Anonim

Elektrické motocykly jsou součástí celé iniciativy zaměřené na uvedení všech druhů elektrických vozidel do hlavního proudu. Tento článek pojednává o některých větších problémech a zaměřuje se na několik amerických společností, které jsou na špičce. Podívejte se na další pokrytí, až budeme dál zapojeni …

Native, Brammo a Zero jsou tři výrobci elektrických motocyklů v USA, kteří v posledních třech letech začali nabízet silniční právní modely za méně než 10 000 $, což je cena považovaná za dosažitelnou průměrnými spotřebiteli.

Vedle jejich přesunu do světa, kterému dlouho dominuje benzínová energie, přetrvávají otázky: Budou jen vyřezávat malou výklenek a nebudou pokračovat dál? Budou mít to, co je zapotřebí, aby si získali větší respekt? Mohl by tam dokonce přijít den, kdy budou mít přednost před tradičními motocykly?

Hej, kde je benzínová nádrž? Zero's DS s elektrickým pohonem vrací EPA odhadovanou energetickou účinnost ekvivalentní 455 mpg.

Podle studie zveřejněné v polovině února firmou Pike Research založenou na Boulderovi Colo. Se v období od roku 2016 do roku 2016 prodá 466 milionů nových dvoukolových kol s elektrickým pohonem.

"Čína již rychle přechází na malá elektrická kola …"

Předpokládá se však, že 95% těchto prodejů bude v Číně. Z nich bude 56% elektrických skútrů, 43% budou elektrické „motocykly“ - definované jako jakýkoli dvoukolový motorový pohon, který může překročit 12 km / h - a méně než 1% budou elektrické jízdní kola.

V zemi, kde stále dominuje provoz poháněný pedály a pedály, Čína již rychle přechází na malá elektrická kola a je považována za zemi, která nemá kam jít, ale k většímu přijetí elektrických vozidel (EV).

Ale to, co je „vyrobeno v Číně“, má způsob, jak najít cestu všude jinde. A kromě toho mají USA, Evropa a další národy vlastní ekonomické, politické a technologické motivace, které by společně mohly skočit a začít tak budoucnost elektrického motocyklu.

Spousta peněz, inovací a touhy již tlačí, aby to tak bylo.

Elektrické motocykly, jako jsou tyto Native, vyrobené Electric Motorsport v Oaklandu v Kalifornii, se připravují na americký trh.

Přestože se začínající průmysl některým ještě musí prokázat, jeho potenciál již koupili jiní, jak o tom svědčí částečně financování soukromými investičními firmami a vládní dotace.

Elektrická vozidla také získávají trakci mezi těmi, kdo chtějí snížit závislost na cizí ropě, snížit globální emise nebo jen ušetřit peníze za své každodenní jízdy.

Zastánci jsou dogmatičtí, že elektrické motocykly jsou připraveny - dost - na to, aby zahájily cestu ke svým cílům, a někteří předpovídají den, kdy většina lidí už nebude potřebovat nebo nebude chtít přepravu na benzínový pohon.

Motocykly jsou považovány za přirozené místo, kde se může začít posouvat na hranici, protože je lze vyrábět a prodávat za méně peněz než auta, přičemž přináší vyšší účinnost a výkon.

A zda nové elektrické automobily, jako je Chevy's Volt, Nissan's Leaf a další, lze považovat za další hlasy důvěry, je přinejmenším jasné, že významní hráči v globálním dopravním průmyslu souhlasí s tím, že elektrická energie je připravena k investování.

Intenzivní výzkum a vývoj směrem k hybridním a elektrickým pohonným jednotkám se naproti tomu vyvíjí s ohledem na jinak zhoršující se ekonomické podmínky.

Ano, navzdory recesi, která letos Suzuki vedla k úspoře peněz tím, že do své americké sestavy importoval v podstatě nulové pouliční motocykly, riskují ostatní peníze, aby umožnily startupům typu Zero Motocykl uvést na trh první dva silniční stroje.

Brammo je $ 7, 995 Enertia se nyní prodává v několika West Coast Best Buys s plány na distribuci na národní i celosvětové úrovni.

Zero se sídlem v Kalifornii je z velké části podporováno společností private equity, Invus. A podle zakladatele společnosti Brammo Inc Craiga Bramschera, jeho vlastní společnost z Oregonu dostává kromě vlastních peněz významnou podporu od společnosti Best Buy Capital.

