Anonim

Smack dab uprostřed dvou meteorologických událostí třídy abecedy položil úzké okno příležitosti jezdit nejnovější a největší výtvory z kanadských myslí na Bombardier Vacation Products. Kdo zavřel dveře na nebeské Texanské obloze? Ike ano, nebo možná můžete obviňovat Gustava za to, že našel celý den exkurzi na jídlo s krátkou objednávkou. Nebyli jsme dokonce mimo hotel, než byl každý steh mého oblečení promočen v teplých vodách Mexického zálivu. Přes déšť to nebyl zbytečný výlet. Trvalo jen kilometr v dešti, abych zažil technologický zázrak, který BRP vytvořil.
V srpnu tohoto roku jsem vám přinesl delší zprávu o jízdě na voze BRP Can-Am Spyder Roadster, třímotorovém vozíku „obracejícím se kolem“, který položil část trojkolky s dvěma koly před jednotku. Tento revoluční stroj přiměl některé kupující, aby poprvé považovali tříkolový vozík. V příštím roce budete moci získat tříkolový vozík přátelský k jízdě na silnici s originální manuální převodovkou (SM5) nebo elektronicky řízeným tranny (SE5). BRP nazývá nový stroj „imPRESSive“, aby si zahrál s novým posunem palce. Poté, co jsem to prožil osobně, musel bych souhlasit.

Nyní se jízda na Spyderu stala starým kloboukem pro Motorcycle.com, protože toto je naše třetí zpráva o trojkolce. Ale upřímně řečeno, netrvá dlouho, než se někdo dobře vyzná v ovládání roadsteru. Nejnovějším přírůstkem do působivé kolekce technologií společnosti BRP je sekvenční elektronický přenos, který je působivý i technologicky vyspělý. SE5 pomáhá nabízet ještě více automobilových zážitků, které by měly otevřít Spyderu ještě širšímu publiku. BRP to nazývá demokratizačním procesem pro trh i pro kupující veřejnost. Díky snadnému použití se řidič automobilu může cítit sebevědomě a bavit se o novém Spyderu, ale SE5 poskytuje dostatek místa k tomu, aby se i zkušený jezdec bavil.

Moje první myšlenka, když jsem četl o novém ručně ovládaném řazení SE5, byl ten, že jsem doufal, že to udělali lépe než Yamaha pro FJR1300AE 2006. Byl to nový nápad, ale poprava měla příliš mnoho závad. Systém TCM společnosti BRP je tak výkonnější než model FJR1300, takže je ve srovnání s ním bezproblémový. Sekvenční elektronická pětistupňová převodovka (SE5), stejně jako pětikratková sekvenční manuální pětistupňová převodovka (SM5), zahrnuje zpátečku založenou na přenosu, která je omezena na 20 km / h.

"… BRP si vybudovala spoustu zábavy i bezpečí."

Spyder je vyráběn ve Valcourtu v QC v Kanadě a vyrábí své hračky po celém světě se zařízeními v šesti zemích pokrývajících tři kontinenty. V roce 2003 Bombardier odprodal divizi rekreačních produktů skupině investorů. Jednalo se o výkup páky soukromou kapitálovou společností a jednou se veřejně obchoduje. BRP jako takový už není součástí Bombardieru.

Marc Lacroix, marketingový ředitel Can-Am a veterán v BRP, říká: „Nejsme ani společností„ já “, což znamená, že raději dláždí svou vlastní cestou, než sledují dav. Bombardier zahájil tento trend v roce 1959 s prvním sněžným skútrem na světě; v podstatě verze bez psího sáně, která byla použita pro zimní přepravu na velkém bílém severu. Když Mark poprvé viděl Spydera, který žil díky úspěchu Sea-Doo jako zaměstnance BRP, nahlásil, že říká: „Tady jdeme znovu“ a na začátku roku 2006 se připojil k týmu ve fázi koncepce.

SE5 jede jako sněžný skútr a odpovídá celkové jízdní poloze BRP společné jejich produktům ATV, Snow a PWC, ale je pod krytem, ​​kde se tyto modely liší. Více výpočetní technologie přináší roadsteru ještě více funkcí podobných automobilům. Spyderova uživatelská příručka je jako mísa abecední polévky naplněna bezpečnostními a výkonovými zkratkami jako VSS, ABS a TCS, které znamenají systém stability vozidla, protiblokovací brzdy a systém kontroly trakce. VSS dodávané společností Bosch lze také vyzkoušet na modelech Chevy Silverado a Toyota Camry. Systém zasahuje působením brzdového tlaku nebo řezáním škrticí klapky s nástupem zdvihu kola nebo pokud G-metr pod sedadlem snímá nadměrný boční pohyb.

Navzdory veškeré zabudované technologii, která vás chrání před převrácením v zatáčkách, si BRP vybudovala spoustu zábavy i bezpečnosti. Systém řízení trakce posadil na chodníku kolem Dallasu na zadní sedadlo, protože vyhoření stále rostlo. S motorem Rotax 998cc, který byl dříve používán v Aprilii, ale přeměněn na větší točivý moment, se SE5 může pochlubit točivým momentem 106 koní a 77 ft-lbs, což umožňuje běžet z 0 na 60 mph za 4, 5 sekundy.

Stejně jako ATV, sněžný skútr nebo PWC má Spyder dynamický posilovač řízení, který je ovládán počítačem a je vázán na točivý moment a rychlost kola. Všichni říkají, že ve Spyderu je pět ECU, v různých krabicích umístěných kolem stroje, které jsou vzájemně závislé, ale mají pro zálohování redundantní zálohovací systém.

Příští generace Spyder je postavena na ještě širším trhu s přidáním pákového posunovače.

Jak přesně tedy tato věc funguje? Jsem rád, že jste se zeptal. Odstředivá spojka nezaručuje žádné spojení spojky pod 1800 otáček za minutu, což eliminuje potřebu spojkové páky a nechává vás volně na volnoběžných otáčkách. Stisknutí tlačítka „+“ otevře spojku, řadí, uzavírá spojku a znovu zařadí ozubená kola za 200 milisekund, což je pro nás lidi v podstatě nepostřehnutelné a plynulé, jak lze očekávat. Převodové poměry jsou stejné pro modely SM i SE. Na řazení dolů můžete ručně přepínat tlačítkem „-“ na dosah ruky nebo můžete počkat, až se stroj automaticky sám řadí dolů. Po snížení rychlosti na 2 500 ot / min u jakéhokoli rychlostního stupně systém automaticky zařadí nižší rychlostní stupeň, čímž se zlepší schopnost opětovného zrychlení Spyderu pro případ, že by taková nouzová potřeba unikla nebezpečí.

Testoval jsem to na dálnici a Spyder šťastně a hladce spolkl jak dolů, tak i na vyšší rychlostní stupeň z páté na druhou a zpět rychlostí 55 km / h, nikdy jsem škrticí klapku neoslnil. Byl jsem velmi ohromen. První rychlostní stupeň byl mimo tuto rychlost kvůli inteligenci systému a věděl, že tento rychlostní stupeň přesměruje motor.

Asi nejúžasnější věcí na celém systému a tam, kde se systém Spydera liší od automatického automobilu, je to, že vás nepřinutí k řazení nahoru. To operátorovi nabízí luxus hraní uvnitř momentové křivky až po omezovač otáček.