Anonim

Kdo by si dokonce před třemi lety myslel, že budeme porovnávat tři elektrické pouliční motocykly vyrobené v USA za cenu populární spotřeby a neméně misí, než změnit svět?

Zatímco Zero, Brammo a Native mohou na tento záměr narážet jen někdy, kdokoli, kdo věnuje pozornost rétorice, která se vylévá, vidí, že je to cíl, ve kterém tyto malé startupy vážně doufají, že budou hrát významnou roli.

V souladu s tím jsou Zero S, Brammo Enertia a Native S součástí gambit podnikatelů v technickém sektoru a staví si, že udělají pro odvětví dopravy to, co již mezi nimi udělali, aby transformovali prakticky všechno ostatní v této globální civilizaci.

Budeme potřebovat tolik černých kluzkých věcí, které nyní bojujeme za války, pokud se tato e-kola a další EV ukáže jako dlouhodobě životaschopná?

Průkopníci

Jak již bylo dříve uvedeno v našem základním nátěru e-bike, byly tyto motocykly do 10 000 dolarů vytvořeny jako nejlogičtější řešení pro životní prostředí motivované dopravní nadšence, kteří nyní mohou začít vyrábět realizovatelná řešení.

V provozu jsou kola stejně šetrná k životnímu prostředí jako jízdní kolo a jezdí téměř stejně tiše - pro aerobní stránku věcí však nejsou tak dobré.

Společnosti Zero i Brammo využily miliónů rizikového kapitálu k uvedení rozumně rafinovaných produktů na trh. Native, jako off-shoot Electric Motorsports, je jedinečný v tom, že je vyroben z know-how a získávání náhradních dílů distributora náhradních dílů pro elektrické vozidlo (EV).

Jejich výrobci říkají, že je učinili odolnými. Jsme však znepokojeni některými exponovanými elektrickými konektory a přemýšlíme, zda se mohou budoucí gremliny prezentovat. Je zobrazen pojistkový panel Zero S.

Mezi neznámá místa těchto nově vznikajících technologických výtvorů patří odpovědi na otázky týkající se budoucí hodnoty dalšího prodeje, dlouhodobé trvanlivosti a spolehlivosti. Každé z těchto kol tvoří jeden velký elektrický systém s prakticky stejným výpočtovým výkonem jako laptop, který se valí po silnici.

Na druhé straně jim chybí mnoho složitých pohyblivých částí v tradičním kole spalovacího motoru (ICE), takže potenciální mechanické nástrahy jsou skutečně sníženy.

Všichni tři výrobci říkají, že používají spolehlivé elektrické konektory a tato kola zkonstruovali do posledních let a let.

Jak přichází nová technologie baterií, jsou zamýšleny přijímat aktualizace - za předpokladu, že to bude skutečně nákladově efektivní během předpokládaného období rychlého vývoje.

Vložení „e“ do e-Bikes

Brammův motor je kompaktní a skrývá se tímto krytem. Všimněte si extra širokých plošin pro nohy platformy.

Srdcem těchto kol jsou jejich vzduchem chlazené motory, regulátory motorů a baterie s integrovanými systémy pro správu baterií (BMS) a zabudovanou nabíječkou.

Brammo používá střídavý střídavý motor od uznávaného výrobce, Perm. Zero používá kartáčovaný stejnosměrný motor od závodní společnosti Agni Motor a Native používá kartáčový stejnosměrný motor ve stylu Etek.

Enertia je poháněna 72-voltovým lithium-železo-fosforečnanovým bateriovým systémem, který je vyroben z komponentů pocházejících z Texasu na Valence. Váží 86 liber a skládá se ze šesti modulů v sérii. Každá obsahuje 120 “18650” článků, celkem 720 článků svázaných dohromady, čímž se vytvoří jeden systém o výkonu 3, 2 kWh. Zakladatel společnosti Zero a bývalý inženýr NASA, Neal Saiki, vyvinul pro své Zero S (a Zero DS) 4-voltovou lithium-iontovou manganovou baterii schválenou na skládce. Tento 90-lb powerpack je tvořen 336 buňkami, říká Saiki. Nativní 72-voltová, 3, 2 kWh lithium-železitá fosfátová baterie váží také asi 90 liber a využívá 24 velkoformátových článků dodávaných čínským výrobcem energie EV, Thundersky.

