Anonim

Za prvé, ano, my MOrons chápeme, že Can-Am Spyder není motocykl. A jako takové by se mohlo zdát, že nepatří na webové stránky Motorcycle.com.

Ale bez ohledu na její nesouvislé uspořádání má ve tváři spousta odvahy motocyklu a vzrušení větru, takže jsme to museli projet.

Nebo místo toho dá Spyderovi pohon? Přestože neexistuje žádný volant podobný automobilu, vpředu je pár kol, což má vedlejší důsledek, že rozdělení kalifornského typu je docela problematické. Nezáleží. My v MO víme, co dělat s řídítky.

About JW Player 6.9.4867 (Vydání reklam)

Jméno Can-Am je známé motocyklistům, kteří byli v sedmdesátých letech minulého století a nebrali si halucinogeny Hunterem S. Thompsonem. Can-Amovy motokrosové vznikající v roce 1972 byly jedny z nejrychlejších dostupných souprav. V roce 1982 však značka vyschla a zůstala spící, dokud ji BRP nezvstal pro sestavu ATV společnosti Bombardier v roce 2007. A nyní přichází Spyder.
Všichni jsme obeznámeni s motocyklovými trojkolkami. Ne více než pevná zadní náprava a dvě zadní kola připevněná k Goldwing nebo Electra Glide, že? No, tento trik není nic takového.

Can-Am Spyder je vysoký pouze 45, 1 palce, což slibuje ovládání sportovního vozu a jeho dvojice kol je spíše vpředu než vzadu. To je pro docela jiné zvíře.
Přední část, Spyder používá dvojité přední rameno odpružení, které nabízí 5, 7 palce cestování k páru 14-palcových kol. Ochranný rám proti převrácení omezuje množství nežádoucího chudého materiálu při zatáčení. Zadní konec používá jediný náraz na konvenční kyvné rameno s hliníkovým kolem 15 x 7 palců, které drží zadní pneumatiku 225/50 v automobilu.

To vše přispívá k Can-Amově ochranné značce „faktor Y“, odkazující na tvar uspořádání kola Spydera při pohledu shora. "Je to mimo rámec konvencí pro motocykly a automobily, " přečte si kopii brožury. "Kombinace toho nejlepšího ze dvou a čtyřkolových jízd, navázaných na vzrušení z terénních sportovních sportů." A to všechno začíná na konci vaší příjezdové cesty. “Jak květinový a hyperbolický, jak by mohl být výše uvedený text, ve skutečnosti shrnuje zážitek z jízdy na Spyderu docela dobře. Nabízí opravdu jedinečný zážitek z jízdy a ten, který se cítí téměř nezákonně, když patří mezi tradiční provoz.

Spyder není auto a není to motocykl, a pokud hledáte základní vlastnosti jednoho z vás, můžete být zklamáni. Ale pokud jste na trhu pro zábavnou, ale přesto nezastrašující jízdu, může být nová roadsterka Can-Am přímo v uličce.

Ujistěte se, že přinášejí pocit legrace ke stolu, protože Spyder určitě vyvolá spoustu úsměvu od svých dobrodružných majitelů. Je to citlivé a vzrušující sportovní auto minus čtvrté kolo. Jediní, kteří by mohli být zklamáni po jízdě na Spyderu, jsou smrtonosní motocyklové snobové, kteří odmítají cokoli, co se nezaklání do rohů jako řádné jednostopé vozidlo. Ale nedostatek naklonění se dovnitř při otáčení nemusí bránit vzrušení, stejně jako krtek Cindy Crawfordové nezkazí celkový obraz.

Rotax, divize společnosti Bombardier, staví 60stupňový V-Twin velmi podobný těm, které se vyskytují u všech Aprilias o velikosti liter. Posunuje 998 ccm, bez ohledu na to, co říká nálepka, a ve své pětistupňové převodovce je vybaven zpátečkou.

Každému 20-ti milujícímu Gixxerovi, který píše dopis stěžující si na ztrátu místa, které Spyder zabírá na webových stránkách motocyklu, chybí smysl. Jistě, jste pravděpodobně rychlejší než Vale Rossi a je to jen dohled, který vás vidí bez tovární smlouvy, ale existuje mnoho jezdců, kteří jsou méně fyzicky schopni zvládnout váš bitchin 'GSX-R nebo váhu 800- Křižník, ať už je to válečný veterinář nebo drobná žena.

Což nás přivádí zpět k velkému nápadu Can-Am. Proč požadovat, aby majitel mohl své velké koloběžky odtrhnout z postranice nebo, co je horší, z boku po převrácení? Přidání třetího kola okamžitě odstraní největší zastrašovací faktor motocyklu. Nechtěl bych ani pobavit myšlenku uvolnit mou ženu na Aprilia RSV1000 sportbike, ale pravděpodobně zvládla méně zdaňovací požadavky na jízdu na Spyderu s velmi podobným motorem. A pokud jste zdravotně postižení, slabí nebo nezávazní, může být tento trik pěkným mostem do světa motocyklu.

Takže je tu preambule. Hop na palubě a tam je hodně, co je známé pro uživatele MO. Přístroje mají dvojité kruhové plochy, které zahrnují odečty pro palivo, dvojité tripmetry, teplotu motoru, okolní teplotu a polohu rychlostního stupně. Digitálně kódovaný bezpečnostní systém Can-Am zajišťuje, že se Spyder spustí pouze se správně kódovaným elektronickým klíčem.

Spyder může být hozen do rohů s opuštěním, díky stabilitě tří kol a elektronické kontrole stability.

