Anonim

Držte si klobouky! Přichází to, co by mohlo být dosud nejschopnější řadou elektrických sportovních kol.

Zakladatel společnosti Brammo Craig Bramscher, který ve své společnosti přičítal používání nově navržených proprietárních baterií s výrazně vyšší energetickou hustotou, oznámil, že jeho „herní“ měnící se streetfighter „100 mph-plus“ Empulse bude více než evoluční a je podle něj „revoluční“ . “

Samostatný stroj je plánován na dodání zákazníkům během prvního čtvrtletí roku 2011 a bude mít tři iterace 88, 8 V (nominální). Empulse 6.0 s lithium-iontovou baterií 6, 0 kilowatthodin (kWh) poskytne odhadovaný dosah 60 kilometrů, baterie Empulse 8.0 s baterií 8, 0 kWh bude sloužit až 80 mil a baterie Empulse 10.0 - uhádli jste to - doručte tento magický dosah 100 mil na jedno nabití do své 10, 0 kWh baterie.

Prototyp Empulse, nabitý bateriemi, nezakrytý plastovou karoserií, je připraven připravit chuť nadšenců Brammo a zároveň doufat, že vyhraje nové kryty, které chtějí více než jen dojíždějící na krátké vzdálenosti.

Všechny tři verze „tria“ Empulse budou sdílet stejnou nástupní plošinu s rozvorem 56, 25 palce. Kapalinou chlazený střídavý motor poháněný střídavým proudem napájí rozsah a odhaduje točivý moment 50 koní a 59 ft-liber.

Odhady výkonu, rychlosti a dojezdů kol jsou založeny na výkonu, který nyní nabízí běžící prototyp (na obrázku a ve videu).

Tři výrobní verze odhadly pohotovostní hmotnost 370 liber pro 6, 0, 390 liber pro 8, 0 a 410 liber pro 10, 0, řekl Bramscher. Vyšší výkonová kola budou vážit více, protože budou nést více paliva - to znamená více energie z baterií - a musí být oceněna v pořadí výkonu za 9 999 $, 11 995 $ a 13 995 $.

Aby poskytl Empulse určitou perspektivu, mnohem těžší a mnohem nákladnější závodník Lightning TTXGP, který v současné době vede tuto řadu, využívá baterie 11, 0 kWh, i když jeho AC indukční motor je mnohem výkonnější. Rozsah 6 až 10 kWh uličních sérií Empulse je jinak v dosahu nejúčinnějších elektrických závodních motorek a mohl by naplnit účet za lidi, které Brammo říká, že jsou připraveni a čekají.

Podle Bramschera byla řada Empulse vyvinuta jako reakce na zpětnou vazbu od malého, ale rostoucího jádra fanoušků Brammo.

Zábradlí přesto nevypadá, že se tento jezdec chce příliš naklonit a možná tento prototyp vyhodit.

"Měli jsme stovky lidí jezdit po Enertii a celkový pohled je 'Love it', ale asi 70% testovacích jezdců řeklo:" Více mil "a asi 30% řeklo" Vyšší rychlost ", řekl nám Bramscher prostřednictvím e-mailem. "Empulse je výsledkem naslouchání zákazníkům." Chtěli průměrný rozsah 60 mil, takže jim to dáváme, ale také 80 mil a 100 mil, takže pokud jsou naše průzkumy a zpětná vazba ukazatelem, přesuneme se nyní od skvělého nápadu, jehož čas se blíží, k velkému (sic) nápad, jehož čas je TEĎ! “

Bramscher již vydělal miliony v minulých obchodních aktivitách a není známo, že by své produkty nadhodnocoval. Přestože jsme Empulse neviděli ani jeli, pokud to, co říká, je pravda, může velmi dobře poslat další aspirující výrobce elektrických sportů zpět do jejich CAD programů.

K této spekulaci Bramscher pouze řekl: „Nemám ponětí, na čem pracují, ale mělo by to být zábavné pár let! Naší největší výzvou není, pokud to dokážeme, ale pokud dokážeme vytáhnout tuto velkou hodnotu a tuto špičku za tyto malé peníze. Vsadím se na ranč, který můžeme. “

Hustota energie

Klíčem k Empulse je zvýšení hmotnosti na baterii. Zatímco Brammo má 324 lb, 7, 995 $ Enertia, může ujet jen 40 mil s bateriemi značenými Valence 3, 2 kWh, Empulse využívá „Baterie Brammo Power ™ našeho vlastního průlomového designu, “ řekl Bramscher, zatímco odmítl pojmenovat dodavatele a řekl, že ano nevím, jestli budou použity v jiných EV.

