Anonim

Jako společnost, produkty společnosti Buell vzdorují nejen mnoha konvencím, zdá se, že samotné podnikání vzdoruje trendu náročného prodeje v některých částech průmyslu. „V lednu a únoru vzrostly tržby, “ řekl Motorcycle.com Paul James, ředitel produktové komunikace společnosti Buell. Ačkoli přesná čísla nebyla k dispozici, je to zajímavý fakt, vzhledem k tomu, že mateřská společnost společnosti Buell, Harley-Davidson, pocítila z utahování americké ekonomiky trochu dopad.

Není pochyb o tom, že vývojový trend vděčí za to, že společnost na konci roku 2007 vydala vysoce očekávaný kapalinou chlazený V-Twin 1125R, zejména s ohledem na „výplň prodejce“ (každý prodejce, který chtěl, aby 1125R obdržel alespoň jednu jednotku) již bylo dosaženo. Ale současný prodejní úspěch společnosti je také způsoben pokornou Ulysses. Z devíti kol tvořících produktovou řadu má šest z nich písmena XB; z nich je Uly nejsilnějším prodejním strojem podle Chris Nelson, ředitel produktového plánování pro Buell.

2008 Buell Ulysses XB12XT.

Takže, navzdory úctyhodné historii závodů Erika Buella a vlivu, který měl na mnoho jeho kol, podivně vypadající a podivně pojmenované (Eric má rád řeckou mytologii) Ulysses se 17palcovými koly, sportovní gumou, řídítky ve stylu dirtbike a více než 6 - nadměrné palce zavěšení cestování vyhrávají den.

Buell měl čas, takže musí mít moudrost. Nebo alespoň slyšeli výkřiky médií, spotřebitelů a firemních popravčích. Pokud by na Ulysses existovala jedna věc, kterou by mohla dobrodružství-cestující vnímat jako Achillovu šlachu k další nadvládě nad prodejem, pravděpodobně by to muselo být na jaře celý krok. Při výše uvedeném odpružení je výška sedadla noční můrou jezdce milujícího chodník ve výšce 31, 8 palce. Zadejte Ulysses XB12XT v roce 2008: Ulysses pro ty, kteří touží po Uly, aby mohli vylézt na palubu, aniž by museli skutečně „stoupat na palubu“. Výška sedadla je 30, 7 palce. Měli bychom zde poznamenat, že Buell (stejně jako Harley) uvádí výšky sedla jako „naložené“, což znamená, že statistiky výšky sedadla jsou měřeny „designovým jezdcem“ (180 liber, dávejte nebo berte) a plným všech tekutin. Jen nějaké místo FYI

"Devět desetin moudrosti spočívá v tom, že jsem byl moudrý v čase." -Theodore Roosevelt

Oficiální marketing hovoří o modelu Ulysses XB12XT v tom, že se jedná o dobrodružný „sportovní turistický“ motocykl. Každé kolo je zaměřeno na zkušené jezdce, ale s odlišným zázemím: model X pro ty, kteří mají zkušenosti se špínou, a vyhrazené sportovní jezdce pro XT; obojí s touhou v srdci.

S nižším, sportovně vyladěným zavěšením na novém vozidle Uly je v rozích zvýšena stabilita v rozích ve srovnání s vozidlem Ulysses XB12X s delšími jízdami.

Skvělá věc na nových Ulysses je, že je do značné míry stejná jako Uly numero uno. Odděluje je jen velmi málo věcí. Model XB12XT používá novou plně nastavitelnou vidlici Showa s úhlopříčkou 43 mm s jízdou 4, 9 palce (podobné cestování jako u jiných modelů XB), zatímco 47 mm plně nastavitelná převrácená vidlice Showa s posuvem 47 mm se pohybuje 6, 5 palce. Pojezd zadní nápravy na XT je 4, 9 na 6, 3 palce na X a XT používá stejný dálkově nastavitelný ovladač předpětí přístupný pro jezdce. John Bunne, zkušený technický odborník pro Buell, se vrhl do tohoto spodního zavěšení a informoval Motorcycle.com , že vidlice je pro XT jedinečná a ne jen hackerská práce na pramenech. "Je to úplně jiná vidlička. Obě kola mají progresivní pružiny s trojnásobnou sazbou, ale sazby na XT nejsou stejné jako na X."

