Anonim

Jeden pohled a víte, že všechno, co chce tento motocykl udělat, je piss off jako opařená kočka. To samo o sobě dělá to v pohodě. Ale nejúžasnější věcí na tomto Gregg's Customs R1 Tracker je to, že se štve jako opařená kočka.

Článek pokračuje níže:

Poháněno Image

Po několika zatáčkách, několika roztržení na škrticí klapce jsem zapomněl na strach, který vždy cítím, když hodím nohu přes jednorázový zvyk, jako je tento. Jakékoli starosti s časem, úsilím, kreativitou a penězi, které šly na stavbu tohoto skvělého, přesto drsného motocyklu, se vyprchaly, jakmile jsem zjistil, že už nikdy nebudu jezdit na něčem podobném. Samotná představa 160-koňské motorky inspirované MotoGP, která byla svázána k jejímu jádru a valila se na 19-palcových pneumatikách na nečistoty, však stále přetrvává. Bude to kousat? Bude mě to rozzuřeně sklíčit dolů po silnici? Vezmou policisté mou bankomatovou kartu za kauci?

Palec spouštěcího tlačítka Trackeru nedělá nic, aby potlačil zbývající nervy. Motor 998cc s motorem s křížovou traverzou ožívá s drsným, staccato boomem připomínajícím 427 Cobra. Unikátní kadence motoru je okamžitě rozpoznatelná, i když asi desetkrát hlasitější než zásoby, protože vybuchne skrz tvrdý „uhlíkový vláknový“ tlumič hluku, který vyčnívá pod vaši pravou nohu.

Tato tryskající nota je výrazným kontrastem k neuvěřitelným detailům, které tvůrce trackeru Gregg DesJardins vytvořil ve svém nejnovějším projektu. Pokud existuje jedna věc, která spojuje dohromady pět strojů GC, které Cycle World v průběhu let vzorkoval, je to DesJardinsova absolutní posedlost detaily a jak obrovskou součástí celkového dopadu je silná kombinace jemných nuancí.

Image
Greggův celní Yamaha YZF-R1 Tracker. Cyklický svět

Inspirace? "Věděl jsem o plánované jízdě Kenny Roberts na TZ750 v Indy Mile během minulého letního víkendu MotoGP a byl jsem obeznámen s legendárním příběhem, kdy Roberts vyhrál stejný závod na původním kole v roce 1975, " řekl DesJardins. „A můj první motocykl byl RZ350, takže jsem vždycky chodil do dvoudobých Yamahas a TZ750 byl vrchol. Měl jsem v úmyslu dostat R1 a učinit z něj pouliční legální poctu k Milerovi, a pak ukázat v Indianapolis. “

Jako každý zvyk, musí dokončené kolo předat vybraný obrázek, takže bylo pečlivě zváženo dokončení každé části. DesJardins chtěl, aby Trackerovy kovové díly vypadaly racerem surově, takže všechny výroby z titanu a hliníku zůstaly neošetřené, zatímco vidlice, trojité svorky, kola, ruční ovládání a kryty motoru Graves Motorsports byly jasně eloxovány Santa Clara Plating pro vzhled „děl“.

První hlavní věc, na kterou DesJardins zaútočil, byl hliníkový rám, který odstranil všechny zbytečné závorky a vyplnil nevyužité otvory. Niklové pokovování bylo nutností, takže rám a jedno z GC podpisových jednostranných trubkových výbojek byly zaslány do Sport Chrome k řádnému ošetření. Ale když DesJardins vrátil kousky zpět, cítil, že vypadají „příliš pěkně“ pro své motivy závodních kol, takže okamžitě zasáhl díly skotskou britskou podložkou, hodně k hrůze jeho přátel, kteří v ten den viseli v obchodě! Konečným výsledkem však byla patina, kterou považoval za vhodnou.

Montážní úchytky pro přední blatník byly oholeny ze skladové vidlice Yamaha, i když úchyty pro šestimístný třmen pažby zůstávají na levém sloupku v kývnutí na pouliční jízdu. Nastavitelné offsetové trojité svorky A&A Racing jsou nastaveny dopředu, aby pomohly tukové 19palcové přední pneumatice vyčistit vlastní hliníkový chladič Ron Davis. Řidítka s plochým ohybem od společnosti Drive Systems USA se připevňují do stoupaček A&A.

Image
Greggův celní Yamaha YZF-R1 Tracker. Cyklický svět

O těchto kolech: DesJardins plánoval, že se vejde do 17 palců, ale rozhovor s roadracerem Ericem Bostromem - který si prořezal zuby v závodech na nečistotách a oblíbil si koncept R1 Tracker - ho jinak přesvědčil. Bostrom tvrdil, že musí mít 19 palců, aby se podíval na všechny legitimní. Kovaná hliníková závodní kola Performance Machine byla tedy vybavena vlastními náboji, přední stranou pro osamělý disk Brembo, zadní částí pro jednostranný kyvný pohon. Závodní guma Dunlop v nejtěžší dostupné směsi je namontována vpředu i vzadu.