Na druhou stranu, Electric Motorsport, který vyrábí svou značku Native Cycles, byl již delší dobu, je samofinancovaný a dokonce pomáhá svým potenciálním konkurentům na jejich cestě.

Electric Motorsports dodává seznam inovátorů z celého světa, a ve svém volném čase, přichází s elektrickými závodními koly jako je tato.

Společnost se sídlem v Kalifornii provozuje vlastní distribuci „otevřených zdrojů“ a po dobu přibližně 10 let poskytuje vzdělávací technické informace, schémata zapojení, elektrické motory, regulátory, baterie a další potřeby pro vlastníky nebo větší koncerny k výrobě elektrické energie vozidla.

Prezident Electric Motorsport, Todd Kollin, říká, že společnost v současné době prodává 10 dalším výrobcům motocyklů. Svůj vlastní streetbikes a skútry začal nabízet v roce 2007 před Zero nebo Brammo a v minulém roce je začal rozlišovat názvem „Native Cycles“.

Podle Harlana Flagga, spolumajitele a zakladatele společnosti Hollywood Electrics, prvního obchodníka s veškerými elektrickými jízdními koly v LA, může být pouliční kolo NPR GPR-S v Native nakonfigurováno na několik úrovní výkonu a v závislosti na nastavení se prodává za přibližně 5 000 až 10 000 $.

Vzhledem k tomu, že KTM, Yamaha a další hovoří o vstupu na trh s elektrickými motocykly - a Honda, která právě oznámila svůj skútr podobný „elektrickému motocyklu EV-neo“ - je otázkou, zda americké společnosti zůstanou konkurenceschopné, když se objeví velcí chlapci.

Závodní kolo Brammo se umístilo na třetím místě ve vysoce konkurenční třídě Pro na loňském inauguračním ostrově Man TTXGP.

Native, Brammo a Zero všichni navrhují, že budou.

Brammo a Zero tvrdě usilovali o uznání, zatímco na rozdíl od Native utrácel jen velmi málo na marketing a propagaci. Místo toho se zaměřil na produkci výsledků, které hovoří samy za sebe, včetně prvního místa na prvním závodě Isle of Man Tourist Trophy pro elektrické motocykly.

"Posunuli jsme obálku pomocí TTXGP." Naše profesionální kola dokážou dosáhnout rychlosti přes 120 km / h, “říká Kollin, „ FIM přidává do MotoGP závody elektrických motocyklů. Když se to stane, uvidíte mnoho významných výrobních společností vstupujících do sportu. Víme, že od nás již nakupují díly. Nabízíme kompletní seznam materiálů pro kola s touto úrovní výkonu. “

Říká se, že dostihy vylepšují plemeno, ale pomoc pro spotřebitelsky orientované EV přichází také od strýčka Sama - ačkoli v tomto bodě generální ředitel společnosti Zero Gene Banman říká, že poslední americký stimulační balíček prospíval především výzkumu baterií a automobilů.

V srpnu 2009 americké ministerstvo energetiky (DOE) oznámilo, že bylo poskytnuto 48 miliard dolarů na granty 48 americkým snahám, včetně 211 miliónů dolarů na projekt Chevy Volt a 249 miliónů dolarů na A123 Systems, výrobce baterií, který sponzoruje Killacycle. 7sekundový elektrický dragbike.

Kromě toho byly půjčky podmíněně poskytnuty v období od června do října loňského roku v rámci úvěrového programu na výrobu pokročilých technologických vozidel DOE. Zahrnuto bylo 5, 9 miliardy dolarů pro Ford, 1, 4 miliardy dolarů pro Nissan, 529 milionů dolarů pro Fisker, 465 milionů dolarů pro Tesla a 24 milionů dolarů pro Tenneco.

Elektrický sport rodák je zde vidět trumping kolem Laguna Seca. Další závodníci společnosti se umístili první ve třídě Open na inaugurační elektrické TT společnosti Isle of Man.

Američtí výrobci elektrických motocyklů bohužel nebyli na seznamu důležitých příjemců.

Přesto si Bramscher říká, že si jeho lidé připsali úctu k dvojkolkám, říká, že jeho lidé na podzim minulého podzimu z Detroitu do Washingtonu uspořádali jízdu na elektrickém motocyklu po trase, kterou si selhávající automobiloví výrobci vyžádali, aby požádali o záchranu.

Bramscher však místo aby prosil o peníze, aby vznášel pochybně provozované podniky, říká, že turné „Šokující Barack“ navrhlo řešení energetické krize.

