Anonim

Na konci roku 1994 představila společnost Buell Motocykly svému vysoce očekávanému S2 Thunderboltu na světě s příslibem, že by se mohla stát nejzajímavějším, poutavým pozorováním, nejlepším ovládáním a možná nejživějším sportovním motocyklem, jaký kdy v USA vznikl. společnost, která v žádném roce nevyráběla více než 120 drahých a poněkud mimozemských sportů, protože Erik Buell založil společnost v polovině osmdesátých let. Byl to tolik potřebný příliv kapitálu, který Harley-Davidson poskytl, když v roce 1993 získali 49% podíl společnosti Buell, což Buellovi poskytlo důvěru k tomu, aby takové nároky uplatnil. Ve skutečnosti byl prezident HD Jeff Bleustein citován jako výrok: „Nemáme zájem prodávat několik set Buellů ročně - chceme prodat tisíce.

Netřeba dodávat, že S2 byl okamžitý prodejní úspěch. Byl to také jeden z prvních testovacích kol, který sídlil v garáži Motocykl Online. V průběhu testování funkce Thunderboltu v roce 1995 jsme se vrhli na kolo: „Tento motocykl zavrávoral v rozích s autoritou, jeho mohutná hudba V-twin narovnávala zalomení vaší oblíbené zadní silnice … Plná točivý moment skartování pneumatik a dobře roztříděný podvozek, toto kolo křičí. Je to dobrý pokus spojit dohromady opačné konce motocyklového spektra. " A prohlásili jsme, že to nikdy nevrátíme. Jízda na S2 je zážitek vyvolávající úsměv, který na vás roste. Má osobní obličej, který vyžaduje pozornost jezdce. Ale rychle jsme zjistili, že koňská síla není u S2 silná
Motor založený na Sportsteru.

"Mohla by se tahle věc kdykoli stáhnout a složit chodník!"

Okamžitě jsme se tedy rozhodli upravit náš Thunderbolt (jak je podrobně popsáno v naší původní recenzi) několika upgrady výkonu, včetně sady mírných vaček Harley-Davidson Screamin 'Eagle, které si uchovávají zásoby valvetrain, Screamin' Eagle black box a Prototypový tlumič výfuku Graves Motorsports, který nahradí obrovskou zásobní nádržku s reverzním tokem. Chlapče, mohla by se tahle věc kdykoli stáhnout a složit chodník! A podle našeho slova jsme ho nikdy nevrátili. O dva roky a 20 000 kilometrů později, ten půlnoční modrý, vyladěný a vyladěný Thunderbolt stále sedí v naší garáži. Jak dobře se to podařilo? Docela dobře, děkuji. Ve skutečnosti jde o tank Sherman.

Stále máme originální baterii a hnací řemen HD Kevlar, který musíme připustit, nikdy jsme se neupravili - ale pak jsme to nikdy nemuseli. Prostě to nenosí. Původní spojka má pod pásem několik stovek tažných pruhů a stále funguje dobře s velmi lineárním záběrem. Samozřejmě, že na míle jsme neměli s naším buellovým zvířetem pár drobných problémů. Všimli jste si, jak neustále vysvětlujeme, že tento motocykl má „utahovací moment pneumatik“, zejména tak po výše uvedených modech motoru? No, to ano. Těžko udržujeme S2 v pneumatikách.

"U Thunderboltu jsme hodně dojížděli do městského provozu - v tomto prostředí je rozhodně stejně pohodlné jako v kaňonech, a to hodně říká."

Záporný zemnící vodič se jednou zlomil z vibrací na bateriovém sloupku, což nás nechalo uvíznout na dálnici po setmění a startovací relé skončilo kolem značky 3000 mil. Opravy obou položek nás stály celkem celkem 17 babek a od té doby jsme nezaznamenali žádnou elektrickou poruchu. Náš klíč zapalování se na nás zlomil jednou, protože je musíte naolejovat, a nikdy jsme to neudělali. To bylo napraveno novým klíčovým mechanismem HD barel, který je k dispozici od prodejců za 86, 95 USD plus daň. Ve skutečnosti se náš Thunderbolt osvědčil jako velmi nízkoúdržbový čep - s výjimkou problému opotřebení zadní pneumatiky, který je většinou problém testerů s olovnatými nohami, kteří se snaží pokládat černé pruhy dolů na roh. Samozřejmě tímto způsobem jezdíme na většině sportovních motocyklů, ale zdá se, že žádná z nich nejedí pneumatiky tak rychle jako S2.

