Anonim

Image
Letecký pohled na Mazda Raceway Laguna Seca Bob Heathcote

Před pěti lety jsem sledoval, jak Casey Stoner tvrdě vyjíždí z Turn 11 na Mazda Raceway Laguna Seca, táhne se vedle vůdce závodu MotoGP Jorge Lorenza, když se kroutili jedním z nejrychlejších úseků pojezdové, 2, 238 mil závodné trati - dokončil odvážný průkaz vládnoucí mistr světa se změní na dvě a převezme velení závodu.

Článek pokračuje níže:

Poháněno Image

Později jsem se zeptal Stonera, jestli je slepý turn 1 ideálním místem pro projížďku Lorenzem. "Ano, je to strašidelný koutek, " připustil australský, "ale neshledám to tak strašidelné jako ostatní lidé." Vždycky jsem se cítil docela sebejistý, že jsem tam šel, a proto jsem měl nejvyšší rychlost celý víkend. “

V tom konkrétním kole byl Stoner tam taktován rychlostí 163, 2 mph. "Jsem jediný, kdo drží plochý s delším šestým rychlostním stupněm, " dodal. "Je mi to příjemné." Mám pocit, že Turn 2 je Turn 1, víš? Turn 1 pro mě je jen zlomek. “

Minulý rok mi současný vůdce světových superbiků Jonathan Rea řekl: „Říká se, že vývrtka je obtížná, ale otočení o 1 vzestup je jedním z nejděsivějších koutů světa. Je to šesté zařízení, téměř na omezovači otáček.

"Když do kola vložíte štíhlý úhel, už se klouzáte a pak jdete přes stoupání a kolo chce pojíždět." Tam jsem dělal spoustu času. Je to opravdu dobrá část trati, pravděpodobně můj oblíbený tah. “

Tyto komentáře mě přiměly k přemýšlení, jak se jiní jezdci, minulí i současní, přibližují k 1. zatáčce na Mazda Raceway. Tak jsem se zeptal. Zde, s jezdci v abecedním pořadí, jsou jejich odpovědi.

Image
MotoAmerica KTM RC Cup 1. turnajová akce Brian J. Nelson

Doug Chandler (trojnásobný šampion AMA Superbike): „Když jsem sem poprvé přišel v roce 1982 nebo v roce83, vzal jsem Kalifornskou školu Superbike na staré trati. Myslel jsem, že to bylo největší místo na světě na skladě Kawasaki KZ550. Okamžitě vypadal super dlouhý a byla to opravdu zábava.

"V průběhu let a dokonce i při rekonfiguraci se trať opravdu zmenšovala." Čím rychleji jsou kola, tím více práce jste byli. A uvědomili jste si, že zde nejsou žádné hned. Neustále se nakláníte tak či onak.

"Když jsme zde běhali 500s, měli bychom zařídit, aby kola byla proti omezovači otáček, když jsme hřebenem korunu Turn 1. To nám trochu 'kontrolu trakce', protože už nedošlo k dalšímu zrychlení. Vrácení se na tu vysokou část pneumatiky by nám dalo jen trochu jízdy do Turn 2. To byla perfektní situace.

"Je tu spousta triků, jak projít 1. odbočku. Ráda jsem sledovala barvu na pravé straně přední strany a hned ji otočila do kopce, abych věc naložila." Když jsem dorazil na hřeben, už jsem se otočil a řídil jsem ho přímo nad vrcholem kopce v souladu s třetím sloupem.

"Mnohokrát jsem přišel přes kopec a trochu stiskl prst - zvedl zadek ze sedadla o palec nebo dva - takže kdyby se kolo kroutilo, nenarušilo by to celé kolo." Nechal jsem nohy naložené a jakmile jsem se dostal do rohu, posadil jsem se.

„Turn 1 byl příjemným rohem. Pokud máš pravdu, byla to magie. Ale kdybyste byli trochu pryč, vyděsilo by vás to. “

Chaz Davies (mistr světa v supersportu): „Snažím se udržet kolo co nejvíce usazené. Někdy je lepší nenechat pneumatiku příliš otáčet, takže bych se mohl rozjet. Ale když mám zbrusu novou pneumatiku, drž to na doraz.