Vypadá tento úhel jako e-verze MV Agusta Brutale?

"Jedná se o mnohem vyšší energetickou hustotu než u Enertia Powercycle, " říká Bramscher a dodal, že na výrobní stroj se aplikují ponaučení získané z závodního kola Brammo, které obsadilo třetí místo ve třídě Pro na úvodním ostrově Man TTXGP v roce 2009.

"Toto kolo je rozhodně ovlivněno loňským kolem, kde se zrodilo mnoho inovací, " říká Bramscher.

Rozsah

Pokud existuje nějaká oblast, kde by kritici elektrických motocyklů mohli navrhnout humbuk, je to v oblasti toho, jak daleko může e-kolo nabít.

Abychom byli spravedliví, odhady rozsahu e-kol jsou podobné tomu, jak odhadují výrobci benzínových motorek, když tvrdí, že údaje o ekonomice EPA jsou založeny na sedativních rychlostech. Například počet najetých kilometrů na kole není odhadován, když cestuje rychlostí 186 km / h. Podobně poskytují elektrokola pouze špičkový rozsah rychlostí hluboko pod jejich maximem.

Abychom ale dále vyjasnili, co je realistické očekávat od Empulse, požádali jsme Bramschera o rozpracování jeho předpokládané vzdálenosti cesty za poplatek.

"Jedná se o průměrné jezdecké rozsahy při běžném používání s průměrně velkým jezdcem, " řekl Bramscher, pravděpodobně s odkazem na Empulse 10.0, "Viděli jsme velké výkyvy v dosahu na základě podmínek, takže můžete vidět dosah 80 mil a vidět Dosah 150 kilometrů v závislosti na jízdě. “

Díky uklizené architektuře vypadá tato věc docela sportovně. Neexistuje však žádné ustanovení pro cestujícího. Hmotnosti se pohybují od 370 do 410 liber a - na rozdíl od tradičního modelu s plynovým pohonem - čím je model těžší, tím vyšší je výkon.

Empulse však má být sportovní kolo. Nechtějí jezdci jezdit z domova, trefit nějaké twisties a vrátit se? Pod volnou rukou škrticí klapky jsme se zeptali, co můžeme očekávat?

"Přijďte se podívat na závod Empulse v Laguna Seca a uvidíte, jak daleko se mohou dostat na WOT!" Řekl Bramscher o závodě Brammo Empulse RR, který bude závodit 24. července v soutěži FIM e-Power na Grand Prix Red Bull 2010, Mazda Raceway Laguna Seca. "Uděláme spoustu jízd a zaznamenáme data a odhalíme veřejnosti, ale to rozbije úzkostnou bariéru doletu!"

brejle

Bez přenosu v Empulse - a zatím není známo, že by Brammo byl v dílech - bude jeho jednorychlostní hnací soustava jednoduchá, ale ne sofistikovaná.

Sofistikované a obchodní značky baterií a systém správy baterií vysílají sílu na velké ozubené kolo na tomto monotónním kole.

Kromě proprietárních baterií a výkonnějšího motoru, než jaký se používá v Enertii, bude Empulse prvním výrobním elektrickým motocyklem chlazeným kapalinou. A pokud málo „prvních“ nestačí, tisková zpráva Brammo se může pochlubit Empulse uvidí „první aplikaci inovativního systému Brammo Digital Drivetrain ™… a systému řízení vozidel Brammo Power ™.“

Tato vyčerpávající složitá elektronika bude tlačit na podvozek, který - stejně jako u Enertie - bude vysoce kvalitní a využívá známé komponenty dobré kvality, ale ne absolutně špičkové komponenty podobné jiným typům navrhovaných pro jiné elektrická sportovní kola, včetně mise One One za mimořádně vysoké ceny. Superbike a drahý Roehr eSuperbikeRR.

