Anonim

Brammo škádlí svět svými elektrickými motocykly Empulse a up-spec Empulse R více než dva roky. Se může pochlubit nároky na výkon 100 km / h a 100 mil za poplatek, pokud by to bylo pravdivé, vyhodilo by to jeho konkurenci z vody. My typy médií i spotřebitelé se nemohli dočkat, až se naše ruce dotknou jednoho, aby se zabalil.

Místo toho jsme čekali. Brammo, poháněné pouze obrázky na internetu a v sociálních sítích, vytvořil pro svůj produkt značný humbuk, zatímco pochybující se začali ptát, jestli někdy uvidí Empulse v těle.

Nakonec je čekání pryč. Máme ruce na $ 18, 995 Empulse R, který stojí o dva tisíce více než základní Empulse a má plně nastavitelné odpružení a kousky s přízvukem z uhlíkových vláken. Je na čase zjistit, zda se humbuk vyplatil čekat.

About JW Player 6.9.4867 (Vydání reklam)

Jo, to je řadicí páka. Jako první pro elektrické kolo je Empulse R vybaven šestistupňovou převodovkou.

Brammo Empulse R (a standardní model) tuto formu rozbije. Zeptejte se inženýrů společnosti Brammo a řeknou vám, že s jednorychlostním designem je vlastní vada - nejvyšší rychlost je obětována pro rychlé zrychlení nebo naopak. Je to stejný problém, s jakými se setkala vozidla s vnitřním spalovacím motorem (ICE), která se objevila už dávno, a řešení je zřejmé: přidat převodovku. Což je přesně to, co Brammo udělal.

Řada Empulse je první elektronický motocykl s vícerychlostním převodem, který umožňuje optimální zrychlení bez ztráty nejvyšší rychlosti. Ovládání této převodovky je jedinečné, protože spojka není nutná ke spuštění nebo zastavení. Jeho jediným účelem je jednoduše změnit rychlostní stupeň. Chcete-li začít válcovat, jednoduše otočte „škrticí klapku“, bez ohledu na to, v jakém rychlostním stupni jste. Další hádka: neutrál je mezi druhou a třetí.

Levý rozváděč na modelu Empulse R má obvyklé funkce pro dálkové, směrové a rohové světlomety, ale něco, na co jsme na e-kole zvyklí, je spojka! Na rozdíl od tradičního motocyklu není spojka potřebná pro spouštění ani zastavování, pouze pro řazení.

„Neutrální poloha je zbytkem na základě mechanického uspořádání soukolí, které používáme, “ říká manažer služby Brammo Adam Lukoic. "Protože neutrál se na našem kole používá mnohem méně než ICE, bylo rozhodnuto, že to bude přijatelný kompromis."

Ano, umístění neutrální mezi druhou a třetí je podivné, ale s ohledem na to, jak málo neutrální se používá, si člověk klade otázku, proč je tam vůbec vůbec. Zákon to však považuje za nezbytné a hodí se také při údržbářských nebo opravárenských pracích.

Pohled mezi Empulse a ohniskem je to, co leží mezi rámovými kolejnicemi postavenými v Accossato. Stoh lithium-iontových baterií je hlavní upoutávkou pozornosti, kdykoli je Empulse R zaparkován v davu. Skutečnost, že se neskrývají plastovými kapotážemi, zvyšuje jeho přitažlivost i pro příležitostného pozorovatele, který může říct, že to není váš typický spalovací motor, i když si nejsou zcela jisti, co to je.

Li-Ion baterie jsou středem pozornosti při pohledu na Empulse.

Akumulátory společně produkují maximálně 10, 2 kWh. To je o něco méně než 12 kWh nebo až 11, 4 kWh Lightningu na zcela novém Zero S 2013, který má údaj o dosahu 137 mil a lze jej za hodinu nebo méně dobít na 95% kapacity. Empulse používá kapalinou chlazený, permanentní magnetický střídavý motor (první pro e-kolo) pro napájení, doladění 54 koní a 46, 5 ft.-lb. krouticího momentu podle Brammo, jmenovitý u motoru, nikoli od kola.

Napájecí adaptér J1772 je nejoblíbenějším typem v Severní Americe a je vhodný pro nabíjení na jakékoli stanici II. Úrovně.

Nabíjecí port J1772 je umístěn na faux „palivové nádrži“, kde byste normálně našli uzávěr palivové nádrže, a umožňuje nabíjení na jakékoli stanici II. Úrovně, která se stává díky převládajícímu elektrickému automobilovému průmyslu a infrastruktuře, kterou vyžaduje, stále více převládající.

Adaptér 110AC na J1772 je součástí dodávky pro připojení do vaší typické zásuvky ve zdi v domácnosti. Vezměte si však batoh, pokud jej plánujete vzít s sebou, protože není kam uložit na kolo samotné.