"U kvalifikované pneumatiky jsem popadl další rychlostní stupeň, abych se vyhnul omezovači otáček." Získáte více jízdy s kvalifikátorem, takže vás tlačí.

"Většinu zatáčky děláte na startovní / cílové čáře." Ale je důležité, abychom se neobrátili příliš brzy. “

Image
Chaz Davies na cestě k dvojnásobnému vítězství Pirelli

Jake Gagne (AMA Pro Daytona SportBike šampion): „Musíte se cítit, kde jste na trati. Přes Turn 1, každá noha, každý palec záleží. Pokud nejste na správné linii, může to dohnat s vámi rychle. Dokonce i na 600 bude kolo stále koleno přes vrchol. Projít 1. zatáčkou na 1000 je mnohem tvrdší. Musíte být přesnější. “

Josh Hayes (čtyřnásobný mistr Superbike AMA Pro): „Nastavení motocyklu je zásadní. To je jedna z oblastí závodiště, kde můžete opravdu cítit rozdíl, když provedete změnu na motocyklu. Kopec není příliš plynulý. dostanete se na rychlost a zjistíte, kde jsou špatné části, stává se to načasování, protože víte, kdy na Superbike můžete zvednout plyn.

"Máme sklon k tomu, aby se kolo trochu vzpamatovalo a chtělo se točit přes vrchol." Když jste pod takovou rychlostí a máte pod sebou trochu vzduchu, má kolo tendenci držet kolo nahoru, což ztěžuje řízení a protože čekáte, až se kolo usadí, nekonzistentní kde skončíte na brzdách.

"Někteří lidé se dívají na most, jiní se dívají na světelné stožáry nebo budovy v pozadí." Pro mě je to spíše rytmus. Dokážu si představit, kam chci jít a aby se to stalo, když jsem na rychlosti, což je docela jiné, než jít tam a dívat se na to.

"Pamatuji si jízdu na kole Attack Performance." Podívali jsme se na data a viděli jsme, že oba konce kola byly úplně prodlouženy. Když se mě zeptali, proč jsem nedržel škrticí klapku dokořán, našli jsme odpověď: Kolo bylo ve vzduchu.

" Nový Yamaha R1 je velmi blízko k výkonu oproti Turn 1 na staré kolo, takže jsem docela spokojený s tím, jak se cítí v této konkrétní části závodiště."

Nicky Hayden (mistr světa v MotoGP): „Vývrtka je nejslavnější, ale řekl bych, že 1. kolo je rozhodně volnější; musíte být statečnější. Zřejmě to záleží na kole a pokud to uděláte na pátém nebo šestém rychlostním stupni. Několik let, některá kola, použili jsme jen pátý, jindy jsme to zařadili šesté.

"Jedna věc, která se mi nelíbí, je, že kolo stále stoupá přes kopec." Když se nakláním na kole, ráda jsem blízko omezovače otáček, takže se nesnaží vzlétnout. Někdy jdete přes obě kola ze země.

"Je důležité, aby nedošlo k příliš brzy." Snažím se zůstat trochu později, ale ne příliš pozdě, protože nechcete mít příliš štíhlý úhel na vrcholu.

„Díky větší přilnavosti se motocykl chová lépe. Kvalifikační pneumatiky hodně uklidňují kolo. Když pneumatika zhasne, nakloníte ji a začne se točit přes kopec. Díky tomu je jízda mnohem divočejší. “

Mark Heckles (vítěz závodu MotoAmerica Superstock 1000): „Jak zvládáte 1. kolo ? Nejlepší odpověď je s minimálním strachem.

"Je to docela zvláštní roh." Neexistuje nic podobného a skutečně to testuje muže od chlapců. Pokud to uděláte správně, dá vám fantastickou příležitost někoho přenést na dvě.

"Bylo to stejné, když jsem tu byl v roce 2002. Nic se nezměnilo." S mostem přes trať je to skvělá paměť. “

Image
Akce World Superbike Race, s výhledem na paddock World Superbike

Doug Polen (mistr světa v Superbike): „Jediným způsobem, jak se s tím vypořádat, je to, že ses nikdy nepustil. Celá sekce, celá z vrcholu kopce až dolů do Turn 2, rovně.