Aby se dostal do cíle až k Obamovi, říká, že jeho lidé jeli na motocyklech Enertia místo toho, aby létali v podnikovém letadle. Říká se, že jejich účet za náklady na energii byl asi čtyři babky.

Bramscher říká, že elektrické motocykly si zaslouží federální pobídky a podporuje právní předpisy, které by americkým výrobcům dvoukolových vozidel přiznaly stejná práva.

"Představte si, co by mohlo udělat [pouze] 50 milionů dolarů, " říká Bramscher o možné legislativě, která by mohla přinést pracovní místa v novém průmyslu, a posunu USA do vedoucí role ve světové výrobě elektrických motocyklů.

Generální ředitel společnosti Zero Gene Banman ukazuje kalifornskému vládovi Schwarzeneggerovi stroj poháněný baterií po vlastním srdci Terminátora - o tom není zahrnuta energetická buňka budoucnosti, která by za 120 let nabila poplatek - ale Zero se snaží vyrábět bezpečnější verze …

Ostatní země podporují své vedoucí inovátory, říká, tak proč by neměly USA?

Ale ať už Obamova administrativa skutečně dostane zprávu, nebo ne, existují přinejmenším vládní stimuly, které spotřebitelům usnadní. Kromě 10% federálního daňového zápočtu nabízí pobídky konečně 21 států USA.

"A kromě pomoci politiků a investorů existují silné sociální síly připravené přijmout EV."

Pro ty, kteří chtějí koupit nyní, smíšený balíček slev a srážek pro „předčasné adoptory“ může ušetřit od několika stovek dolarů až přes polovinu nákladů na elektrický motocykl.

A kromě pomoci politiků a investorů existují silné sociální síly připravené přijmout EV.

To říká, že EV byly také okrouceně kritizovány některými jako špatně jednající naděje liberálů. Toto obvinění však není zcela odůvodněné.

Bez ohledu na to, kde stojí člověk na tématech jako Globální oteplování, Peak Oil nebo Irácká válka, přetrvávají důvody pro podporu EV, které se obecně dohodly na překročení stranických linií. Zahrnuto by bylo přání posílit americký průmysl, zvýšit národní bezpečnost a snížit deficit zahraničního obchodu.

Přestože se EV mohou odvolat i na konzervativce, další obavy se týkají toho, odkud by veškerá elektřina pocházela, pokud by se jev EV skutečně rozběhl.

Kritici poznamenávají, že některé energetické sítě v USA jsou již přetížené a mnozí dostávají energii ze špinavých ropných nebo uhelných elektráren.

Alternativní zastánci energie reagují na to, že vedlejší produkty elektřiny vyrobené i v nejšpinavějších závodech jsou výrazně nižší, než by emise z výfuku pocházely z ekvivalentních vozidel poháněných uhlovodíky.

Vypadá to jako plynové čerpadlo. Pokud budou EV úspěšné, bude zapotřebí dalších dobíjecích stanic, jako je tato, s parkováním poblíž Brammo Enertias.

V opačném případě jsou pozorování potenciálních nedostatků v infrastruktuře jednou z oblastí, ve kterých zastánci EV alespoň částečně ověřují kritické názory.

Jak je však typické v mnoha ideologicky rozdělených otázkách, kde se zastánci a odpůrci EV liší, je to, jak vidí stejný soubor faktů.

Z jejich strany se říká, že energetické společnosti, které slouží regionům známým progresivní politikou, jsou na čele, protože se připravují vyrovnat se s více a více EV - nejen s dvoukolovými vozy, ale zejména s většími vozidly.

Odhaduje se například, že dobití jednoho elektrického automobilu by spotřebovalo dostatek energie pro celou domácnost nebo dokonce více domácností.

V očekávání vyšší poptávky po energii navrhly kalifornské tichomořské plynárenství a elektřina takové inovace, jako jsou nabíječky zapnuté na časovačích, které by doplňovaly EV během mimo špičku přes noc.

Energetické společnosti prozatím musejí získat pouze prodejem nevyužité kapacity, zatímco dřívější adoptivní pracovníci se také zdají ochotni přijmout to, co ostatní vnímají jako oběti.

Mezitím se podle Dr. Mark Duvall z Výzkumného ústavu pro elektrickou energii (EPRI) očekává, že posun směrem k EV bude v příštích několika letech dostatečně postupný, aby zvládl další zatížení.