Společnost Zeal's Neal Saiki vyvinula netoxickou baterii, která je nejsilnější ze svazku a byla schválena skládka.

O těch super drahých bateriích

Bateriové systémy těchto kol představují přibližně jednu třetinu jejich hmotnosti a 30-40% z jejich kupní ceny. Chtěli byste se jako náročný nakupující dozvědět více o nich?

Zpočátku mají nižší energetickou hustotu než energie určené pro spotřební elektroniku, ale dokážou dodat až šestinásobek počtu nabíjecích cyklů, například u některých baterií notebooku, takže by měly vydržet déle. Jsou také lépe chráněny před „tepelným únikem“, který může způsobit, že se spotřební elektronická baterie dostane do obtížně uhasitelných plamenů.

Před testováním jsme je všechny plně nabili.

Když uvažujete o Li-on bateriích, uvědomte si, že to nejsou pouhé články, ale pečlivě monitorované systémy postavené kolem článků. Jejich BMS jako takový reguluje vybíjení a dobíjení a zabraňuje hlubokému vybíjení nebo přebíjení. Obvykle mohou tyto baterie vybíjet 80% svého celkového napětí a zbývajících 20%. Jejich další vyčerpání je potenciálně škodlivé, takže tomu systém zabrání.

Baterie Native S je hodnocena na 3 000 nabíjecích cyklů, baterie Brammo Enertia jsou hodnoceny na 2 000 nabíjecích cyklů, baterie Zero S je hodnocena na 1 800 nabíjecích cyklů.

Pokud výrobce popisuje počet „nabíjecích cyklů“, které může určitá baterie během své životnosti trvat, je odhad založen na úplném vybití (do 80% vyčerpání) a úplném nabití.

Harlan Flagg, elektrotechnik a partner v obchodním zastoupení e-bike v Los Angeles, Hollywood Electrics říká, že doplnění baterie po méně než úplném vybití se nemusí nutně počítat do odhadovaného celkového množství. Častější dobíjení by proto mělo prodloužit životnost baterie e-kola, říká, jako příklad, přičemž používá jako příklad hodnocení nabíjení 2 000 cyklů Brammo Enertia.

Toto bylo první pro Kevinovu 13letou kariéru v motojournu. (Jeho jachta je ta několik lodí zpět)…

"Mluví o cyklech plného nabití." Pokud tuto věc projedete a baterii vyčerpáte pouze na 20%, [místo 80%] mohou některé z těchto baterií provést 10 000 nabíjecích cyklů, “říká Flagg a dodává, že se jedná pouze o hrubý odhad.

Ve skutečnosti není životnost baterie - stejně jako skutečná životnost - černá a bílá, říkají Flagg, rozpracovávajíc to, co lze rozumně očekávat.

"Myslím, že pro mnoho z těchto baterií dosáhnete své maximální kapacity přibližně po 50 cyklech, " říká, "a poté po 50 cyklech, kdy víte, mluvíte o tom začít klesat. “

Snížení kapacity držení poplatků bude nepostřehnutelné a nemusí být patrné po celá léta, říká Flagg. Li-ion baterie jsou nejméně citlivé na paměť a postupnou degradaci, ale nejsou imunní.

A dokonce i baterie, která je považována za plně používanou, si stále zachovává slušné procento své využitelné energie.

"Po 2 000 cyklech budete mít jen 80% kapacity baterie, takže stále budete mít 80% svého dosahu, což není příliš špatné, " říká Flagg, "Není to tak po 2000 cyklech tato baterie bude úplně mrtvá a bude to jen bezcenná cihla sedící v garáži. “

e-Biking v ráji

Posádka Motorcycle.com provedla toto atypické hodnocení elektronickým cestovním ruchem mezi plážovými městy SoCal v mírnějších než obvyklých chvěních. Už jsme zažili Enertii, která nás opustila po 24 mil od toho, co jsme považovali za mírné používání, a nechtěli jsme tlačit odhadovaný dosah našich kol na 20-40 mil (na základě toho, jak moc je používáte) .

Jo, to jsme my na koni v jízdním pruhu. Pokud se s tím cageři dostanou pryč, téměř se kvalifikujeme. Všimněte si, jak nízký můj 6-stopový rám (vpravo) vypadá, když je stažený na Native, vedle 5-noha, 8-palcové kluci na vyšších kolech vlevo.