Olejový filtr je spřádací jednotka, kterou lze rychle vyměnit, a její systém mazání motoru v olejové lázni vyžaduje pouze dva a půl litru oleje HD. Motorový olej je umístěn v ručně vyrobené hliníkové nádrži na levé straně kola a jeho vypuštění vyžaduje odstranění jednoho šroubu na straně nádrže. Novější Buells mají zabudovanou vypouštěcí hadici, která umožňuje vypouštění oleje bez použití nástrojů nebo nálevky. Olejový filtr vám vrátí osm dolarů a originální HD olej je devět dolarů za požadované tři kvartály. Po dokončení vloupání jsme většinou použili syntetický olej Mobil 1 5W-30 v motoru a převodový olej Red Line v samostatném převodovém skříni, což vyžaduje naplnění minimálně 24 uncí. Barva a karoserie se dobře udržovaly, s výjimkou okolí oblasti klíčku zapalování, kde náš velký klíčenka vibrovala při jízdě a poškrábala bílou barvu rámu. Bílá kola S2 Marchesini vypadají opravdu skvěle, ale v zadku je velká bolest, aby se udržely čisté. Upřednostňujeme je před volitelnými hliníkovými koly spřádanými Performance Machine, protože kola PM oxidují poměrně rychle.

Motor 1200 Sportster byl velmi spolehlivý a v našich 20 000 mil zneužití nezmeškal ani jednu porážku. Nedávno došlo k úniku oleje z krytu zadního kolébkového boxu, i když to lze snadno opravit běžným utažením šroubů krytu. Jen na to zapomínáme. Vidlice WP invertované na Thunderboltu přicházejí s opatřeními pro šroub na levém bočním brzdovém třmenu a kotouči na levé straně. Přestože ve formě na skladě bude jediný rotor a třmen S2 stát na nosu, mysleli jsme si, co sakra - jsme blázni a hloupí, tak to zkusíme. Přinutili jsme Buell, aby nám poslal další litinový rotor s průměrem 340 mm a šestistupňový třmen PM a kdo! Nikdy jste takovou brzdnou sílu nezažili. Mluvíme jedním prstem, zcela svislými zarážkami. Při jakékoli rychlosti. Strašidelné. Ve skutečnosti však byli nadměrní. Ukázalo se, že je to příliš dobrá věc. Příliš mnoho hmoty, to je. Zpomalilo řízení a zvýšilo již tak neurčitý pocit na frontě. Takže jsme sundali další kotouč a třmen a zvedli zadní jízdní výšku 1, 0 palce se stoupací deskou na předním závěsu zadního nárazu. Nyní se naše S2 otočí mnohem rychleji a při výstupu z rohů se cítí více zasadená.

Zažili jsme vážný problém s našimi Buellovými brzdami ve formě prasklého rotoru. Několik původních posuvných třmenů PM bylo nesprávně zabaleno, což vedlo k tomu, že se do třmenů uvnitř tří pístů dostaly nečistoty. Uchopili se a aniž by se vůbec tlačili, rotor se ohnul „dovnitř“ směrem ke středu kola, protože vnější tři písty fungovaly dobře. Takže rotor nepraskl brzdovým zatížením nebo napětím, popraskal, protože byl ukloněn. Docela ošklivé. Buell okamžitě zaručil rotor a brzdu a od té doby jsme neměli žádné problémy, ani jsme o nich neslyšeli.

Kolo bylo vždy ráno v pohodě se sytičem a rychle se zahřálo. Přestože spotřeba paliva trochu klesla poté, co jsme namontovali kamery Screamin 'Eagle na 50 mpg na dálnici a 40 nebo méně ve městě, ukázalo se, že je to velmi spolehlivá každodenní jízda. Po 20 000 mílích jsme všichni stejně otráveni velkým modrým Thunderboltem, jako jsme byli v den, kdy jsme ho poprvé vyzvedli. Tento těžký setrvačník Harleyův motor, hledající každý kousek dostupné trakce, která opouští rohy, stále pluje na naší lodi. Nikdy to nevrátíme.

  • Zpětná vazba čtenáře
  • Poslat příteli e-mailem
  • Vytisknout