Jako ředitel elektrické dopravy EPRI, Duvall říká, že pokud by EV získaly rozšířené přijetí, bylo by to podobné tomu, když by klimatizační jednotky v polovině 20. století učinily stěhování na místa jako Arizona a Nové Mexiko mnohem pohodlnější.

Zpočátku byla větší poptávka po elektrickém proudu než dodávka, říká, nicméně veřejné služby nakonec poptávku uspokojily.

Kritici však také správně poukazují na to, že zatímco benzínové stanice jsou prakticky všude, elektrická nabíjecí zařízení jsou řídká nebo neexistují.

Jedna odpověď přichází od maloobchodníků, kteří začínají vidět hodnotu umožňující spotřebitelům bezplatnou nebo nominálně dostupnou elektřinu. Některé Wal-Marts například již nabízejí několik parkovacích míst pouze pro EV s napájecími kabely. Myšlenka je, že řidiči EV utratí peníze a kompromis se vyplatí sám za sebe.

Poskytování 110 V nabíjecích zásuvek je obzvláště životaschopné pro motocykly. Náklady na doplnění nuly jsou o něco více než jejich jmenovec - ne zcela nulové centy, ale možná nějaké haléře, nikly, desetníky nebo čtvrtiny.

Zaměstnavatelé, jako je Google Inc., propagují další přizpůsobení a další správci vozového parku rovněž pracují na zvyšování počtu dobíjecích stanic, včetně rychlejších zařízení vysokého napětí.

GPR-S společnosti Native s přibližně 5–10 000 USD zdůrazňuje styl podobný sportovním kolům a lze jej připravit tak, aby poskytoval výkon od mírných až po nejvyšší rychlosti blížící se 80 km / h.

Přesto všechna řešení nejsou na místě a Duvall to snadno říká. Ale z místa, kde sedí, vidí důvod věřit, že odpovědi přijdou.

Takže jsme se zeptali, je elektrické vozidlo otázkou víry nebo času?

"Je to nevyhnutelné, " říká Duvall.

Kritici však říkají, že většina Američanů nikdy nepřijme omezení, která na ně klade současný stav vývoje lithium-iontových (Li-ion) baterií.

Tato docela nová technologie je ve skutečnosti klíčem k celé snaze přesvědčit Američany, aby přijímali vozidla plug-in.

"Tak jsme se zeptali, je elektrické vozidlo otázkou víry nebo času?"

Ti na čele říkají, že Li-ion baterie dnes poskytují řešení pro některé potřeby. Současně však někteří také tvrdí, že potřebují další vývoj nebo nahrazení ještě více energeticky hustými chemiemi.

Ale opět, perspektiva dělá rozdíl v tom, zda je to dobrá nebo špatná zpráva.

Podle viceprezidenta pro strategii a udržitelnost společnosti Zero Jay Friedland je závod na vývoj lepších baterií podobný zrychlení v devadesátých a dvacátých letech minulého století s cílem vyvinout rychlejší počítačové čipy.

Friedland je povzbuzen jeho pozorováním, že „některé z nejjasnějších myslí ve vědě na tomto problému právě teď pracují“.

Nanotechnologie a další technologie související s bateriemi se již zkoumají po celém světě a již jsou hlášeny sliby 5 až 11krát hustoty energie lithium-iontových baterií a pravidelně se objevují slibné zprávy.

Právě tato vyhlídka na rychlejší dobíjecí časy a obrovské množství energie v kompaktní formě podnítila Banan Zero, aby spekuloval s elektrickým motocyklem, který bude odpovídat schopnostem benzínového sportovního kola, mohlo být vyrobeno dříve, než si někteří myslí.

Dokonce jsme se zeptali, jeden s vystoupením Yamaha R1 nebo jiné literbike?

"Ach, myslím, že ano, " říká Banman, přičemž se ujistil, že ví, kde nyní stojí Zero, a mnoho věcí se musí stát, než bude jeho sen skutečností.

Tam, kde nyní stojí Zero, jsou pouliční kola srovnatelná se čtyřtaktem o rozměrech 150-250 ccm, založený na „modelu použití“ přibližně 40 mil za den.

Brammo's Enertia vypadá jako skutečný motocykl, ale dojíždí s lehkostí koloběžky.

To je v zásadě v souladu s Brammo a Native, a to znamená, že plug-in kola, která lze zakoupit kdekoli v blízkosti průměrných benzínových motorů, jsou opravdu velmi pomalá a dobrá pouze pro krátký chmel.

Ahoj. Tolik pro všechny humbuk…

Ale pak zase, mohli by se na něco?

