Anonim

Los Angeles, 26. května 1999 -

'sI-' klOn Hlavní záznam: cy-klon
Výslovnost: 'sI- "klOn
Funkce: podstatné jméno
Etymologie: modifikace řeckého kola kyklOma, cívky, z kyklounu na cestu kolem, z kyklosova kruhu
Datum: 1848
1: bouře nebo systém větru, který se otáčí kolem středu nízkého atmosférického tlaku, postupuje rychlostí 20 až 30 mil (asi 30 až 50 km) za hodinu a často přináší silný déšť
2: dvoukolové motorové vozidlo, které se naklání kolem středu nízkých, těsných asfaltem potažených zatáček, postupuje rychlostí 20 až 100 mil (asi 30 až 160 kilometrů) za hodinu a často se mu daří bavit.

Proč to vlastně nazýváte Cyclone? A co je s Buellovou posedlostí atmosférickými jevy? Možná se jednoho dne rozdělí do souvisejících aktuálních jmen a uvolní skútr poháněný Harleyem pokřtěný Buell Breeze. A kdo by nechtěl, aby se v okolí města říšilo Buell Toto? Připustíme však, že „Cyclone“ se zdá být vhodnou volbou pro motocykl, který se stal MO preferovaným Buellem pro rok 1999.

Kromě hlavic Thunderstorm umožňuje nový rám vedení trubek sběrače dále od pravé nohy jezdce. I když to snižuje teplo, nezanedbává to úplně. Slap na některé Thunderstorm hlavy pro '99 - stejné jako první našel na White Lightning - a podívejte se, co ty tukové ventily mohou udělat pro vás. Trochu se to ukáže, což se rychle realizuje, když se vaše paže napínají na svých zásuvkách po neinformovaném prvním otočení škrticí klapky. Cyclone se omlouvá, že se omlouvá za to, že je standardem.

Navíc kamery s kratší dobou trvání než kamery, které se nacházejí na jiných Buellech, by mohly trochu seno z poníků nahoru vyšplhat, ale vrátit je zpět nabíječkám při nižších otáčkách, což vám dává zdánlivě dostatečný točivý moment, aby se mohla spustit bitevní loď.

To, co Cyclone v roce 1999 nezíská, může být jeho největší zisk. M2 si uchová jediný 40 mm Keihin CV carb místo toho, aby dostal nový, dynamický digitální systém vstřikování paliva (DDFI). Toto je Buellův první pokus o EFI a zatímco systém by se měl i nadále zlepšovat, současné EFI Buells mají závady prvního roku, jako je mírné mrtvé místo uprostřed výkonového pásma. Podívejte se na dyno graf vpravo a všimnete si, že točivé pásmo M2 je ploché od 3 000 ot / min do červené linie.

M2 je nejhladší Buell v jejich '99 sestavě. „Překlad? Velké, tlusté legrace.“

Síla se cítí, jako by to bylo většinou všude, a pokud ji nevyléváte na posledních 1000 otáček za minutu, dobře, nemáte problémy s zavěšením nějakých obézních kol nebo s oprášením vašich jízd od Rides-the-the-Rising-Sun. pupeny na semaforech. Nový zadní nárazník Showa uniká zpětnému stahování. Cyclone má také několik nových triků pro zavěšení. Showa je letos mistrem obřadů a poskytuje konvenční vidlice s nastavitelným předpětím a odskočením a zadní náraz s nastavitelným předpětím a kompresí pružiny.

Je však těžké dostat tuhou jízdu, protože celá sestava je navržena s ohledem na všestranný výkon, nejen na zákeřné věci. Ale kolo zvládne tak dobře, téměř si toho nevšimnete. Snadno, plynule se otočí - protiběžné řízení je velmi citlivé - a drží linii s malým množstvím dalších myšlenek.

Užijte si to: Síla je s vámi. Síla je také s vaším zadek, nebo vhodněji, mimo to. Mezi těmi podmanivými zvedáky kol a momenty tažení kolíky oceníte, že Buell měl slitování a zvětšil šířku sedadla o tři palce, přičemž znovu promíchal tloušťku pěny.

Chvíli jim to trvalo, ale v roce 1999 se Buell konečně dostal do pořádku. Nyní, místo toho, abych přemýšlel, kolik inženýrů Buell se dobře směje, když se chystáte cítit dvě sta kilometrů, jako by jste nosili některé z těchto sumo kalhotek s mužným zadkem, stačí jen otočit noha, uchopte jeden z Paco Supermex Burritos a pak buďte připraveni na dalších dvě stě.

Pokud si ovšem v minulosti opravdu užili ten sumo pocit - pak budeš zmaten.

Existují nějaké další změny poznámky. Kromě přepracovaného ocasního úseku byla namontována nová pětilónová plynová nádrž a změna stylu je plus. Klíček zapalování je nyní na palubní desce, kde je vždy touha. Je tu nový, atraktivnější swingarm.

