Anonim

Když do diskuse vstoupí téma dnešních vysoce výkonných supersportů 600cc a 1000cc, často uslyšíte výkřik: „je to závodní kolo se světly!“ V oblasti špíny se podobné prohlášení vztahuje na často řídce zaměřené záměry některých motocyklů versus jejich skutečné volání.

Dvouúčelový stroj Husqvarna TE250 z roku 2012 je velmi seriózní terénní motocykl a druhý motocyklový motocykl. Toto Husky je špinavé kolo s poznávací značkou, o tom není pochyb. A společnost je k TE upřímně upřímná, říká, že je „navržena pro 90% nečistot a 10% ulici.“ Pravda v reklamě vyhrává den.

2012 Husqvarna TE250 je závodem chovaný dirtbike s pouhými pouličními způsoby, jak se dostat na další stezku, kde tento přátelský malý Husky může naplno využít svůj potenciál.

Husqvarna (nyní majetek BMW) byla vždy značkou věnovanou nečistotám, se silným závodním dědictvím sahajícím po mnoho desetiletí. Závodní rodokmen TE250 se prosvítá ve své velmi schopné stopě i v terénu, zatímco jeho pouliční způsoby jsou dostačující k tomu, abyste se dostali na další prašnou, členitou cestu.

Díky řadě užitečných aktualizací pro rok 2012, jako jsou pevnější nastavení odpružení, nový šok a tužší rám, vyniká TE v nečistotách a na stopách - od špičky k ocasu komunikuje celkově napjatou a atletickou jízdu.

Aktualizace pro TE250 2012

Pohánění 246 liber (suché) TE je kapalinou chlazený kapalinou chlazený, vstřikovaný palivem 249, 5 ccm (79 x 50, 9 mm), jednoduchý válec se čtyřmi Ti ventily ovládanými dvojitými vačkovými vačkami. Rev-happy Thumper zůstává nezměněn oproti předchozímu modelovému roku, ale TE má v roce 2012 řadu upgradů v dalších oblastech.

Šok je nyní spíše jednotka Kayaba než Sachs a přichází s pevnějším nastavením. Ačkoliv vidlice 48 mm Kayaba přenáší z minulého roku, stejně jako rázy, má také tvrdší nastavení pro rok 2012. Plně nastavitelné přední a zadní odpružení poskytuje 11, 8 a 11, 6 palce, resp. Ve srovnání s mechanicky podobným TE310 má TE250 postavený pro americký trh výšku sedadla o dva palce nižší (35, 5 palce), aby lépe vyhovoval jezdcům na ulici / dojíždějícím.

Tlumič vody vstřikovaný vodou a vodou chlazený Thumper odhaluje svůj výkon odvozený od závodu dodáváním většiny své energie do horní poloviny pásma výkonu, ale zároveň je vývoj energie lineární a předvídatelný.

Doplnění odpružení je pevnější chromoly rám a nová nastavitelná dvojpolohová svorka nyní drží jednodílnou zúženou hliníkovou řídítka. Grafika karoserie je nyní ve variantě in-mold pro zvýšenou odolnost (neodlupuje se jako standardní štítky), ale to platí pouze pro grafiku kolem oblasti palivové nádrže: logo Husky na předním blatníku a TE250 název modelu v oblasti zadního bočního panelu jsou nalepovací obtisky.

Doplněním aktualizací z roku 2012 je nový výfuk Leo Vince s úžasně agresivním čtyřtaktním zvukem Thumper, který nás zajímal, jak jej Husqvarna kdy překonal EPA. Moji sousedé pravděpodobně uvažovali o stejném problému.

Několik dalších klíčových komponentů udává stav upscale 250 TE: stříbrné eloxované ráfky Excelu jsou postaveny na leštěných rozbočovačích Grimeca, zatímco dvojitý píst Brembo plovoucí třmen bez námahy svírá sotva 260 mm vlnový rotor dopředu a píst Brembo s jedním pístem třmen upíná 240mm disk ven.

Jak se očekává od převážně terénních kol, přístrojovým vybavením je Spartan, ale kompaktní displej LCD společnosti TE poskytuje dobrou škálu dat, jako například: rychlost v km / h / km, hodiny, měřič kilometrů, chronometr a digitální zobrazení RPM . Udržování jednoduchosti je přepínání displejů pomocí jediného tlačítka.

Perfektní přechod pro tento 250 duální sport: ulice na špínu.

Kompaktnost nástroje je oceněna, avšak kromě speedo jsou ostatní znaky displeje na malé straně. Na LCD panelu sedí tři drobná varovná světla: modrá pro dálkový světlomet, zelená pro směrová světla a oranžová pro označení problému s EFI. Nehledejte však neutrální ukazatel jakéhokoli druhu.

Více špíny, prosím!

Jak se očekávalo, bylo rozdělení TE 90/10 TE / ulice zřejmé, kdykoli jízdní trasa zahrnovala mohutný kus najetých kilometrů po dálnici.

Výfuk Leo Vince je klíčovým prvkem TE250 - jeho úžasně agresivní nota nás nutí přemýšlet o tom, jak tato věc sklouzla podle standardů pro emise zvuku EPA.

Zipování na 6. rychlostním stupni na dlážděných povrchech odhaluje bzučení motoru a velké běhouny pneumatik Metzeler Karoo přidaly pouze vibrovou jízdu. Kromě toho, hustá hustota pěny sedla úzkých nečistot na kole vás bude často stříkat při hledání pohodlné polohy.