Každý z těchto jednopřevodových strojů je lehký a neznepokojující - z velké části. Vévoda i Speedy Pete shledali, že 34-palcové vysoké sedlo Zero je příliš vysoké na to, aby se mohlo vyrovnat se svými 5-stopovými, 8-palcovými rámy, a nelíbilo se hranatým okrajům sedla Corbin.

Všechna tato elektrokola pocházela z jedinečných kusů zavěšení. Zobrazena je nastavitelná vidlice Fast Ace na Zero S.

Brammo i domorodec jsou nižší k zemi, ale vévoda byl s Brammem také méně nadšený.

„Sedlo Enertie (s atraktivním bílým prošíváním) je příliš těžké, zejména pro vozidlo navržené pro krátký chmel, “ říká: „Legroom je velkorysý díky sedadlu, které je vyšší, než je třeba. Opravdu krátkým lidem se to nebude líbit. “

Na druhou stranu, ve výšce 6 stop, jsem Enertii v pohodě a nikdy jsem nepociťoval žádné nepohodlí.

Jako runabouty s krátkým dosahem nabízejí tyto stroje přiměřenou užitečnost a přiměřenou míru sofistikovanosti. Obvodový rám z umělé kartáčované slitiny Zero a odpovídající výkyv, navržený zakladatelem společnosti Neal Saiki, je držen obrácenou vidlicí a poněkud lehkým monosokem - každý vyrobený společností FastAce a nabízí 8 palců cestování pro 56, 8 rozvor e-motard.

Brammo specifikuje tento plynový šok Elka s nastavitelným tlumením předpětí a odrazu. Chladicí ventilátor se zapíná podle potřeby - což je velmi často za letních jízdních podmínek ve městě.

Nedaleko je pěkně navržený obvodový rám z lehké slitiny Brammo Enertia. Jeho 56palcový rozvor je zavěšen převrácenou vidlicí Marzocchi Shiver a šok Elka nabízí více orientovaný ulice (a rozumný) pět palců předního / zadního pojezdu.

Ocelový obvodový rám Native a hliníková slitinová skříňová výkyvná rovnováha mezi vzhůru nohama a dvojitými zadními rázy, které jsou vhodné pro tento stroj s rozvorem 51, 75 palce.

Jízda dolů na elektrickou třídu

Uvedení do provozu pro nulu 275 lb je stejně jednoduché jako otáčení klíčem. Native 285 lb je také snadný, s dalším krokem stisknutím tlačítka. Brammo s 324 lb přidává „spouštěcí zvuk“ pro tento „notebook na kolech“ po spuštění a další tlačítka a přepínače prochází sekvencemi. Brammo říká, že touto další komplikací je zabránit náhodnému zrychlení ze stroje, které stejně jako všechny ostatní při zapnutí mlčí.

Všechny tři nabízejí přístroje, které kromě obvyklé rychlosti a vzdálenosti jízdy vykazují spravedlivý stupeň dat - bez potřeby tachu.

Hučení dolů po silnici je Brammo (vlevo), Nula (uprostřed), Nativní (vpravo).

Zero a Brammo nabízejí nejen údaje o energii na silnici, ale také zobrazují stav během nabíjení - což ukazuje na nabití baterie, přičemž Enertia dokonce zobrazuje stav nabití pro jednotlivé články. Native nabízí pouze stav měřiče náboje.

Zrychlení ze zastávky ukazuje, že Zero 20, 8 hp je králem mezi flyweights (viz video) a jeho nejvyšší rychlost 67 mph (někteří už viděli až 71 mph), bests 13, 4 hp Brammo je 63 mph, a 12, 3 hp Nativeova nejvyšší rychlost 60 mph.

Pryž z pryže Duro je přilnavá a má profil podobný sportovnímu motocyklu.

Žádný z nich není sportbike, ale ze tří se Zero se svou polohou sedadel podobnou nečistotám, širokými slitinovými kolíky, poměrně lepivou přední značkou Duro 110 / 70-16 a zadní pneumatikou 140 / 70-16 zdá důvěrou inspirující světlá výška.

Alespoň to je můj názor, filtrovaný prostřednictvím mého neustále přizpůsobitelného přístupu k nástroji, který vám byl dán.

Brissette však protestovala proti nulovému vnímanému těžkému řízení, vysokému těžišti a dalším.