Kromě toho Buell spolupracoval se společností Showa na vývoji nového uretanového nárazníku při nárazu, který „šíří tlakové síly“, což umožňuje více odpouštějící jízdu po chmurném chodníku nebo při naložení zařízením a cestujícím.

Model XT je standardně dodáván s vyšším čelním sklem, tvrdými sedlovými taškami a kufrem kufru; budete se muset ponořit navíc, abyste dostali ty na model X. Nový XT používá Pirelli Diablo Stradas pro lepší pocit a vyšší kilometrový výkon, zatímco dobrodružné kolo je spojeno s Pirelli Scorpion Sync, především proto, že agresivnější dezén pneumatiky je vhodnější pro výlety mimo chodník.

Oba Ulysses používají obvodový rotorový brzdový systém ZTL, ale každé kolo má trochu jiné kolo. Vypadají stejně, ale kola na XB12XT jsou lehčí o jednu libru za kus. Kola na X mají přidaný materiál pro dlouhou životnost.

Několik dalších detailů doplňuje velmi tenkou linii mezi dvěma Ulyssy. Původní šestipaprsková kola Uly jsou vyztužena více materiálu kolem oblasti patky pneumatiky pro větší pevnost. Nový Uly není zaměřen na použití na jednu stopu (nebo tolik), takže jeho kola nemusí být tak trvanlivá, a proto jsou každé o jeden kilogram lehčí. To je významná úspora vzhledem k rotující hmotnosti, setrvačnosti všech těchto věcí. Ačkoli by se dalo hovořit o funkci, blatník X stále připomíná určité „jiné“ AT kolo na trhu, zatímco přední blatník XT je spíše tradiční.

Rozměrově se podvozek XT zde mění o půl stupně nebo o desetinu palce (včetně menšího než palcového rozdílu ve světlé výšce), ale pouze jako samozřejmost od spodního odpružení. V opačném případě kola sdílejí stejný 1203cc vzduchem chlazený vzduch / olej / ventilátor chlazený 45-stupňovým V-Twin, palivovým rámem a olejovým zásobníkem / výkyvným podvozkem a 375mm obvodovou rotorovou ZTL přední brzdou. Kola jsou opravdu jako bratrská dvojčata, ale stejně jako dvojčata se chovají jinak, i když vypadají hodně podobně.

Buell: Přichází k prodejci HD ve vašem okolí … znovu

Není žádným tajemstvím, že kola Buell nebyla snadno přijata ultrarychlým davem Harleyů. Je velmi pravděpodobné, že kdyby neměli alespoň americkou pohonnou jednotku, byli by z vesnice vyhnáni vidlicovou vidlicí a planoucí pochodní (nebo alespoň planoucí malířskou prací). Pokud jste byli u dvou různých prodejců HD, kteří nesou Buell, možná jste viděli, jak jeden obchodník strčil své tři zaprášené Buells do rohu vedle praktického jezdeckého vybavení, zatímco jiný prodejce možná šel tak daleko, že vytvořil samostatný vchod pro Buell strana obchodu.

Ve snaze zvýšit povědomí o značce a podpořit současný růst, Buell vytvořil prodejce v rámci prodejce, zvaný The Buell Experience. Prozatím to bude stále u prodejců HD, ale běží dvě samostatná obchodní zastoupení Buell, i když jsou rozšířením stávajících prodejců Harley.

Celé maloobchodní prostředí je navrženo tak, aby vytvořilo „garážový pocit“ a atmosféru jedinečného Buell, zásobování těch jezdců, kteří v současné době milují své Buells, a lákání těch, kteří se možná zajímali o Buell, ale s největší pravděpodobností by vstoupili do obchodního zastoupení HD. Spolu s obrazovkami přizpůsobenými fanouškům Buell, oblastmi, které se mají potkat, a obecnou dobrotou Buell, bude mít každý zážitek Buell „Centrum znalostí“. Toto bude interaktivní informační kiosek plný počítačového terminálu, který vám pomůže získat Buellified.

Tři dílny Buell Experience existují s více v dílech: Skip Fordyce Harley-Davidson & Buell, Riverside, CA, Granite Mountain Harley-Davidson, Conyers, GA a Harley-Davidson z Ocaly, Ocaly, FL.