Doby nabíjení od zcela vybitého akumulátoru se pohybují od 8 hodin u jednotky 110AC až po 3, 5 hodiny na stanici úrovně II. Li-Ion baterie Empulse, stejně jako mobilní telefon, nemusí být před připojením zcela vybité. Brammo říká, že každých 10 minut nabíjení úrovně II produkuje pět kilometrů dosahu.

Plně nastavitelné odpružení je výhodou modelu Empulse R. Jeho Sachsův šok je namontován vodorovně, bez táhel a je vybaven vzdáleným zásobníkem.

Další otázkou je, samozřejmě, „jak daleko to půjde za poplatek?“ Odpověď bohužel není tak jednoduchá, protože opravdu závisí na podmínkách jízdy. Brammo hodnotí Empulse na 121 mil města, 56 mil dálnice a 77 mil dohromady, podle testovacích postupů SAE. Rozhodli jsme se, že nebudeme cíleně jezdit, dokud nebudou baterie vybité, ale podle toho, jak rychle se vybije baterie na palubní desce, by naše těžké pravice nikdy nedosáhly tak ujetých kilometrů.

Pro téměř 20-velký by člověk očekával některé prémiové komponenty. Empulse R přináší kola Marchesini, brzdy Brembo a plně nastavitelnou vidlici Marzocchi.

Jednoduché vyhledávání na webu „nabíjecích stanic úrovně II“ vyvolá několik webových stránek se seznamy nabíjecích stanic po celé zemi. S pečlivým plánováním lze dosáhnout celodenní jízdy, ale budete muset zahrnout strategické zastávky na cestě k dobití.

Pokud jde o zbytek kola, Marzocchi a Sachs dodávají vidličku a šok. U standardního modelu jsou oba konce pouze polořaditelné, zatímco u modelů R je k dispozici celá nastavitelnost. Dvojité 310mm disky a čtyřpístové radiálně namontované třmeny Brembo vpředu poskytují obrovskou brzdnou sílu. Kola Marchesini zdobí každý konec, vybavené předními pneumatikami Avon AV80 120 / 70-17 a 180 / 55-17 vzadu.

Jiný druh jezdecké senzace

Brammo Empulse R je jiný druh motocyklu, a proto vyžaduje trochu odlišný styl jízdy. Lukoic říká, že náš tester je „marketingové kolo“ s „velmi jemnými rozdíly“ mezi ním a zákaznickými koly, které mají být prodávány na autorizovaných prodejnách. Hlavně, softwarové chyby a závady, na které nejsme zvyklí. Více k těm níže.

Správný rozváděč je vizuálně podobný tomu, který je vidět na mnoha BMW. Spuštění Empulse R pochází z jednoduchého stisknutí tlačítka, ale kvůli nedostatku zvuku hledejte na přístrojové desce kontrolku „ON“, než začnete válcovat.

Spuštění kola je jednoduché stisknutí tlačítka, ale jedinou indikací, že je kolo funkční, je indikátor „ON“ na přístrojové desce. S výškou sedadla 31, 5 palce je dosah k zemi srovnatelný s nejsportovnějšími motocykly ICE - prsty se dotýkají země pohodlně, ale někdo s 30-palcovým svarem není plochý.

Z hlediska výkonu je krása elektrického motoru k dispozici točivý moment kdekoli v rozsahu otáček a my jsme byli potěšeni výkonem Empulse. K dispozici je dostatečně velký točivý moment, který 470-librový stroj rychle pohání ze semaforového, prašného vozu během procesu, aniž by vydával zvuk. Aplikace zapnutí / vypnutí napájení může být drsná, zejména při nízkých rychlostech. "Jediným choulostivým kouskem o ovládání Empulse je dosažení požadované rovnováhy mezi regenem a pobřežím, " říká šéfredaktor Kevin Duke. „Trocha rázů hnací soustavy brání maximální hladkosti.“ Otravné, ano, ale ne jistič.

Kromě toho je kvalita řazení přenosu poněkud neohrabaná a „cítíte se, jako byste přesouvali Lincoln Logs, “ říká editor Matrimonial Tom Roderick. Převody bez spojky jsou možné, ale vyžadují dokonalé načasování a velmi silný pohyb špičky.

Se značným množstvím světlé výšky je možné naklonit Empulse přes značné množství před škrábáním tvrdých částí.

Pro srovnání jsme přivezli Honda NC700X. I když nejde o sportovní typ motocyklu, jako je Brammo, jeho prohlásená pohotovostní hmotnost 472 liber je pouze o dva větší než u modelu Empulse R. Plus. Motor Honda s paralelním dvojitým motorem o objemu 670 ccm rozdal 47, 8 koňských sil a 42, 6 ft.lb. k volantu - docela blízko tomu, co Brammo vyrazil po projetí převodovkou a poslední jízdě k zadnímu kolu.

