Anonim
Image
Moderní motocyklová elektronika dělá plachého jezdce sebevědomým. A pomalý jezdec je docela rychlý. A co víc, zvyšují bezpečnost natolik, že můžete rychle vytočit linky na neznámé trati.

Článek pokračuje níže:

Poháněno Image

Byl jsem dvakrát na okruhu The Americas near Austin, Texas. Nejprve to bylo jezdit na Ducati 1199 Panigale R při tisku na kole. Naposledy jsem musel projet úžasným 20-ti otáčkovým okruhem COTA, abych mohl jezdit na BMW S1000RR 2015. Byla to snová příležitost, která mi poskytla možnost zjistit, zda sofistikovaná elektronika společnosti BMW pomůže mé důvěře a zvýší moji rychlost.

Poté, co jsem ráno sledoval testovací jezdce BMW kolem Nate Kern kolem zákrutů, zatáček a hrudek COTA, byl jsem připraven zjistit, zda elektronika BMW byla jen bezpečnostní sítí nebo skutečným nástrojem, který mi pomůže jet rychleji na této vysoce technické trati. .

Na konci dne jsem byl ohromen důvěrou, kterou mi S1000RR dal - navzdory méně než ideálnímu stavu trati a neustálé hrozbě deště. Přestože jsem se nepřihlásil do kola, mohl jsem říct, že jsem udělal obrovský pokrok. Důvěra v elektroniku RR mi dala víru, že mohu rychle a agresivně otevřít škrticí klapku, zatímco elektronické zavěšení vymazalo veškeré obavy, které jsem měl s nastavením podvozku. Chcete-li použít sportovní analogii: elektronika společnosti BMW je při práci na superbiku S1000RR stejně dobrá jako obrana.

Tady je moje analýza COTA, rozdělená do osmi sekcí. A ujistěte se, že sledujete moje palubní video níže.

Otočte 1

To musí být jeden z nejchladnějších koutů světa. Nemohu myslet na žádnou jinou stopu, kde přední rovné konce se zdánlivě svislou stěnou, která začíná na výstupu z jámy a končí ve výšce 133 svislých stop na vrcholu zatáčky 1. Dobrá stabilita front-end od DDC odpružení S1000RR vás cítí jako hrdina, když čistíte rychlost od 170 do 45 mil / h, s tlumením vidlic aktivně stoupajícím pod zatížením.

Otočte 2

Správné dosažení vrcholu 1 vás posune zpět z kopce do tohoto důležitého práva o rychlosti 100 a více km / h, které vede do esejí. Je to nejrychlejší doprava na trati; hrana je důležitá. Přepracovaný přední konec S1000RR (o 0, 5 stupně menší sklon, o 1, 5 mm méně) poskytuje větší zpětnou vazbu a zlepšuje pohyblivost.

Otočí 3 na 6

Eseje jsou částí podpisu COTA. Rush rohy příliš rychle a rychle zjistíte, že jsou úmyslně rozloženy s nerovnoměrným rytmem. Získejte je v pořádku a můžete přenášet dobrou rychlost až na sponku Turn 11. Rychlé převíjení BMW ze strany na stranu a zároveň velké zatížení na přední straně tuto sekvenci komplikuje, ale S1000RR s ní zachází s důvěrou.

Image
Obrací 9 a 10

Tyto dva rohy jsou důležité. Oba mají slepé východy a vedou do vlásenky Turn 11. Úplná důvěra v DTC BMW umožňuje otevření škrticí klapky pro skvělou jízdu mimo zatáčku 9 a přes zatáčku 10. odklonění rychlosti 110 km / h. Předvídatelná zadní část je nutná, protože tah 10 má všude kolem .

Obrací 11 a 12

Tyto dva sponky do vlasů rezervují jeden z nejrychlejších rovin v závodě. Je to tři čtvrtiny kilometru na délku, takže je důležité dostat se z východu 11. Silný východ. Indikátor TC bude blikat jako disco světlo, když přední kolo vyjde na druhý a třetí rychlostní stupeň. Jakmile je přední strana usazena, je to WFO na indikovanou 186 mph. Pak je to těžké na brzdách a čtyřech rychlostních stupních po 45 km / h, které zůstaly na Turn 12. Nové auto-sklopné řazení BMW (dříve pouze u HP4) funguje skvěle při prahovém brzdění; jen se ujistěte, že máte škrticí klapku uzavřenou celou cestu pro správnou funkci.

Stočí se 13 a 15

To je další místo, kde COTA testuje vaši trpělivost. Tento komplex má ve skutečnosti pět vrcholů hozených do dvou rohů, z nichž první vám zabrzdí v dráze a na samém okraji pneumatiky se stlačenou vidlicí. Příjemný podvozek umožňuje modelu S1000RR zůstat na jedinečné linii vedoucí k poslednímu vrcholu.

Image
Přechod 16 na 18

Tato trojice s vrcholem 95 - 100 km / h je pravoúhlá, takže není vidět levý okraj stopy. Zásadní význam má uvedení do provozu a důvěřování frontě. Jakmile se dopustíte, musíte být na škrticí klapce plynulí, dokud ji nezískáte na tukové části pneumatiky, abyste mohli rychle vystříknout. Pokud se jmenujete Marquez, Rossi nebo Lorenzo, spálíte tu pneumatiku se zadem vystoupeným.

Obraty 19 a 20

Tyto dva rohy jsou standardní jízdné pro závodní dráhy, i když 19 se trochu otevře a 20 mírně klesá. Sjezd do posledního rohu měl ABS pracovat přesčas, když BMW zpomalil z 110 na 55 mph. Brzy v den jsem cítil trochu pulzující na brzdové páce v režimu Sport. V úhledném režimu snížený zásah eliminoval kop na páce.

Image

Akční fotka č. 1

Image

Akční fotka č. 2

Image

Akční foto # 3

Image

Akční foto # 4

Image

Akční fotka č. 5

Image