Motor dostane nějakou novou barvu se stříbrným korálkem a černými hlavami. Zdá se, že celková kondice a úprava motocyklu je na vyšší úrovni, což je pěkné, díky čemuž vás všechny vyzvednou. Počitadlo kilometrů a počítadlo kilometrů jsou digitální. A klíč je konečně tam, kam patří.

"Styling-moudré je to atraktivní kolo, které za posledních několik měsíců získalo mnoho komplimentů po městě."

Jako základní motocykl firmy Buell zdědil Cyclone části a technologie, které byly vyvinuty a zdokonaleny na jiných modelech, a proto se M2 z roku 1999 od nedávného odvolání relativně nezranil. Ovlivněné jsou deska a podložka, která přidržuje palivovou nádrž k podvozku, koule, která udržuje tlak ve ventilačním systému palivové nádrže a spínač bočního stojanu. Motor na M2, stejně jako na všech Buells, není ovlivněn.

V každém případě je M2 stále strojem pro úsměvy. Existuje však několik každodenních realit, které je třeba řešit. Stejně jako většina motorů Harley trvá i několik minut, než motor uschne dech poté, co přes noc sedí v garáži. Pokud používáte Cyclone jako dojíždějícího (velmi cool dojíždějícího!) A ráno jste ve spěchu, budete se chtít ujistit, že kolo vyjedete a necháte ho běžet několik minut před poskakujete.

Stejně jako všechny Buells je karoserie z čistě amerického plastu, takže magnetické tankbagy a podobně to neudělají. Buell však nabízí řadu tankbagů, sedlových vaků a totes.

Novinkou je větší, hezčí nový litinový hliník. Vzpomíná se na starší, tenčí ocelové kyvadlo. Ochrana před větrem je dobrá a ta malá muška dělá víc, než by se dalo očekávat, ale není to tak, že by tam byla celá kapotáž. Z času na čas se také trochu otřese hlavou, pocit v barech je velmi citlivý.

Spojka byla trochu neohrabaná a neutrální bylo občas těžké najít. Potrubí sběrače shromažďovaly nějakou rez, ale protože jsme o tomto dění na jiných cyklonech neslyšeli, nejsme si jisti, zda se jedná o vadu v designu nebo materiálech, zda je to kvůli poloze MO poblíž oceánu nebo zda je to vtip našeho konkrétního zkušebního kola pro tiskové flotily. A konečně, nekupujte toto kolo s plány naložení svého významného jiného na záda.

To se jim nebude moc líbit, přesto je kolo trochu podpružené, a zatímco sedadlo je pro vás výrazně vylepšeno, pro vaši lepší polovinu je to jen trochu vylepšené.

"V některých ohledech je to nepředvídatelné, ale divoká jízda stejně a my jsme se ocitli, jak si to znovu a znovu užíváme navzdory našim unaveným já."

Viděli jste poslední splátku Star Wars ? Pokud tak neučiníte, brzy to nebudete moci. Pokud nic jiného, ​​sledování součtu všech upoutávek, střihů, fotografií a komerčních promo akcí, které se neustále blikají na každé televizi v Americe, bude stejné, jako když vidíte celý film samotný, byť upravený komercí.

Sledování filmu přineslo zpět tolik dobrých pocitů a vzpomínek, že jsme začali nenávidět většinu kritiků, kteří jej prozkoumali. „Je to příliš„ dítě “pro dospělé a také„ dospělé “pro děti, “ píše jeden. „To postrádá osobnost první trilogie, “ píše další. „Filmoví kritici jsou papoušci, sebezničení mravů, “ píše MO . Ne, není to dokonalý film. Koho to zajímá? Některé věci jsou tak zábavné, že vzdorují kritice.

Totéž platí pro cyklon. V některých ohledech je to nepředvídatelné, ale divoká jízda stejně, a my jsme se ocitli, jak si to znovu a znovu užíváme navzdory našim unaveným já. Na $ 8, 599 je to určitě také bang-for-the-buck Buell. Pokud jste na trhu pro jeden z těch motocyklů typu „děláte spoustu věcí“, dlužíte si to sami a vyzkoušíte si zkušební jízdu, kterou Buell vždy nabízí. Pokud jste jako my, jakmile otočíte škrticí klapku, řeknete: „Aha, proto to nazvali Cyclone …“

Specifikace

 Výrobce: Buell American Motorcycles Model: 1999 M2 Cyclone Cena: 8, 999 USD (USD) Motor: Chlazený vzduchem, čtyřdobý, 45 ° V-zdvih Zdvih: 1203 cm Vrtání a zdvih: 88, 8 x 96, 8 mm (3, 5 x 3, 8 palce) Karburace: 40mm převodovka Keihin CV: Pětirychlostní, konstantní síť Rozvor kol: 55, 0 palce (1397 mm) Výška sedáku: 29, 5 palce (749 mm) Shrnovač / stopa: 24, 5 °, 9, 65 cm (3, 8 palce) Palivo Kapacita: 5, 0 gal / 0, 6 gal. rezerva (19 l / 2, 3 l rezervy) suchá hmotnost: 435 liber (197 kg) 
  • Zpětná vazba čtenáře
  • Poslat příteli e-mailem
  • Vytisknout