Anonim

Los Angeles, 27. září 1999 - Vždy budou věci, které jsme nuceni přijmout, bez vysvětlení. Vzpomínáte si na dítě na střední škole, na které jste nikdy nemohli přijít? Byl to ten, o kterém si všichni mysleli, že je tupý, ale nějak byl pozván na všechny večírky, pověsil se s roztleskávačkami a podobně. Víte, ten blbeček, který by se nějak spřátelil se všemi žokeji a stonery a se zbytkem „skvělých“ lidí. Byl prostě tak tam venku, tak un-cool, že byl v pohodě. I ti, kteří mu nerozuměli, ho museli přijmout.

To dítě, na počest tohoto kola, bude od nynějška označováno jako Buell. Když byl Erik Buell v Harley, pomáhal s návrhem některých prvních rámců FXR.

Takže to byl jen přirozený vývoj, že když se rozhodl jít po sportovnější cestě a postavit něco rozhodně nerušeného, ​​zařadil do svého sportovního rámce elektrárnu narozenou v Milwaukee. Jak se věci stávaly a kola se formovala, jak je tomu často, vypadal potomek docela jako jeho tvůrce; to znamená, že kolo bylo zpočátku docela nepředvídatelné. To mělo řadu skvělých funkcí, které diváci obdivovali, ale bylo rozhodně homebuilt, jak vzhled a pocit. Od té doby moc bláznovství - nebo chladu, nevadilo -. Takže s bleskem X1 z roku 1999 dědictví pokračuje s řadou vylepšení u prvních vozidel, která vyšla z Erikovy garáže.

Nová kola jsou výrazně lépe sestavená a navzdory jednomu pozdnímu vzpomínce se docela dobře udržely, a to i pod poněkud výrazným obvodem a šunkou pěst naší každodenní zkušební posádky. Styling však zůstává láskou nebo nenávidí záležitost. Motorvation stále přichází ve formě 1203cc vzduchem chlazeného čtyřtaktního 45 ° V-dvojče, s iterací 1999, kdy se do směsi kyslíku a benzínu přivádí vstřikováním paliva, na rozdíl od sacharidů nalezených v předchozích Buells.

Tranny je dobře rozmístěná pětistupňová jednotka s konstantními oky s konečným převodovým poměrem 1, 6: 1, která poskytuje pozitivní, i když někdy neohrabané řazení. Rázvor kola se odehrává při tvrdém 55, 0 palci, přičemž 23 ° hrábě a 3, 5 palce stezky visí z volantu v podobě vidlic s převrácenými odskoky a tlumením tlaku. Zadní část motocyklu si stále zachovává poněkud trapné rozšíření typu Showa shock, nastavitelné pro odskočení, kompresi a předpětí.

Motor na tomto kole je poněkud Peppy, když se domníváte, že pochází od dárce Harleye. Ale ve srovnání s nedávnými japonskými stroji to postrádá nějakým způsobem. Přes křivku točivého momentu motoru Buell se jedna z hlavních stížností na Buell soustředila kolem úzkého výkonového pásma. Skutečná síla se šíří od pouhých 4000 - 6300 ot / min. Cokoli pod 3 200 ot / min a věc se třese bok po boku jako hlavy naší přítelkyně, když zmiňujeme sex. Otočte jej až nad 6300 a jeho systém řízení EFI vytáhne zástrčku z vaší vany. U sportovního kola to není úžasná věc, protože vyžaduje soustředění na levý chodník, když byste se měli soustředit na blížící se zatáčky.

Opět se jedná o výkonnostní Sportster a ne o závodní kolo. Stále závodíme s Buells, ale hlavně ze stejného důvodu, jako ostatní závodí psi - protože to můžeme. Ergonomie jízdního kola však prošla dlouhou cestou. Jako kompletní balíček nejedná se o obvyklé Harley jízdné, ale v žádném případě nejsou ani 996-esque.

Tyče mají přiměřený ohyb a sedadlo je o 100 procent lepší než verze u '98 Buells. Airbox nevypadá úplně jako boxy na chleba, jako u jiných modelů, a sedadlo X1 má ve skutečnosti čalounění mezi zadkem a páteří rámu, což je, jak to musíme říct, pěkný dotek. Mezi sedadlem a kolíky je slušné množství místnosti, kde i zaměstnanci nad 6 stop našli přiměřené pohodlí. Nádrž je také pěkně tvarovaná, se slušnými odrážkami kolen, i když jsou lišty otočeny do pravého úplného zámku, palec se páne po nádrži.