Palivo ze systému EFI Mikuni D42 je hlavně bezporuchové se spolehlivou odezvou plynu. Existuje štíhlá podmínka, ale tato klopýtání se při volnoběhu zlepšuje, když se motor zahřívá na provozní teploty a je pravděpodobně výsledkem ekologického ladění motoru, které je nutné pro splnění předpisů EPA.

Zatímco TE250 nemá krouticí moment, na který jsme zvyklí z duálních sportů s velkým zdvihem, tento Single se nevyhýbá odtahování druhého rychlostního stupně při nižších otáčkách. Vývoj energie je lineární a Huskyho mlýn se ochotně roztočí, když zabalíte plyn až na doraz. Maso této síly TE se však promítlo do horních 3/4 čtvrtiny rozsahu otáček.

Akce řazení ze šestistupňové převodovky je přesná a často jsem dělal řazení bez spojky (i řazení dolů) bez jakéhokoli protestu ze strany převodovky. Spojka se zapíná téměř na konci jízdy pákou, což je obvykle kvalita, kterou na ulicích uvařujeme, ale spojka TE je překvapivě snadno modulovatelná i při nízkých rychlostech v technickém terénu.

Vynikající výkon přišel z moudře vyhlížející kombinace čelního třmenu / rotoru Brembo. Zastavovací síla je vynikající, stejně jako pocit u páky; zadní brzda fungovala také dobře.

Stejně jako opravdové kolo určené pro nečistoty, i odpružení TE „funguje lépe, čím těžší je jízda, “ říká editor obsahu Tom Roderick.

Vyřezávání kaňonu je kopytem na TE250. Řízení je lehké a citlivé, podvozek však zůstává stabilní a předvídatelný, i když se naklání jako silniční kolo. Jakmile TE skončí s konkrétní džunglí a vrátí se do svého rodného prostředí, plně vyjadřuje svůj atleticismus a snadné použití.

Robustní stezky typu Jeep a špatně udržované hasicí cesty nemají šanci zpomalit Husky. Řezy a skalní sekce se snadno absorbují bez výrazného vychýlení z vidlice. Při dodání se přední strana cítí na pevné straně. Vidlice (a rázy) jsou však nastavitelné a agresivní jezdci lépe ocení pevné odpružení a jeho odolnost vůči dnu.

Kdybychom měli v TE250 přiřadit charakteristický znak, uživatelská přívětivost by trefila na vrchol seznamu dobrých věcí o této Husqvarně.

Nízká hmotnost kola, úzký podvozek, nízká výška sedadla a celkový výkon motoru se spiknou, aby se tato Husqvarna stala vynikajícím terénním jezdcem pro jezdce (jako jsem já) s pouličním kolem. Faktor v plynulosti, s jakou TE mění směr na ne zpevněných plochách, a vy jste si sami vytvořili helLU tažné kolo nečistot - je to hrdina výrobce pro ty z nás, kteří nezačali jezdit na nečistotních kolech minuty po narození.

Kromě chvály stranou by čtenáři neměli odvodit, že TE je plemeno vyzrálého začátečníka. Tento Husky má dostatečně výkonný kvocient, že je schopen vyhovět požadavkům, které na něj kladou veteránští démoni.

Přestože je TE250 licencován pro jízdu na ulici, je připraven na téměř jakoukoli výzvu v terénu, kterou můžete vyhodit.

Nejlépe O 'The Class

250-segment duálního sportu je omezený v nabídce motocyklů se solidním zázemím ve skutečném terénním výkonu. Honda a Kawasaki mají modely se dvěma sporty, které splňují nebo se přibližují rozsahu zdvihu, ale ani CRF230L ani KLX250S nemají výkon podvozku nebo motoru srovnatelný s TE250.

Z velké čtyřky má pouze Yamaha $ 6690 WR250R šanci udržet krok s Husky, ale Yamaha neposkytuje tolik odpružení, má méně agresivní pneumatiky a váží zhruba o 35 liber více než TE250. Jediným životaschopným konkurentem Husky je KTM 350 EXC-F; přesto, s dalším výtlakem 100 ccm a cenovkou nebezpečně blízko k 10 000 $, KTM je ve své třídě.

V roce 2012 má Husqvarna TE250 76 000 USD, což se jeví jako docela vznešená cena za vstup do motocyklu, která svým designem sníží jednu úroveň výkonu pro druhou. Na rozdíl od mnoha strojů v segmentu duálního sportu, které ohrožují oba aspekty jejich výkonu na silnici / v terénu, TE neúnavně prohlašuje, že se skvěle hodí pro agresivní jízdu na nečistotách tím, že ochotně obětuje část svého talentu pouličních kol. A ve srovnání s stejně připraveným terénním vozem KTM 350 je Husky relativní obchod.

Faktor úsměvu za dolar a Husky stojí od sebe - daleko od ostatních - od třídy 250cc dual-sport.

Pokud jste na trhu s lehkým duálním sportem s offroadovými kotletami, který vám pomůže s opravdu drsnými věcmi, pak zvažte Husqvarna TE250 z roku 2012: je to motocykel s nejvyšším možným terénem, ​​který 250-ccm dual-sport nabízí .