"Když jsem jezdil v přímce, zjistil jsem, že musím neustále vycentrovat přední kolo, " říká Pete: "Kolo mělo tendenci migrovat doleva nebo doprava ze středu." Kevin navrhl, že tento problém může být příliš těsná ložiska hlavy řízení. “

Jinak měl Kevin o tom dobré věci.

Na obrázku je Zero čistý vzduchem chlazený motor a odpružení. Všimněte si chladicího otvoru, který přispívá k aktivnímu a pasivnímu chlazení vzduchem.

"Z tohoto trojice se Zero S cítí nejblíže naklonění mých nadšenců, " říká: "Je to jako skutečný motocykl a jeho krásný hliníkový rám a houpačka nevystoupí z místa na Aprilii a má nejvyšší nejvyšší rychlost - díky tomu se zkušený jezdec cítí jako doma. “

Líbilo se nám také Brammo, které se neutrálně rozpadá na zatáčky - i když s omezeným zámkem řízení, díky kterému je obrat na ulici těsný. V opačném případě je to důvěra inspirující a nakonec přetáhne kolíky s nižší legovanou platformou, které doplňují jeho jízdní polohu jako Sportster. Její přední pneumatiky Avon Road Rider s pneumatikami 100 / 90-18 a 110 / 80-17 nabízejí dostatečnou přilnavost pro městské / příměstské účely.

Ze tří se Native cítí jako nejmenší a zároveň nabízí sportovní a účelné místo pro jízdu - i když je to příliš kompaktní pro můj šestimetrový rám.

"Má jízdní polohu pro nováčky, " poznamenává Kevin, "s nízkým sedadlem, které se bude líbit krátkým jízdám, ale jeho krátká vzdálenost mezi sedadly a kolíky nebude vyhovovat vysokým jezdcům."

Kupodivu je Native jediný se sedadlem spolujezdce a kolíky. Pokud máte v úmyslu nosit přítele na domorodci, ujistěte se, že je světlo, nebo nemáte v plánu cestovat příliš daleko.

Omezení stranou, Pete se obzvláště líbil Native, a zjistil, že je "nejneutrálnější a nejlepší manipulace se třemi."

Patentovaný brzdový rotor firmy Zero, i když je rafinovaný a inovativní, se zdá být pro jinak slabý brzdný účinek neslučitelný.

Díky úzkým 90 / 80-17 předním a 100 / 80-17 zadním pneumatikám IRC EagleGrip bylo řízení velmi snadné a přispělo k jeho dojezdu a rychlosti a mělo minimální valivý odpor. Při ošetřování při mírných rychlostech bylo známo, že tento motocykl sáhne až 50 mil při plném nabití, což by Zero bylo těžko vyladěno a Brammo nikdy nemohl.

"Vzhledem k relativnímu nedostatku kapitálu, se kterým Native pracuje ve srovnání se svými silnějšími soupeři, se jeho S ukáže jako velmi použitelný a konkurenceschopný design, " poznamenává Kevin. "To znamená, že to připadá trochu kratší pocitem, že se cítím jako víc soupravy, než soudržného balíčku."

Všechna tato kola mají hydraulické přední a zadní kotoučové brzdy, přičemž Brammo's Brembos jsou vrcholy. Tygři pocházející z tygra domorodce jsou další v brzdící síle a Zeroovy Hayesovy zátky nás nechaly poškrábat naše hlavy.

Native S, jeli jsme jeli, bylo dobře opotřebované demo, a ne tříděné, jako by kolo tiskového parku bylo od velkého OEM. Vyplatí se také jinak identická verze olověné baterie tohoto stroje za 4 500 $.

Jistě, Zero vyvinul e-kola z horských na špinavá kola a nyní prodává tato lehká pouliční kola - sped'd jak jsou všechny nuly, se zaujetím vůči nejlehčím částem, které jsou k dispozici za rozumnou cenu. Ale mačkání předního pojiva bantamové váhy je neinspirující a pokus o jednu malou stopku celý den zničil. Systém ztratil polovinu své páky pocit, jako by se do řádku dostala velká vzduchová bublina. Nechalo nás to přemýšlet o tom, že by jinak kompetentní kolo mělo získat upgrade na stejné úrovni, než co Brammo přichází se skladem.