To je pravděpodobně způsobeno větší přilnavostí potřebnou k uložení plynové trubky a pouze drobným chichotavým rysem, který je stejně součástí lásky a kletby Buellů. Jízda na kole je zpočátku trochu neobvyklým zážitkem. Je to jeden z těch životních okamžiků, kdy jste se téměř báli dělat něco, ale jakmile budete v procesu, budete se usmívat. Doménou tohoto motocyklu je zatočená zadní silnice složená převážně z druhé a třetí zatáčky rychlostního stupně. Používejte motor správně a bude to pěkně vytaženo z rohů. Když však zpomalujete o další roh, zastavíte vás zatažením za přední brzdovou páku a jeden kotouč 340 mm a šestipístový třmen.

Když tvrdě zatlačíte na kolo, začnete cítit dno předního zavěšení přes brzdové rázy a podvozek se rozruší hroty uprostřed rohu. Klikání na cvočky odpružení bylo poněkud proaktivní, jak se zbavit těchto manipulačních vlastností, i když máme podezření, že některé příčiny pramení z suché hmotnosti motocyklu 440 liber. Přestože je nastaven na všestranný stroj, není to překvapení, a když se to vezme v úvahu, zdá se, že ovládání v terénu je docela působivé. Když je jízda u konce, sedíte a přemýšlíte nad tím, co se právě stalo, a nemůžete úplně položit prst na příčinu úsměvu na váš hrnek. Prostě víte, že jako celek jste si tuto zkušenost užili a chtěli byste mít přídavný výkon.

Možná, ale nejsi si jistý, kdy, protože pro všechny věci, které se na tomto motocyklu daří dobře, a pro všechny kroky vpřed, které učinil nedávno, je to přece jen podivné stvoření. Je to těžké kolo umístit do výklenku. Není to ve skutečnosti sportovní kolo ve srovnání s R1, nebo dokonce CBR600F4.

"Manipulace na silnici se zdá docela působivá."

A standardně je pro tuto kategorii sedativních okupantů trochu nervózní a agresivní, co s funky stylem, převrácenými vidličkami, chraptivým motorem a co ne. Pro některé z chlapců z Harley je to příliš sportovní a někteří sportovci si myslí, že je příliš Harley na to, aby to bylo sportovní kolo. To je jedno. Tento blesk překvapí mnoho lidí, pokud bude mít poloviční šanci. Bohužel se zdá, že mnoho z těchto kol je určeno k životu v garáži pro dva kola: Jeden, kde již existuje křižník Harley a majitel cítí potřebu sekundárnější, rychlejší jízdy. Ale protože většina chlapců Harley je takových „puristů“ a bez jízdního průkazu Cheeseland nic nejezdí, japonská kola jsou vyloučena a telefon prodejce Buell začne zvonit. Pro uzavřené smýšlející lidi je to příliš špatné, protože když je na palubě dobrý jezdec, Buell předá někoho na japonské rozkrokové raketě; no, kdo se teď cítí nepředvídatelně?

 Specifikace:

Výrobce: Buell Model: X1 Lightning Cena: 10 599 $ MSRP Motor: Chlazen vzduchem, čtyřtakt,
Kompresní poměr 45 stupňů V-Twin: Vrtání a zdvih 10: 1: 3, 5 x 3, 8 palce /
88, 8 x 96, 8 mm Zdvih: 1203 ccm Dodávka paliva: Dynamic Digital
Vstřikování paliva (DDFI) Převodovka: Pětistupňové pneumatiky s konstantním okem / vpředu: Dunlop, 120/70 ZR 17 D204 Pneumatiky / vzadu: Dunlop, 170/60 SR 17 D204 Rozvor kol: 55, 0 palce / 139, 9, 7 cm Palivo: 4.6 gal . (nízká spotřeba paliva při 0, 4 gal.) / 17, 41 L
(nízká spotřeba paliva při 1, 51 l) Prohlásená suchá hmotnost: 440 liber./199, 58 kg

  • Zpětná vazba čtenáře
  • Poslat příteli e-mailem
  • Vytisknout