"V té době jsme v Superbike neměli tolik koňské síly, jakou mají nyní." Takže věci jsou jiné. Například se změnila technologie pneumatik. Ale když jdete přes vrchol kopce, jste stále v něm nebo musíte dýchat? Chlapi, kteří dýchají, ztrácí čas.

"To byl velký roh." Když jsem byl tady, kdybys to dokázal držet dokořán nad kopcem, šel jsi rychle v Laguna Seca. “

Steve Rapp (šampion AMA Pro XR1200): „Je to opravdu zastrašující koutek a čím větší kola, tím těžší se stává. Jakmile kolo funguje dobře a jste v pohodě, můžete se přes něj dostat rovně.

"Vím, na co se chystám, takže je to hlavně motocykl, který určuje, jak rychle jdeš přes ten kopec."

"Pokud zasáhneš svůj tah, budeš v pořádku na zadní straně." Pokud zašroubujete přední část, zmatíte záda. Máte-li první část v pořádku, život je mnohem jednodušší. “

Wayne Rainey (trojnásobný mistr světa v 500 ccm): „Normálně, když okamžitě zaměříte kolo, zkuste z něj dostat maximální rychlost na délku roviny. Ale Turn 1 je zatáčkou nad slepým stoupáním a koly dostat se sem tam světlo, a poté, co jdete přes vzestup, je to stále docela dobrá střela do Turn 2.

"Na 500cc kole Grand Prix bylo důležité dostat se z posledního rohu, což byl roh s nízkým převodovým stupněm. Neměli jsme elektroniku a kolo se chtělo otáčet a kolo, takže jsme museli hodně krátce posunout. Bylo však také důležité dosáhnout co nejvyšší rychlosti až do vzestupu.

"Když jsem se začal naklánět na kole, měl jsem škrticí klapku." Otáčky motoru se zvýšily a zadní pneumatika se začala otáčet. To bylo na šestém rychlostním stupni, a pokud by se motor otáčel na 12 000 ot / min, mohl bych být na 12 800 nebo 13 000 kvůli štíhlému úhlu. Klíčem mělo být úplně vyvrcholení, takže kolo nemělo zrychlení. Pokud by kolo stále zrychlovalo, bylo by to nestabilní.

"S padesátými lety jste mohli vidět, jak jsou položeny černé čáry, a všichni nejlepší kluci by šli, " zajímalo by mě, kdo to byl. " V mnoha případech jsem věděl, kdo to je, protože někdy jsem úplně změnil linku a pak jsem viděl černou linii. To byla zábava.

"Turn 1 pro mě byl opravdu náročný, protože jsi musel být opravdu statečný, ale bylo to také důležité pro tvůj čas na kole." Abyste to napravili, musíte být oddaní. Ze všech tahů na této trati si myslím, že to byla moje nejoblíbenější. “

Image
Modré nebe a kola na trati ve střední Kalifornii DMT Imaging

Joe Roberts (šampión MotoAmerica Superstock 600): „U 600 je plný plyn. Kolo se trochu lehce přesune nad vrchol, ale stačí si ho připnout. V kvalifikaci jsem se snažil projít pomalejším jezdcem a zasáhl jsem ty malé sloupky, které oddělují kolej od kolene. To trochu bolelo. "

Kevin Schwantz (1993 500cc mistr světa): „Zpátky v den, vždy jsem se snažil překonat Turn 1, aniž by se Suzuki opravdu rozčilil. Zjistil jsem, že když jsem vyšel z posledního tahu, vybral jsem místo na vnější straně sledovat a otočit kolo, než jsem se dostal na vrchol kopce jsem mohl dostat přes vrchol.

"Kdybych začal zahánět, když jsem vystoupil z kopce, nemohl bych nikdy dostat to, aby hladce prošel kopcem." Bylo to vhozeno dovnitř, hodilo nějaké zatížení do zavěšení a pak se pokusilo dostat ho přes kopec. V kvalifikaci s novějšími pneumatikami, lepší přilnavostí a méně paliva byste se někdy mohli dostat přes to dokořán.

"Když jsem stál na vrcholu a sledoval, jak Casey Stoner projíždí kolem Jorge Lorenza na vnější straně kopce, bylo to jako hodit jedno přes každé rameno a říkat:" Sledujte to! ""

Image