Několik dalších podrobností

Zero kickstand je jedinečné. Jeho inženýři sledovali váhu Weenie filozofie, kterou se naučili od cyklistů při jeho konstrukci. Před schválením tohoto motocyklu bylo zváženo mnoho dalších komponentů spolu s dalšími možnými možnostmi.

Každé kolo má výplatní vlastnosti a nedostatky.

Například, Nativeova škrticí reakce je notchy, a ne tak progresivní jako nuly nebo Brammo.

Je zvědavostí na toto nové plemeno motocyklu, že zatímco se pokoušejí napodobit tradiční stroje ICE, mohou se náhodně vydat svým vlastním designovým směrem, zdánlivě bez jiného důvodu, než aby byli inovativní, nebo jen jinak.

Vezměme si například lehké brzdové rotory Zero navržené společností Saiki s „chladícími prsty“. Myšlenka na snížení brzdné teploty byla dobrá, ale spíše než navrhování originálních součástí, nebylo by mnohem účinnější spec-of-the-shelf? Zaměření na trikové rotory se jeví jako zbytečné, protože zbytek výkonu systému je sotva dostačující.

Stejně tak se zdá, že nultý čtvercový trubkový slitinový stojan je pro některé zaměstnance MO příliš nadměrný, ale střídavě je lze považovat za burley a jedinečný. Totéž by se dalo říci o obsazení stojanu Brammo s „Brammo“ vyraženým jako důkaz ještě dalšího vysoce kvalitního dotyku k tomuto nejdůkladněji tříděnému stroji.

Na druhé straně, zelený vzhled želé enertie může nebo nemusí fungovat pro tradicionalisty - ale pak, pokud jsou zvěsti pravdivé, na jakém mladému jezdci by se to zajímalo?

V závodech s e-koly před nedávnem na závodě FIM e-Power v Laguna Seca se někteří nadšenci zajímali o to, jak ekologická kola jsou „kuřatými magnety“ a dobrá pro setkání s lidmi s dispozicí vůči zelenému myšlení.

Přestože jsme šli do módní části města, nikdo nevyskočil z chodníku a setkal se s námi při sportu našich roztomilých ekologických jízd.

Pokud shledáme, že tato domněnka je pravdivá, určitě upustíme od našich souhlasů s feromonovou kolínskou kolínskou hudbou a s videonávody „jak splnit váš zápas“ ve prospěch faktoru E-Bike Factor.

Ano, mezi věcmi, na které čekáme, je, zda pomohou s osobními vztahy, sociálním obrazem a celkovým pocitem pohody.

V každém případě můžete získat pomoc při hledání odpovědí na tyto otázky a další s finanční pomocí strýčka Sama a rostoucího seznamu vlád států prostřednictvím daňových pobídek a slev.

Údaje o výkonu pouze uvedené. Zatímco e-kola dělají špičkový točivý moment od 1 ot / min, naše dyno to nemohlo změřit kvůli nedostatku svodového kabelu.

Závěr

Enertia vypadá z pohledu z boku méně moto než Zero a Native, ale zepředu to vypadá tradiční. Také si myslíme, že to může být nejlepší hodnota z pohledu spotřebitele.

Se vší vážností si potenciální spotřebitelé mohou vytvořit vlastní názor na fit a estetické aspekty, ale jinak se cítíme nejvíc sebevědomí s Brammo Enertia v hodnotě 7 995 USD, nad nulovým 9 995 $ a domorodcem 7 500 USD v tomto pořadí.

Ačkoli není schopen vyrovnat se nulovému poměru výkonu k hmotnosti a chybí některé z neúnavně promyšlených podrobností o snižování hmotnosti, Brammo má své vlastní vlastnosti a je nejoblíbenější pevnou látkou. Kdyby měl nula lepší brzdy a odpružení, bylo by to blíž, ale navzdory mírně nižšímu potenciálu Brammo, jeho 20% nižší cena nás převyšuje v její prospěch.

"Enertia se cítí pevná a dobře vyvinutá, " komentuje Kevin. "To je to, co si myslím, že by Honda mohl postavit, kdyby to dopadlo tak rychle, jak Brammo."

Dále může být nejlepší podpora prodejce Brammo, zvláště pokud se uskuteční plány společnosti na zavedení národní sítě. Odhodlání společnosti Zero provést veškerý tok prodeje prostřednictvím distribučního modelu založeného na webu v Kalifornii spolu s regionálními obchodními zástupci je sporné a domorodec má také flekavou podporu.