Obvodový rám z Empule bude zavěšen převrácenou vidlicí, kterou Bramscher odmítl pojmenovat pro výrobní verzi, a monoshockem - možná elkou dusíkem nabitou jednotkou, protože tato značka se již používá v Enertii a na prototypu je vidět dobře.

Rozměry kol a pneumatik jsou také nespecifikovány, ale pravděpodobně budou 17-palcové potaženy dostatečně širokou sportovní gumou - možná značkou Avon - jak se nalézá na Enertii, a na nálepce na prototypu naráží.

Brzdy mají být přední a zadní Brembo - ne jednotky Nissin zobrazené na prototypu - a pravděpodobně budou mít splétané linie z nerezové oceli, jako má Enertia.

Malý chladič signalizuje první na světě chlazený elektrický elektrický motocykl na světě.

Jak je vidět, mnoho dílů je vyrobeno právě pro toto kolo díky dostatečnému financování z rizikového kapitálu plus vlastní investicí společnosti Bramscher.

Nemáme jiné podrobnosti o chladicím systému, než se zdá, že je zobrazen spíše malý chladič, a tradiční směs vody a chladiva bude proudit z vodního čerpadla do motoru a případně dalších elektrických součástí.

Bramscher řekl, že vzhled pouličního stíhače byl vybrán jako reakce na požadavky zákazníků a dodal, že pozdější modely by mohly být spravedlivé. ABS je také možnost, kterou by společnost mohla v budoucnu nabídnout.
Bramscher řekl, že kolo je omezeno motorovým ovladačem, takže není schopen pojíždět, ale jinak má na to více než dostatek energie - podnikavé e-hotrodery, berte na vědomí.

Od návrhu po dodání

Bramscher uvedl, že Empulse byl vytvořen a vyvinut přibližně za „jeden rok, na částečný úvazek, pět měsíců na plný úvazek“ a bude trvat několik měsíců, než se homologuje pro ulici, doplní požadované „papírování“ a vybere konečné specifikace komponent.

Umělecká skica je velmi podobná běžícímu prototypu.

Brammo dnes přijímá objednávky a plánuje prodávat prostřednictvím prodejců v USA, Velké Británii a Asii, uvedl Bramscher - a předkládá pozvánky kvalifikovaným prodejcům k přihlášení.

Zákaznické objednávky budou vyplněny, kdo dřív přijde, bude dřív, a Brammo bude žádat o vratnou zálohu, jakmile je Empulse zákazníka do 90 dnů od doručení.

Závěr

Jeho blatník z uhlíkových vláken se ujal vedení, prototyp jezdce Empulse právě dostal koleno dolů - něco, co Brammos dosud nebylo známo, aby ho povzbudilo.

Zatímco jiné elektrické „superbiky“ by mohly být schopné vyšších rychlostí (a musí se ještě dostat do výrobní podoby), Empulse 100 mph-plus vypadá ve srovnání s pozitivním obchodem, přičemž ceny jsou o tisíce nižší než kterýkoli známý konkurent.

Upřímně lze říci, že „vysoce výkonné“ a „elektrické“ se dříve vzájemně vylučovaly, s výjimkou elitních výtvorů, které uspokojí ty, kteří mají hluboké kapsy a touhu uspokojit svědění, které nic jiného nemůže poškrábat.

A abychom byli ještě tupější, zjistili jsme, že je trochu obtížné pochopit, jak by se uberná drahá rozvíjející se technologie dostala k elitě, když už příliš brzy, mohla by být zastaralá.

Jak jsme již uvedli, životaschopnost e-bike pro nás ostatní závisí na zvyšování hustoty energie baterií a jejich inteligentním využití - zdá se, že Brammo plně rozumí.

Její potenciální životaschopnost by se mohla ještě více projevit, pokud by se náklady na vlastnictví a údržbu porovnaly mezi e-koly a koly na benzín.

Na této jednorázové akci není žádný stojan z lité slitiny, jak lze nalézt na Enertii, ale spousta značkových a jiných kvalitních kusů zdobí první sportovní kolo Brammo.

Také vzhledem k tomu, že vládní pobídky by mohly zlikvidovat bodnutí z cen jízdních kol na Empulse, které jsou vyšší než benzín, domníváme se, že by to skutečně mohlo být „změna hry“, pokud bude docházet k fakturaci.