Bezpochyby nejobtížnějším aspektem stavby a podpisu kola je palivová nádrž. "Nová kola mají všude spoustu plastů a já jsem se toho všeho chtěla zbavit, " řekl DesJardins. "Palivová nádrž má kryty, které mísí strany a zpět do rámu, a celá přední část směrem k hlavě řízení, kde je umístěn vzduchový box, je plastová."

Vystavený vzduchový filtr byl nutností, protože každý skutečný sledovač nečistot je nechal viset ve větru. "Rozhodl jsem se odříznout přední část vzduchového boxu (také plastu) propláchnutým filtrem, abych dosáhl účinku, a pak jsem přišel s myšlenkou hliníkové klece napodobovat linie krytu vzduchového boxu, " řekl DesJardins. K zadní části nádrže byl přidán kov, pak odřízl výčnělky po stranách nádrže a vytvořil kousky na anglickém kole, aby zaplnil mezery. Akcie měřidla padají přímo do otevřeného výklenku před vzduchovým filtrem, což je činí viditelnými ze sedadla jezdce, aniž by zapříčinilo horní trojitou svorku.

Přední „tabulka s čísly“ byla vyrobena z hliníkového plechu, ale byla rozšířena o krabici, vrcholy a rýhy, aby se přidal rozměr. Pro osvětlení osvětlil DesJardins na svém soustruhu válcové pouzdro, aby se vešlo do světlometu projektoru Suzuki GSX-R1000 z roku 2008. Karoserie byla zakončena špachtlí a sedákem ze špalíkové dráhy First Klass Glass, aby ozdobila na zakázku zhotovený pomocný rám z titanových trubek. Pro pomyslnou snahu o legálnost ulice je jednorázové LED zadní světlo zavěšeno. Blinkry? Zrcadla? To je jedno…

Image
Greggův celní Yamaha YZF-R1 Tracker. Cyklický svět

Barva samozřejmě musela být zvláštní. Kombinace zlatého metalflaku a zlatých bonbónů - s jemnými vodoznaky Yamaha pro ladění vidlic - nastříkal Roberto Serangeli v Blue Cat v obvyklém riffu na tradičním schématu čmeláků Roberts.

Jo, jo, oční bonbón je bitchin '. Abychom ale byli opravdu v pohodě, musí existovat nějaká jiná forma podnětu, aby se celý zážitek trvale spálil v mozku. To může pocházet pouze z jízdy na zadek na Adrenalinovém expresu. Díky plné zuřivosti na litrovém kole a nové, svlékané suché hmotnosti 380 liber (mínus 62 ze skladu!), GC's Tracker dodává jako žádný jiný: zaskočí, roztočí se, vyplivne a kolečko s přímou agresivitou, zatímco dělá tolik rakety že jste pozitivní, že už někdo musel vytočit číslo 911.

Když už jsme mluvili o čísle 911, když jsme pro fotografické modelování předali kolo rezidentovi Nutterovi Markovi Černickému, vrátil se víc normálně. "Tohle je nejblíže, jaké jsem kdy přišel na jízdu 'unášeného motocyklu', " řekl s šíleným smíchem. "Je to megabajtová litbik, ale s úzkým sedadlem a vysokými, širokými mřížemi, na které se můžete pověsit, což vám umožňuje provádět vnější limity kontroly nad těmito pneumatikami na nečistoty." Neexistují slova, která by popisovala, jak velkou zábavu jsem si na této věci užila! “

To je jeden z důvodů, proč jsme fotili …

S těmi velkými Dunlopy, které se pod vámi stříkají - zadní drápání marně pro trakci po asfaltu - si dokážete alespoň představit, jak by se měl cítit hrst Robertsova velkého TZ, když ho zápasil kolem Indy Mile. Dobře, možná ne! Můžeme vás však ujistit, že tento R1 není pro slabé srdce. Jeho frenetické chování při natažení škrticí klapky WFO musí být vyzkoušeno, aby bylo možné uvěřit. Je to jednoduché, ošklivé, syrové a neslušné. Nazývat tento „tracker“ trackerem je podhodnocením roku.

Podívejte se na další fotografie Gregg's Customs Yamaha YZF-R1 Tracker:

Image
Greggův celní Yamaha YZF-R1 Tracker. Cyklický svět

Image
Greggův celní Yamaha YZF-R1 Tracker. Cyklický svět

Image
Greggův celní Yamaha YZF-R1 Tracker. Cyklický svět

Image
Greggův celní Yamaha YZF-R1 Tracker. Cyklický svět

Image
Greggův celní Yamaha YZF-R1 Tracker. Cyklický svět

Image