Někteří testeři kritizovali polohu sedadla, protože nenabízeli dostatek prostoru pro pohyb.

Během našich neformálních testů s bezvalovými pohyby bezproudové pásmo Empulse zřetelně ohraničovalo točivý moment NC700X pokaždé, bez ohledu na rychlostní stupeň, i když ne moc. To uspokojilo naši zvědavost, protože jak Tom, tak já jsme hodnotili sílu Empulse jako podobnou 650cc dvojčatům soudě podle našeho dyna se sídlem kalhot.

Navzdory tomu, že máme šest rychlostních stupňů, nikdy jsme nepociťovali potřebu přeřadit za třetí, a to ani pro dálniční plavbu. "Bylo nám doporučeno udržovat motor v rozmezí 5 000 až 6 000 ot / min, aby byla zajištěna optimální účinnost, " poznamenává Duke, "ale první rychlost při 6000 ot / min se rovná asi 50 mil / h." Proč tedy máte dokonce šest rychlostních stupňů?

Lukoic říká, že Brammo necítil potřebu „znovu vynalézat převodovku“. Citace nákladů na vývoj a testování nestály za zmatek, takže Brammo vybral přenos na dálku. Uvádí také větší potíže se stabilitou řízení motoru, protože méně převodových stupňů by znamenalo větší kolísání rychlosti motoru během řazení dolů.

Prémiové odpružení a akcenty z uhlíkových vláken, jako je tento zadní blatník, odlišují Empulse R od standardního Empulse.

Na rozdíl od motocyklu ICE, Empulse, stejně jako všechna elektrokol, „je více ve svém ekologicky šetrném prvku na ulicích města v provozu„ stop and go “, “ píše Kevin. "V tomto prostředí se sotva používá jakákoli energie, s nulovými elektrony spálenými při stání a regenerativní brzdění přivádí energii zpět do systému, zatímco zpomalení s plně uzavřenou škrticí klapkou."

Vévoda si také všiml, že dojíždění bez regenu je provedeno tak, že škrticí klapka zůstane mírně otevřená. Přestože je množství regenerace konstantní vždy, když je škrticí klapka uzavřena, je účinek, který jezdec cítí, závislý na volbě rychlostního stupně - větší násobení točivého momentu dolních rychlostních stupňů způsobuje, že je silnější.

Ergonomicky umístí Empulse R jezdce do značné míry svislé polohy s malým dopředným převýšením. Footpegs jsou umístěny pohodlně pro řezání kaňonu.

Brammo nám říká, že připravovaný model výroby bude mít dvě nastavení regen (něco, co náš tester neudělal), Normal a Sport, s prvním naprogramovaným tak, aby obdržel přibližně polovinu točivého momentu jako druhý, což je to, na co byl náš tester naprogramován.

The Silent Sportbike Killer

Jak dokládá snaha, kterou Brammo vkládá do svých závodníků TTXGP, Empulse R byl vytvořen tak, aby zářil zápletkami. Jako takový jsme bičovali naši Empulse v kopcích SoCal, abychom otestovali její náladu.

Okamžitě, dostatek točivého momentu dostane Empulse do rychlosti rychle, i když Duke poznamenává, že ovladač motoru Empulse nedodává plnou šťávu přímo z linky, možná kvůli bezpečnosti jezdce nebo šetří energii baterie. MO Ed-in-Cheese také poo-pooed software, který by mu neumožnil spojit kolo, ale byl potěšen, že autoři kódu umožnili provádět vyhoření!

Duke říká, že byl celkově spokojen s tahem motoru. "Pohon z motoru nepostrádá přinejmenším, " poznamenává. Drag-race-fiend ohlásil improvizovanou sprintu sprintu proti Triumph Thruxton, která „byla v podstatě mrtvá, i když jsme ji museli vypnout kolem 60 mil / h.“

Řezbářské rohy jsou místem, kde se Empulse cítí jako doma.

Poté, co jsme experimentovali s různými rychlostními stupni, jsme se během našeho putování po twisties usadili na druhém místě. V těsných věcech stále existuje spousta strašidelných výstupů z rohů a široké energetické pásmo negovalo nutnost přesouvání během krátkých rovin mezi rohy.

Zrychlení delšími, tekoucími zametacími stroji a rovnými rameny by přiblížilo rychlost motoru blízko červené čáry, ale předtím, než byl vyžadován posun, se objevil další ohyb. Bez ohledu na obrat Brammo z toho udělal rychlou práci.

