Anonim

Image
2000 FXSTD Softail je jedním z nejradikálnějším stylem produkce Harleys. Cyklický svět

Tento článek byl původně publikován v únor / březnovém čísle časopisu Cycle World's Big Twin.

Pokud věříte v takzvanou „konvenční moudrost“, pravděpodobně se přihlásíte k všeobecnému přesvědčení, že křižníky na zakázku nefungují příliš dobře. Obecně je vnímáno, že nízkohýbané, vysoce stylizované, natažené křižníky s akry chromu a oodles charismy nemohou zvládnout stejně jako jiná kola, nebo být tak příjemné jezdit.

Zdá se, že někdo zapomněl předat tu malou nugetu informací technikům v Harley-Davidson. Společnost Motor Company pro rok 2000 vyrobila zbrusu nový model s vlastním křižníkem, FXSTD Softail Deuce, jeden z nejradikálnějších stylů výroby, jaký kdy Harleys dosáhl. Má dlouhý, elegantní tank, sedlo s nízkým odstupem, zadní blatník a některé z nejhezčích stylů na zakázku, jaké kdy byly v Milwaukee pěstovány doma. Přesto je Deuce navzdory svému chladnému, čistému a showbikovému vzhledu jedním z nejzábavnějších funkčních modelů v celé sestavě HD, s výkonem na silnici, který odpovídá jeho dobrému vzhledu na obrubníku.

Image
Zcela nová, výšková přístrojová konzole, navržená speciálně pro Deuce, běží po celé délce nádrže, má elegantně zaoblené hrany a žádný viditelný montážní hardware. Cyklický svět

Willie G. Davidson, dlouholetý guru stylingu společnosti, je na Deuce velmi hrdý. "Tento motocykl představuje nový vzhled pro Harley-Davidson, " říká, "a myslím, že tento pohled uvidíte i v budoucnu."

S takovými implikacemi určujícími trend na trati Willie G. a jeho pravák Louie Netz potili detaily na tomto kole, jako by měli pro několik dalších, které jejich stylingové oddělení kdy vytvořilo. "Pracovali jsme dlouho a tvrdě, abychom získali všechny proporce a linie v pořádku, " říká Netz. "Spojili jsme se s několika nejmenšími věcmi znovu a znovu, jako vzpěry zadních blatníků;" jen jsme si hráli s poloměrem na těch kusech, dokud jsme je nedostali naprosto dokonale. “

Základem pro Deuce je stejný podvozek, jaký se nachází pod Softail Standard a Night Train, z nichž všechny sdílejí úhel hlavy 34 stupňů. Není to přesně opravdový chopperesque kickout, ale je to ta největší hrabě, která je k dispozici v celé řadě HD. A samozřejmě je poháněn stejným vyváženým motorem Twin Cam Beta - a projíždí stejnou rafinovanou pětistupňovou převodovkou - která je exkluzivní pro všechny Y2K Softails.

Image
Pokud jde o manipulaci, Deuce poskytuje to nejlepší ze dvou světů, které se často vzájemně vylučují - agilní zatáčení a vynikající stabilita. Cyklický svět

Zatímco tyto velké kousky jsou společné ostatním Softails, téměř všechno ostatní na Deuce je domorodcem tohoto kola. Plynový tank má delší, tenčí tvar slzy než jiné HD nádrže, což mu dává mírně natažený vzhled a je to také jednodílná jednotka; čepice soubojového plynu (levá je slepá čepice, ve které je umístěna palivoměr), byly ponechány jen kvůli vzhledu. Sedadlo je hluboce nasazené sedlo, které hladce zapadá do zadního sklonu plynové nádrže, a krátký zadní blatník má rovný, vodorovný výřez rovnoběžný s zaoblenými chromovanými výztuhami, které se připevňují k blatníku bez viditelného hardwaru. Nezáleží na tom, kde se podíváte - na malé, úzkorozchodné zadní otočné čepy, zapuštěné zadní světlo, stylovou chromovanou nástrojovou konzolu, plně chromovanou přední vidlici - uvidíte velmi chladný hardware, který se neobjevuje na žádném jiném Harley.

Až skončíte s hrůzou a jste připraveni začít jezdit, nejste ani trochu zklamaní. Motor Twin Cam Beta s karburátem Deuce se zapálí téměř okamžitě stiskem spouštěcího tlačítka a po několika minutách provozu reaguje na změny plynu bez pomoci sytiče. Skládaný výfuk brokovnice vydává zdravou notu - vzhledem k tomu, že je třeba splnit federální hlukové standardy - podporovaný dobrým a silným zrychlením nahoru přes kola.