Palcem spouštěče se ozve staccato rachot z variace Aprilia's V-Twin, které vyrábí společnost Rotax, dceřiná společnost BRP. Vstřikovací mlýn s vstřikovaným palivem byl vyladěn pro další točivý moment a vyměnil šestý rychlostní stupeň za zpátečku. Energie je přenášena na chodník prostřednictvím uhlíkového pásu.

Can-Am tvrdí, že motorová čerpadla 998 ccm vynášejí točivý moment 77 ft-lbs při 6250 ot / min, což je dost chrochtání, aby vrhlo stroj 697 liber (tvrdil, suchý) po silnici před většinu jakéhokoli automobilu. Trochu dále tachometrem při 8500 otáčkách dorazí výkonový vrchol nárokovaných 106 poníků.

Cesta ze zastávky vyžaduje poměrně silný tah na spojkové páce a zdá se logické, že někteří z lidí na trhu pro Spyder by ocenili automatickou spojku, jako je Yamaha FJR1300AE. Can-Am bude nabízet sekvenční elektronický přenos s palcovým posuvem jako možnost. V manuální verzi, kterou jsme testovali, Spyderové scampers hladce pryč díky množství točivého momentu z litru V-Twin. Tak to táhne nějaký slušný zadek, ale jeho pozoruhodný výkon se vyskytuje ve twisties. V téměř 60 palcích široký, tam je obrovská inherentní stabilita v jeho tri-kolo designu. Pro ty, kteří rádi tlačí dynamické limity (uh, všichni z nás!), Existuje několik počítačových systémů, které nás chrání před námi.

Část motocyklu, část sněžného skútru, část plavidla, část sportovního vozu: Spyder je druh plemene.

Se spoustou úložného prostoru vpředu a velkoryse polstrovaným a prostorným sedadlem pro dva, Spyder dělá jedinečné víkendové útěkové vozidlo.

Klíčem mezi nimi je systém kontroly stability. Počítač nebo tři vezmou informace z bočních a úhlových snímačů, aby určily, zda jezdec překračuje hlavu. Snímače rychlosti kola a úhel řídítek jsou zobrazeny v rovnici, mozek SCS může brzdit kterékoli z kol jednotlivě, aby znovu získal kontrolu, v případě potřeby rozšířený snížením výkonu motoru. Systém Traction Control System také používá sofistikované obvody, aby se ujistil, že pouze koblihy v balíčku Spyder jsou v masivním 44 litrovém úložném prostoru pod kapotou, který je dostatečně velký pro dvě celoobličejové helmy. Alespoň elektronické chůvy umožňují zábavné spouštění kouření pneumatik v přímé linii (viz doprovodné video).

Kaskadéři by mohli chtít udělat nějaké odpojení ECU s vrtáním prstů, ale stále umožňují zábavné a podivně uspokojující kosu zakřivené silnice. Další systém, dynamický posilovač řízení, udržuje sílu řízení relativně lehkou a liší se v závislosti na rychlosti vozidla a silách působících na řídítka. Systém funguje a nabízí okamžité reakce bez zášklby. A když vstoupíte do tohoto rohu, oceníte svalový brzdový systém, který se skládá ze čtyřpístových třmenů, které se kousají na kotoučích o průměru 260 mm na všech třech kolech. Neexistuje žádná ruční páka, takže se budete chtít seznámit s nožním pedálem v typickém pravostranném místě. Jeho vysoké umístění nutí jezdce, aby zvedl nohu před dupáním, což není ergonomicky ideální. Parkovací brzda se nachází poblíž levého chodidla.

Can-Am říká: „Spyder přináší na silnici aktivní styl jízdy běžně spojený s terénními vozidly. Výsledkem je zcela nový pocit z jízdy na chodníku. “

Can-Am říká: „Spyder přináší na silnici aktivní styl jízdy běžně spojený s terénními vozidly. Výsledkem je zcela nový pocit z jízdy na chodníku. “

Fonz říká: „Vezměte Miatu vaší ženy nebo dcery a naskočte na střechu a projeďte se. Kdybyste se mohli řídit z této výhody, připadalo by mi to trochu jako rotace na Spyderu. Ne pro výšku, ale pro široký pocit přilnavosti vozovky, který člověk získá při pilotování tohoto tříkolového vozu. “

Myslíme si, že Spyder by mohl udělat zajímavého sportovního cestovatele, co se svými plyšovými sedadly, objemným úložným prostorem a velkorysou kapacitou 7, 1 galonu. Mezi několik možností pro tříkolku patří cestovní tašky (umístění nádrží, sedadla pro cestující a nosič zavazadel) a nákladní vložky, plus opěradlo pro cestující, nosič pro zavazadla a čelní skla různých velikostí. Mezi další dostupné možnosti patří: mlhová světla, xenonové světlomety, potahy samostatných sedadel a „závodní“ výfukové potrubí. Vyhřívané úchopy a sedadlo by zvýšily turistické schopnosti a očekávaly by se od společnosti, která vyrábí sněžné skútry, ale Can-Am je zatím nemá k dispozici. Zástupci Can-Am naznačili několik vylepšení pro budoucí iterace Spyderu, včetně řídítek přemístěných o něco dále dozadu a některých revidovaných karoserií, aby se zabránilo úniku tepla z pravého chladiče a na nohu jezdce. Přemístěná řídítka budou mít smysl pro piloty, kteří by raději plavili než po železnici. Co se týče problému s teplem, nebyl to pro nás jeden.

Protože jsme všichni nezískali dostatek pozornosti jako děti, opravdu jsme si užili úrovně hvězdných hvězd, které Can-Am přitahoval - můžete vzrušit celý školní autobus dětí jednoduše tím, že projedete minulost a vydáte vlnu, jak budete stoupat s tímto tříkolákem.

Odvíjejte klikatou cestu jako nic jiného.