Svým způsobem, společnosti pro výrobu elektrických motocyklů a další prodejci vozidel EV doufají, že budou následovat cestu, kterou více cestoval Henry Ford se svým modelem T: pokusit se odvolat k masám.

Podle amerického ministerstva dopravy, neuvěřitelných 75% Američanů jezdí méně než 40 mil za den, a právě z tohoto potenciálního trhu někteří doufají, že vydělají většinu svého chleba a másla.

Ale to není špatná věc, říká Adrian G. Stewart, ředitel prodeje a marketingu Brammo. Ať už dojde k radikálnímu vývoji baterií, nebo ne, říká Brammo, že je nyní připraven profitovat.

Duvall rovněž říká, že mnoho spotřebitelů už nemusí čekat.

"Existuje názor, že v lithium-iontové technologii musí být průlom, když ve skutečnosti je průlom lithium, " říká.

V technologickém prostoru je „spousta místa pro další vylepšení, “ říká Duvall, „absolutně jsme nepoškrábali povrch toho, co může existující technologie udělat.“

Zero S ve výši 9 995 $ je jedním ze dvou pouličních legálních kol, které společnost používá k proniknutí na trh pro dojíždějící a lehké rekreace.

Stejně důležité jako nové technologie, Duvall říká, že výrobci elektrických motocyklů budou chtít dělat nejlepší technická rozhodnutí s materiály, které již mají.

"Pokud je to radost vlastnit a jezdit, tito lidé půjdou ven a budou jejich nejlepšími prodejními lidmi, " říká.

Duvall také říká, že dnešní EV se nepokoušejí nahradit „spalovací motor“ pro spalovací motor.

Stejně jako ostatní, kteří tvrdí, že jejich čas je nyní, obchází námitky, že aby byly přijatelné, musí být dobíjitelné během několika minut, dodávat rychlosti 100 mph-plus a rozsahy 150-300 mil za poplatek.

"Nechceš ukrást podnikání od BMW a Honda … Chystáš se ukrást podnikání od chlapa, který jezdí autobusem."

Každý, kdo to chce, bude nespokojen, říká Duvall.

Jinak budou existovat ti, kteří budou hlasovat se svými šekovými knížkami, říká, a přitom kupují čas a vytvářejí hybnou sílu pro další rozvoj.

Duvall také přehlíží otázky, jako například „mohli by někdy vyrobit elektrický R1?“

Lepší otázkou v tomto bodě by bylo: „Kdy mohou vybudovat ekvivalent sportovního motocyklu na základní úrovni?“ Říká, „Kdy mohou udělat něco, co dělá rozumnou práci?“

Odpověď může být nyní podle vašich potřeb a přání. Nebo pokud čekáte na další důkaz nebo výkon, držte se.

Podle Bramschera má elektrický motocykl zůstat a žádá zkušené motocyklisty, aby zvážili, že by to mohlo být dobré pro všechny jezdce a průmysl.

"Nechceš ukrást podnikání od BMW a Honda, " říká Bramscher o elektrických motocyklech, "ukradneš podnikání chlapovi, který jezdí autobusem."

Když Brammo prokáže svou Enertii, říká, davy mají tendenci se tvořit a zájem přichází také od těch, kteří říkají, že přemýšleli o jízdě, ale z jakéhokoli důvodu nikdy nezačali.

"To vám umožní být v pohodě dvou kol bez veškeré investice, " říká Bramscher o kolech, která vypadají jako skutečné motocykly, ale nemají k dispozici žádný převodový stupeň, hluk, který byste museli řešit, a vyžadují zanedbatelnou údržbu.

Nižší zastrašovací faktor přivádí do klubu nové jezdce, říká Brammo zakladatel.

Bramscher vyprávěl o muži, který se nikdy nezúčastnil, ale koupil si Enertii. Jednoho dne, když šel na hamburger, se k němu přiblížilo malé dítě, které se zeptalo: „Hej, jsi jezdec na motocyklu?“

Jezdec si koupil helmu a bundu pro motocykly a podíval se na část, ale řekl Bramscherovi, že na něj svítilo, až odpověděl: „Jo, jo, jsem.“

Tehdy si jezdec uvědomil: „Hej, teď jsem v klubu, i když je to novy, junior, “ říká Bramscher.

"Myslím, že pokud si motocyklista může vzpomenout, když byli v klubu noví, " říká Bramscher, "musí otevřít své srdce alespoň elektrickým motocyklům."