Naše konkrétní testovací jednotka se ve skutečnosti zdála, že znatelně touží zrychlit než posledních pár Twin-Cammerů, které jsme jeli, zejména v rozmezí nízkých až středních otáček. Díky tomu je šance na projíždění pomalejšími vozidly bez řazení nižšího skličování; a pokud jste ve skutečném spěchu, úbočení z páté na čtvrtou obvykle dává veškerý potřebný průchod.

A co vibrace, problém, který většina lidí chce prodiskutovat, když se konverzace změní na motor s dvojitou protiváhou Beta? No, kdybychom řekli, že Deuce zcela nemá vibrace, tak bychom lhali; při nižších otáčkách můžete cítit pulz těch velkých 33/4-palcových pístů, které jsou zasaženy svými 4-palcovými údery výbušnou silou spalování - říkají se energetické impulzy. Nejedná se o vibrace, technicky, třebaže pro jezdce se často mohou cítit jako vibrace. Ale namísto toho, aby bylo nepříjemné nebo překážkou dlouhým bodům v sedle, má puls V-Twin kadenci a kvalitu, díky níž je docela příjemné a uspokojivé; kdyby to nebylo přítomno, Deuce by nebyla tak příjemná na jízdu.

Při vyšších otáčkách se trochu skutečných vibrací proklouzne k jezdci přes držadla a stupačky. Dobrou zprávou je, že nikdy nedosáhne bodu, ve kterém jsou obrázky v zrcadlech rozmazané nebo se vaše ruce a nohy otřásají a začnou se znecitlivět. Je to tam, všimnete si to, ale vám to vůbec nevadí. Doba. Konec zprávy.

Pokud se vám líbí, jak motor Deuce běží a cítí se, zamilujete si výkon jeho podvozku. Ačkoli má „pomalou“ geometrii řízení, dlouhý rozvor (66, 6 palce), značnou hmotnost (644 liber suché) a úzké přední kolo 21 palců, FXSTD se hadí kolem rohů, rychle nebo pomalu, s úžasnou obratností. Už nikdy nebudete muset manipulovat, abyste se mohli převrátit do zatáčky, pneumatiky se lepí jako lepidlo a kolo šťastně oblouky skrz rohy všeho druhu v docela ostrých úhlech.

Image
Zadní kolo z masivního disku se zahnutými vnitřními hranami je nové a exkluzivní pro model Deuce, stejně jako jeho průměr 17 palců. Nízkoprofilová pneumatika Dunlop řady 160 poskytuje širokou, lepivou stopu pro vynikající zatáčení, ale přispívá k mírně trhané jízdě. Cyklický svět

Pokud máte opravdu agresivní, začněte nejprve tvrdými částmi na levé straně, ale musíte se naklonit mnohem dále, abyste zasáhli cokoli na pravou stranu. Harleyovy vlastní specifikace skutečně ukazují, že když je nakloněn doprava, má Deuce větší průjezd do zatáčky než jakýkoli jiný model Big Twin; pouze FXDX a Convertible jej předkloní v zatáčkách vlevo, a to i tehdy, pouze asi o jeden stupeň.

Je zřejmé, že Deuce není a nikdy nebyla zamýšlena jako sportovní kolo; nicméně několik rychlých běhů po některých z našich oblíbených backroads pozvedlo docela pár obočí - naše, stejně jako ty z několika skutečných jezdců na sportovních kolech, které jsme předjeli v zápletkách. Ano, jsme si plně vědomi toho, že kolo nebylo navrženo tak, aby bylo takto jezdeno; jde o to, že je velmi potěšující vědět, že tento vysoce stylový ultrakladačský vlastní křižník má takové vynikající možnosti ovládání - včetně, můžeme přidat výkonné, progresivní brzdy na obou kolech - jen pro případ, že byste je někdy museli uvést test.

Přestože Deuce vykazuje překvapivou ochotu ohýbat se v zatáčkách, je to uklidňující stabilita v přímé linii. To vám poskytuje luxus, že budete moci vzít do krajiny bez neustálé potřeby provádět malé korekce řízení jen proto, abyste zůstali na kurzu. Pokud jde o manipulaci, Deuce poskytuje to nejlepší ze dvou světů, které se často vzájemně vylučují - agilní zatáčení a vynikající stabilita.