Bez hluku motoru zabírajícího uši, zvuk pískání motoru, uchopení pneumatik a kousání brzdových destiček je úplně jiný pocit, než na co jsme zvyklí.

Jeho sklon 24 stupňů a 3, 8 palce stezky jsou identické s Yamaha YZF-R6, ale Brammo má místo příchytky řídítka, takže manévrování s kolem skrz twisties je téměř bez námahy. Duke říká, že se cítí jako lehce těžký SV650. Mezitím schopné pozastavení nasáklo hrboly a poskytlo velkou zpětnou vazbu.

"Po malém seznámení se Brammo s jistotou nakloní dostatečně daleko do úzkého rohu, aby poškrábal zadní kolíky, " poznamenává Tom. "Což je ještě působivější vzhledem k tomu, že světlá výška 7, 5 palce je o centimetr větší než u modelu Triumph Tiger 800."

Když si užíval světlou výšku kola, objevil se další druh povolení, který si novomanželský T-Rod všiml, jakmile jel s jakoukoli agresí. "Nádrž je pro mé mužství úzká a špičatá a nebezpečná, " řekl. Sedadlo je také omezující. Kevin byl kritický vůči jízdní poloze také kvůli „strmému svahu v zadní části sedadla, který brání dalšímu pohybu dozadu.“

Díky širokému výkonovému pásmu vás čeká spousta chvástání, které vás posune vpřed na rohových východech.

Schopnost modelu Empulse R je přesto působivá, ale jeho brzdná síla je ještě větší. To lze očekávat od velkých disků a brzdových třmenů Brembo, což Rodericka vede k vtipu: „Když schopnost kola zrychlit odpovídá schopnosti brzdového výkonu, Brammo bude mít skutečného umělce.“

Nový standard E-Bike?

Během jízdy na Empulse R odpovídal na některé počáteční otázky, náš čas s tím vzrostl ještě více. Vezměte si například přenos. Před nástupem šestistupňové převodovky existovaly ozubnice s menším počtem převodových stupňů. A vzhledem k tomu, že jsme použili hlavně jen první tři rychlosti, „rychlostní stupně čtyři až šest se zdají být zbytečné, “ říká Kevin.

Během naší úvodní jízdy se chybové kódy a varovné zprávy stále objevovaly na přístrojové desce, ačkoli nedošlo k výraznému snížení výkonu. Vzali jsme kolo zpět k řešení těchto problémů a zjistili, že software načten do našeho marketingového testovacího kola nebyl aktuální. Jednoduchý upgrade na produkční-spec software vyléčil tuto záležitost během několika minut a pozdější jízdy neprodukovaly žádné takové zprávy na obrazovce.

Empulse R bezpochyby vyvolává otázky a nutí nás přemýšlet jinak o tom, jak vidíme elektrické motocykly. Trója se zde jeví velmi zmatená.

Chybové kódy mohou být pro některé alarmující, ale „Brammo je považuje za přínos pro zákazníky, “ říká Lukoic. Součástí Empulse je kompletní seznam kódů v uživatelské příručce, které pomáhají vlastníkovi diagnostikovat problém místo toho, aby musel jít k prodejci. "Věříme, že to povede k vyšší spokojenosti zákazníků a obvykle povede k rychlejšímu vyřešení problému, pokud k němu dojde."

Kromě zbytečných aktualizací převodových stupňů a softwaru jsme ohromeni Empulse R. Nabízí výkon bez vibrací a sportovní ovládání, které se podobá motocyklu poháněnému ICE. Nevadilo by nám trochu více energie ze dna, ale jak je dodávka energie, je dobře měřena. Protože tah je poskytován tak šetrně a komponenty odpružení jsou na špičkové úrovni, „Empulse je snadné jezdit na kole rychle, “ píše Tom.

Z vizuální perspektivy to vypadá také na podnikání. Zatímco oči jsou zpočátku přitahovány k bateriím, její kola Marchesini, akcenty z uhlíkových vláken a zlatá vidlice přidávají vizuální přitažlivost. Duke dal rekvizity pro své „pěkně hotové komponenty“, zatímco Tom dodal: „Je to dobře vypadající kolo a cesta do zvedání elektrických kol vede do„ cool “stavu.“

Většina z nich bude považovat Brammo Empulse R za drahé hračky, a to i po vládních slevách. Je to však jen další příklad technologie elektrických motocyklů, která získává legitimitu, zatímco výkon a dosah se dramaticky zvyšují.

Úzkost z dálky je stále důležitým problémem u Empulse, který nám zabránil odvážit se dál než 60 mil za poplatek. Duke se pokusil být velmi lehký na škrticí klapce během jeho 55-míle jízdy a vrátil se s 34% zbývající poplatek. Taková vzdálenost s tímto výkonem se zdála nemožná právě před dvěma lety.