Anonim

Vnímání značky Husqvarna hodně závisí na vašem zážitku z motocyklu a na vašem věku. Ti, kteří do svých čtyřicátých let a kolem nich nemohou zapomenout, nemohou zapomenout na hlavní roli značky v posledním segmentu kultovního filmu On Any Sunday , ve kterém Steve McQueen, Malcolm Smith a Mert Lawwill rozmnožili své husky na kalifornské pláži.

Ale pro nadšence, kteří jsou výrazně mladší, je Husqvarna v podnikání od roku 1903 trochu záhadou. Ne, společnost vyrábějící motocykly Husky (motocykly Husqvarna) nevyrábí řetězové pily (Husqvarna AB) ani šicí stroje (VSM Group AB).

Motocyklová divize se oddělila od švédských kořenů, když ji získala Cagiva v roce 1987, později se stala součástí MV Agusta SpA. Poté v roce 2007 BMW koupila značku od Italů a nakonec popsala Husky jako dvoukolovou verzi toho, co Značka Mini je součástí automobilové divize BMW.

Husqvarna rozšiřuje svůj trh zavedením platformy TR650. Terra s dvojím sportem je v červené barvě, zatímco Strada v černé barvě.

Motor G650 od BMW dostává italskou úpravu horkých tyčí (všimněte si červené hlavy válce, kývnutí na Ferrariho Testarossu) a přeměňte jej v živější a výkonnější motor.

Což nás přivádí k nové TR650, nové platformě postavené na motoru BMW G650 s horkými pruty. Je k dispozici ve verzích Terra (dual-sport) a Strada (street-biased dual-sport). Působivě je MSRP Terry pouhých 6999 $. Strada se standardním ABS stojí 500 dolarů navíc.

Úpravy 656cc singlů G650 jsou rozsáhlé. Zcela nová hlava válců završuje motor a může se pochlubit efektivnějším průtokem dovnitř a ven z motoru prostřednictvím větších sacích ventilů (38, 5 z 36, 0 mm) a výfukových ventilů (34 z 31 mm). Nové vačkové hřídele naráží ventily agresivněji. Průměr zapalovací svíčky je menší, a tím se říká, že účinněji ochlazuje oblast svíčky a kompresní poměr se zvýší z 11, 5 na 12, 3: 1.

Ve srovnání s výkonem 50 klikové hřídele G650 při 6500 ot / min, TR650 kliká na domnělých 58 poníků při 7250 ot / min, což je 16% zlepšení. Obě kola sdílejí stejný točivý moment 44 ft-lb, ale TR dosáhnou rychlostí 5750 ot / min místo 5 000 otáček GS. Naše dyno testování BMW odhalilo 44, 2 hp při 7200 ot / min, takže TR by měl za volantem produkovat něco přes 50 koní.

Motor TR650 se cítí příjemněji než slabá verze modelu G650. Rychlejší sběrače otáček jsou lehčí vnitřnosti - kovaný píst je o 20% lehčí než litinový slimák G a jeho klikový hřídel a vyrovnávací hřídel také přijímají redukci hmotnosti. Přestože se montáž a výroba motoru uskutečňuje v čínském Loncinu (stejně jako u modelů G650), Husky si přeje poznamenat, že motor TR650 „byl navržen, vyvinut a testován společností Husqvarna Motorcycles Italia a konstrukcí skupiny BMW.“

Tady je část toho, co máme na mysli „živější“.

Zatímco motory spolu úzce souvisejí, podvozek TR650 je jedinečný a používá zakázkový ocelový rám a kyvné rameno „rozdělený páteř“. Komponenty odpružení jsou od firmy Sachs, vpředu převrácená vidlice 46 mm vpředu a jediný náraz nastavitelný pro tlumení předpětí a odskoku vzadu. Poměrně velkorysý 7, 5 palce cestování nasává téměř vše, co na něj můžete hodit. Tento způsob přerušení podvozku přes G650 je částečně odpovědný za narážení výšky sedadla G do výšky 2, 4 palce na 33, 9 palce TR650 Strada (Terra: 34, 4 palce), takže krátké jezdce by se mohli chtít držet u Beemera.