Image
Nezáleží na tom, kde se podíváte, vidíte velmi cool hardware, který se neobjevuje na žádném jiném Harley. Cyklický svět

Jen málo o Deuceově silničním chování zasahuje do pohodlí jezdce. Chromovaná vidlice nejen vypadá velkolepě, ale také pohlcuje nepravidelnosti v chodníku přibližně stejně účinně jako jakékoli přední zavěšení na trhu. Při jízdě po dálnici se můžete dívat dolů a dívat se, jak posuvné vidlice rychle hladí nahoru a dolů, což účinně poskytuje přesné topografické zobrazení každé nedokonalosti, ať už velké nebo malé, na povrchu vozovky.

V zadní části však nejsou věci tak chytré. Deuce je koneckonců Softail, což znamená, že nemá mnoho cestování zadními koly, se kterými by mohl pracovat. Harley tvrdí, že všichni Softails tam mají 4 palce cestování zpět, ale nikdo z nich takhle jezdí. A co víc, zadní kolo Deuce je zcela nový, pevný disk, 17-palcová jednotka, která je těžší než srovnatelná 16-palcová kola na jiných Softailech. Navíc je toto kolo spárováno se širokou (160 / 70-17), nízkoprofilovou vysoce výkonnou pneumatikou, která má kratší a pevnější boční stěnu než ty 16-palcové.

Konečným výsledkem této kombinace - krátký zdvih kola, značná neodpružená hmotnost a menší poddajnost v pneumatice - je snížena celková kvalita jízdy zezadu. FXSTD je zezadu zřetelně trhaný, zejména přes nerovnoměrné dilatační spáry, které obývají tolik betonových desek dálnic.

Naštěstí dva další konstrukční prvky Deuce šetří den - a činí jízdu vzadu tolerovatelnou. Zaprvé, jako součást modernizace nápravy na nápravu Softails pro modelový rok 2000, inženýři Harley včlenili gumové průchodky v automobilovém stylu do předních upevňovacích bodů pro dvojité zadní nárazy pod motorem. To mírně zmírňuje drsnost vzadu, přičemž dopady dopadají jen na okraj, aby se snížila závažnost nárazu, který by jinak mohl jezdec obdržet.

A druhé je nádherné sedadlo. Přestože je sedlo Deuce jako většina klasických křižníkových sedadel, je mimořádně široké, zamyšleně čalouněné a inteligentně tvarované. Jako takový utlumuje spodní část jezdce jako několik dalších sedadel na jakémkoli jiném kole jakéhokoli druhu, kdekoli. Jeden z našich testerů strávil celý den v sedle, přerušený pouze dvěma krátkými zastávkami na plyn a nic jiného, ​​a ukončil jízdu 400 mil bez sebemenší bolestivosti v jeho tush. To je velmi chvála za sedadlo na motocyklu, který má méně než plyšové zadní zavěšení.

Spojte tento luxus sezení s racionální ergonomií a skončíte jedním pohodlným křižníkem. Relativně plochá řídítka jsou namontována na vysokých, dozadu zametajících stoupačkách, které lokalizují rukojeti přesně tam, kde by to vyžadoval zdravý rozum. Nožní ovladače jsou přesně na stejném místě jako všechny ostatní Softaily na ovládání dopředu - i když ne tak daleko dopředu jako na Dyna Wide Glide - pro většinu jezdců vyžadují pouze mírný ohyb kolen. Celkově vzato je jízdní pozice stejně dobrá pro celodenní projížďky, jako pro krátký chmel do 7-Eleven.

A když jste na této jízdě, ať už je to půl míle nebo na půl cesty přes kontinent, nebuďte překvapeni, pokud se po cestě dostanete od lidí v autech gesta palců nahoru, obkročte další kola a dokonce i pěšky. Nebuďte netrpěliví, pokud se ocitnete v odpovědi na nekonečný proud otázek na benzínových zastávkách a na parkovištích v restauraci od kolemjdoucích, kteří byli okouzleni dobrým vzhledem tohoto kola. Protože je to takový druh motocyklu. Pro netrénované oko vypadá Deuce jako něco zvláštního, jedinečného ukázkového díla, které si někdo musel personalizovat za značné náklady. A tento druh obdivu bude pravděpodobně pokračovat, dokud nebude na ulicích dostatek Deucesů - a všech ostatních modelů, které přivedou „nový vzhled“ Willieho G. do masy - na ulicích, aby je všechny mnohem lépe poznaly.

To, co tady Harley-Davidson udělal, je zatraceně působivé. Jako všestranný motocykl je Deuce přinejmenším stejně schopný jako jakýkoli jiný model v řadě Harley, ne-li více. A splňuje to i přesto, že má stylový vzhled a vzhled. Toto, přátelé, není profilový motocykl; toto je jízdní kolo.

Bez ohledu na to, co by řekla „konvenční moudrost“.