Abychom ochutnali nové Ulysses, pozval nás Buell do překvapivě poklidné vinařské země Temecula v Kalifornii jako výchozí bod jízdy. Odtamtud jsme se vydali na přístupnou a zvoucí horskou komunitu Idyllwild po státních dálnicích 74, 79 a 243 a pak zpět. Naštěstí pro nás jsme měli velkou příležitost jezdit obě kola zády k sobě.

I když seděli na standardním Ulyssesu nejméně po dobu osmi měsíců, sedlo na novém Uly bylo výjimečně snazší a příjemné. Nenechte se však zmást tím, že si myslíte, že XT má jiné sedlo k dosažení nižší výšky; obě kola používají stejné sedadlo. Více než jen snazší obklíčení se nový XT cítí pevnější, „jako buldok, “ řekl náš věrný fotog Fonzie. Můžete téměř cítit sportovní záměry nových Ulysses. Astute Fonzie také moudře poznamenal, že vyšší čelní sklo nemusí nutně generovat větší turbulenci, ale zvyšuje hluk větru. To se pravděpodobně ukáže být jedním z těch, kteří to milují nebo nenávidí věci, kdy se XT kola v závislosti na velikosti jezdce dostanou na veřejnost.

Přes o něco menší než palec menší světlá výška, škrábání tvrdých částí nebylo problémem na XB12XT. Během jízdy jsme netahali kolena, ale mohli jsme přiměřeně předpokládat, že by se dotklo kolíku vyžadovalo nějakou agresivní jízdu.

S nižším těžištěm jsme dychtivě sledovali, jak nové Ulysses zvládne středně těsné a často rychlé zametání horských silnic. XT přechází do zatáčky a mezi zatáčkami snadněji, pokud z žádného jiného důvodu než nepřevrhnete kolo tak daleko od jedné strany k druhé, jako na vyšší X. Ale nemůžeme zapomenout na to, že zapalovací kola vstoupila do Pomoc. Dalším velkorysým přispěvatelem k manipulaci na XT je jeho sportovní vyladění v odpružení. Tam, kde X zažije rozteč podvozku během zapnutí / vypnutí škrticí klapky, trochu zatáčky v polovině zatáčky a podstatného ponoru při brzdění, XT eliminuje prakticky všechny tyto problémy. Ohyby na silnici se setkaly se stabilitou, malým až žádným protestem kvůli změnám vedení a zlomkem brzdového skoku.

Vzhledem k nárůstu suché hmotnosti 40 liber (hlavně díky těžkému zavazadlu) je asfaltová dráha XT ještě působivější. Navíjení stuh vozovky mě jen povzbudilo, abych jezdil Ulysses XT spíš jako sportovní kolo.

Další pozoruhodnou charakteristikou byla kvalita jízdy. XT byl mnohem více plyšový, aniž by byl houbou, a to s ještě více „sportem“ ponechaným v jeho ladícím rozsahu, podle Bunne. Naopak, námrazy z mrazu, dilatační spáry a obecně drsný chodník odhalily drsnější jízdu ze zavěšení X. Originální Uly není nijak zvlášť špatný z hlediska manipulace nebo komfortu při jízdě, musíme si pamatovat jeho širší zaměření; musí být provedeny kompromisy. Rozdíly mezi těmito dvěma Buellery jsou s každou mílí jasnější: jeden miluje ulici, zatímco druhý zahrnuje jak chodník, tak i špínu, vynikající na nic, ale s každým s důvěrou jednají.

Vy, sedící tam v práci, snění o mé práci. Já, sedím tady, snít o dalším novém kole, které si vezmu na koni …

Ulysses je oblíbený mezi fanoušky značky a lídrem v Buell. Ulysses XB12XT by měl prokázat pouze rozšíření legie věřících.

Ulysses XB12XT bude k dispozici v Thrust Blue, Racing Red nebo Midnight Black a prodává za 12, 995 $.

Perfektní kolo pro …
Nedostatky mezi námi, kteří vždycky chtěli Ulysses, ale nechtěli nosit schodový žebřík a raději by zůstali na asfaltu.
Výšky:Vzdychá:
  • Kratší výška sedla 30, 7 palce
  • Sériově na klíč díky hardbagům
  • Vylepšená jízda na silnici, sportovní inspirace
  • Zdá se, že vyšší čelní sklo míří proud vzduchu na helmu
  • Abyste dosáhli co nejlepšího výkonu, je třeba udržovat motor ve varu (nad 4500 ot / min)
  • 40 kg přírůstku suché hmotnosti