Italské / švédské / německé bomby v Andalusii

Podle našich představ je TR650 Terra snadno nejatraktivnějším duálním sportem ve své výtlačné kategorii.

Clashovy „španělské bomby“ mi protékaly hlavou, když jsem den po jízdě nového BMW HP4 na závodním okruhu Jerez vyrazil Andaluciánskou krajinou na Husky TR650. Spojení startu BMW s úvodem Husky bylo pro německou mateřskou společnost první.

TR650 dělá první silný dojem. Vypadá mnohem elegantněji než G650, s ostře zmačkanými italskými liniemi, které se spojují a vytvářejí harmonický profil. Sekce naklápěcí nádrže kulminuje pod sedadlem odvážným lomítkem, zatímco duální výfukové nádoby z nerezové oceli vystupují pod milionovou část sedadla. Skutečná palivová nádrž, stejně jako u modelu G650, je umístěna pod sedadlem.

Za lichoběžníkovým světlometem a mini flyscreenem je položen základní LCD přístrojový panel, který obsahuje dva tripometry a hodiny, ale žádný indikátor polohy převodového stupně. Pěkným dotykem jsou páky nastavitelné pro dosažení obou rukou. Verze Strada i Terra se cítí mírně vysoká a mimořádně štíhlá.

Image

Instrumentace je základní, se snadno čitelným analogovým tachem lemovaným informačním LCD panelem s digitálním rychloměrem. Zaznamenejte si brzdové lanko z opletené oceli, které pomáhá dodávat pevné páce na páku.

Nejprve jsme se vydali na duální sportovní model Terra, který se od Strady snadno odlišuje vysokým předním blatníkem, paprskovými koly a pneumatikami typu knobby-ish. Oba TR se také liší průměrem kol, přičemž Terra s orientací na nečistoty přijímá 21palcovou přední a 18palcovou zadní část v Severní Americe. Vzorky Terras na světovém trhu, které jsme odebrali, jsou vybaveny kombinací 21/17.

První dojmy jsou motorem, který je příjemnější a živější než modely G650. Dolní grunt je hojný, ale vyvážený mlýn také toleruje zinging nad 6000 ot / min, když je okamžitě vyžadován maximální výkon, s tahem pokračujícím až do jeho 8000 ot / min. Přestože je motor TR zahřátý, opakování Husqvarna se může pochlubit úspornými 58 mpg při smíšené jízdě v reálném světě. Oficiální požadavek společnosti na úsporu paliva je v evropském jízdním cyklu 4, 3 litru na 100 km (55 mpg).

S poměrně vysokým těžištěm a více než 50 koní, kteří se dostávají na zadní pneumatiku, miluje TR650 jízdu na kolech.

Nejméně působivou součástí pohonné jednotky je pětistupňová převodovka. Má velký poměr mezer mezi třetím a čtvrtým rychlostním stupněm, který může být na silnici nepříjemný, takže si přejeme, aby měl rovnoměrnější rozestup mezi šesti, nikoli pěti rychlostními stupni. Tranny také nemá rád spojky bez řazení.

Na silnici poskytuje TR650 pevnější tlumení odpružení než G650 nebo Kawasaki KLR650, a při agresivní jízdě poskytuje obdivuhodnou kontrolu. Smyčcové chodníkové sekce se odvíjely s překvapivou milostí pro stroj, který jezdil na 21/17 palcové kombo s koly s pneumatikami, s relativně rychlou odezvou a chválitelnou bezpečností, když se naklonil.

Brzdný výkon je další výhodou, kterou mají TR650 oproti většině svých soupeřů. Přední část, radiální hlavní válec přivádí tekutinu přes opletenou ocelovou linii do brzdového třmenu Brembo se dvěma písty, který se kousne na 300 mm rotoru. Poskytují spoustu zpětné vazby a dostatek energie, a to vše bez příliš prudkých, což je nežádoucí stav při jízdě v terénu.

Elegantní a vyvážený podvozek TR650 poskytuje solidní výkon na silnici pro duální sport.

Naše trasa jízdy také zahrnovala skromné ​​množství jízdy na nečistotách a Terra dokázala mít výhodu nad většinou svých soupeřů, pokud jde o obratnost. Když je Terra na stupnici s nárokem na 410 liber s plnou palivovou nádrží pod 3, 6 galonu plnou, je o 13 liber lehčí než G650GS a o 22 liber lehčí než KLR650, i když jeho hmotnost zahrnuje 2, 5 galonů navíc (asi 15 liber) navíc palivo.

Pneumatiky Terra Metzeler Enduro 3 Sahara se zdály být dobrým kompromisem uličních / nečistotních schopností. Přední strana měla v měkkých částech dobrý sousto, ale zadní otvory mohly být snadno ohromeny velkými škrtícími otvory.

Jediným skutečným ergonomickým nedostatkem Terry jsou řídítka umístěná příliš blízko jezdce ve stoje. Po naší jízdě jsme však zjistili, že držáky řídítek lze otočit a změnit polohu tyčí.

Strada Na Ulici

Zatímco Terra je skutečným duálním sportem, Strada nakloní platformu TR650 směrem k pouličnímu prostředí. Klíčovým rozdílem je výběr kol a pneumatik - Strady jsou kratší a širší. Přední strana, Strada používá 110 / 80-19 místo Terra je 90 / 90-21. Obě zadní strany jsou 140/80, ale 17-palcový průměr Strady je o 1 palec menší než Terra. Kolejová vozidla jsou důvodem, proč je výška sedadla Strada o 0, 6 palce blíže k zemi.

Huskyho TR650 Strada je radost potěšit se po úzké, úbohé silnici.

Se svými 19palcovými předními koly (litý hliník) a pneumatikami typu Tourance EXP, které nejsou knobby, se Strada nakloní do zatáček o něco snadněji a plynuleji než Terra a napnutá tlumení odpružení vydržela dobře pro agresivní jízdu po klikatých silnicích.

Pokud standardní nosič zavazadel TR nestačí pro vaše potřeby nákladu, Husky nabízí sedlové tašky s tvrdým pláštěm, vrchní kufr a zadní měkký vak.

Většina všeho, co jsme si o Terře všimli výše, platí také pro Stradu. Sedlo jezdce má také poměrně těsný úsek zepředu dozadu, který omezuje umístění vysokých jezdců. Mohl jsem sedět na bilionové části a přitom se držet mříží. Standardní ABS na voze Strada má poměrně vysoký práh před zásahem a lze jej vypnout pro ty, kteří by potřebovali nebo chtěli nějaké zablokování zadních kol.

Aby byly TR ještě univerzálnější, nabízí Husqvarna celou řadu doplňků včetně vyššího čelního skla, chráničů rukou, spodního sedadla, protiskluzové desky a vyhřívaných úchopů.

Závěr

TR650 je samo o sobě působivý stroj, ale jsou to neuvěřitelně nízké MSRP, díky kterým je standout. Za pouhých 6999 $ je cena Strady pouze o 500 USD vyšší než relativně KLR650 pro chodce a pouze o 600 USD více než u Suzuki DR650SE, která má kořeny až do osmdesátých let. Na druhém konci spektra je KTM 690R, který v roce 2012 maloobchodoval za 10 299 $.

"Bude to naše číslo jedna na prodejním kole, " řekl nám Kris Odwarka, prezident Husqvarna Motorcycles North America. Přidáním TR650 se značně rozšíří přitažlivost Husqvarny pro pouliční jezdce. Odwarka a jeho tým původně předpokládali mix 80/20 Terra / Strada, ale nyní upravili zůstatek na 65/35 na základě odvolání standardního ABS Strady a jeho přiměřeného 7499 $ MSRP.

Agresivní ceny Husky na trzích mohou dokonce ukrást prodeje z BMW G650GS, který byl v roce 2012 uveden za 7850 USD, ale standardně zahrnuje brzdy ABS. Cenová výhoda Huskys je kompenzována jednoletou zárukou proti třem letům na Beemeru a také základnou obchodníků, která je mnohem omezenější než její německá mateřská společnost.

Dvojice modelů Husqvarna TR650 žije v kategorii duálního sportu Big Thumper s vítěznou kombinací evropského designu a skromných cen.