Anonim

Guten Morgen! Buell vydal tento týden svůj nový závodník v kavárně v rámci celé modelové řady 2009.

Paul James, ředitel produktové komunikace společnosti Buell, je představil tisku u prvního bulváru na světě Unter der Linden, jen pár kroků od dekonstruované berlínské zdi. Konkrétně jsme byli pod městskými ulicemi Berlína u stanice metra Potsdamer Plaza, v rave připraveném betonovém prostoru skrytém mezi veřejnými patry stanice. Spojení s krajinou pro obyčejné lidi, přesto jedinečné a stojí za to nahlédnout - stejně jako Buell 1125CR. Je to víc než jen „Harleyho sportovní kolo“, protože Buells se často popisují. ČR je připravena konkurovat Japoncům.

Závodník kavárny 1125CR z roku 2009 byl odhalen ve stínu měnícího se města, uprostřed historické i moderní architektury i rozlehlé krajiny, která je nadčasová.

Das Ist Good!

Celková sestava Buell 2009 se skládá ze šesti modelů ve třech odlišných řadách: ulice, dobrodružství a sport. Modely se liší podle konfigurace motoru a konstrukčního záměru, ale pokračují v kultuře tavicího hrnce, který se rozrostl jako příklad „amerického“ ideálu. Globální synergie kupujících, stavitelů a dodavatelů, sestávající z částí vyrobených v Číně, Itálii, Německu a USA, se rozostřila do jednoho kompletního balíčku ve formě 1125CR.

Všichni víme z mé poslední zprávy, že nový závodník v kavárně Buell bude odhalen a novinář testován v Německu, přestože je v posledních několika týdnech připravený jezdit na místní závodní dráze. Také jsme se divili, proč jsme byli nuceni čekat a proč si Buell vybral evropské centrum jako osvědčující základnu amerického sportovního kola.

Fonzie byl vždy na scéně a strkal naše kamery, kam patří, tentokrát byl v sedle, aby zažil závodníka kavárny v akci. První den dvou v Německu jsme zahřáli naše gumy na jednoletém super hladkém povrchu testovacího centra Spreewaldring, jen 30 minut jižně od Berlína v Německu. Buell zamýšlel, aby se den soustředil na brzdění, zatáčení a zrychlení a také na to, jak aktualizace mapování prováděly na motoru Helicon. Křídla jsem to jako opakovací kurz při jízdě na kolejích. Kolem dokola jako veselý starý šašek, klikajícím na kolech, jako by zítra nebylo, hodiny se postupem dne zdály kratší a kratší. Kromě toho, že jsem se dozvěděl o helikonu o výkonu 146 koní v kontrolovaném prostředí, měl jsem na závodníka s kavárnou vysokou šanci dostat svůj první čas na stopu za dva roky.

Craig Jones poznamenává, že CR je „kolo, na které čekal…“ Poměr točivého momentu k hmotnosti je vítaným přírůstkem do jeho stabilní kaskadérské senzace.

Naštěstí technická trasa 1, 67 mil je spíše jako ulice vrby než ta velká tady v Kalifornii - perfektní pro strmý sklon XB typu 1125CR. Nikomu netrvá dlouho, než si všimneme, že ČR nemá moc v řízení toku vzduchu, protože upřednostňuje minimální bikiny čelního skla podobné modelové řadě XB. Bez velké bubliny, která by vytlačila vysokorychlostní atmosféru, jsou chvění hlavy vynikající a dosažitelné nad tonážní značkou uvedenou na digitálním speedo. „Tichá zóna“, kterou Buell nazývá prostor za kapotáží modelu 1125R, je nyní pryč, takže vás více vystavuje živlům. Tady móda zvítězí nad funkcí - váš vnitřní chuligán se nemůže skrýt před leteckými silami v ČR. Je postaven pro zábavu, nikoli pro závodění. Velká rychlost však zábavu úplně nezničí. Když jsme dostali své kopy na dálnici, měli jsme jen několik plovoucích kolísání nad sto mil za hodinu.

Spreewaldring Sidebar

Jako nově vybudované výcvikové zařízení podél společné cesty víkendových válečníků nabízí STC něco, o čem jsem nikdy předtím neslyšel - zavolám jim mikropásové dny. Za 20 EUR může jezdec zastavit, prokázat svou jízdní způsobilost a absolvovat 20minutovou jízdu na trati a pokračovat dál.

Guinnessova kniha držitele světového rekordu pro nejdelší stopku, Craig Jones [http://craigjones.com] zanechává svou značku na Spreewaldringu. Craigův rekord byl dosažen na XB12R, cestující 873 stop na předním kole.

Při srovnání s téměř 90 USD za hodinu to nefunguje, když porovnáte čas s úplným dnem v USA, ale je to zajímavý nápad. Určitě stojí za to euro vypálit tu zuřivost a levnější než navštívit bordel.

V tomto případě jsme jeli rychleji na otevřených silnicích než na kolejích. Je to nejen snazší jet rychleji po přímce bez zatáčky nebo šikany, je to zde legální! Na trati bylo těžké se dostat nad čtvrtý rychlostní stupeň, ale v zemi dálnice je možné dosáhnout plného overdrive. Policie vás zastaví, pokud jedete bezohledně, ale ne kvůli vaší rychlosti. Rychlost není omezena, ale agresivní jízda v Německu není tolerována. Naštěstí místní obyvatelé vědí, jak řídit a skutečně používat své zrcadlo, směrové signály a disciplínu v jízdním pruhu. Je úžasné, jak daleko prospěšnější může být cestování na cestách, když se všichni vydají! A když si můžete vzpomenout na soutěž na trati ve chvíli, život v motorce je v Evropě o to lepší.

Jak jsme uvedli v našem Oddball Literbike Shootout, vliv listové pružiny vytvořený konstrukcí tohoto plnějšího kapotáže a jeho podpory byl ztracen kvůli větší zpětné vazbě na silnici s tužšími a kompaktnějšími hliníkovými řídítky ve stylu klubu. Zužující se a tvrdě vypadající, mají démonický vzhled jako roh. Pouze mírně nižší než geometrické modely R zůstává postoj jezdce agresivní, pokud se nerozhodnete koupit volitelnou vzpěrnou tyč.

Zatímco Pete si myslel, že R „pronikl pohledem, “ Styl nového CR je přímo ohrožen jeho „obočeným“ světlometem, minimalizovaným čelním sklem a kapotárními bočními kryty podobnými límci. Tento menší přední konec nyní také obsahuje jednodílné světlomety.

Zrcátka jsou namontována odlišně od R a nyní drží až 80 + rychlosti. S přídavným řídítkem na vyšší úrovni jsou však zrcátka umístěna více ve vašem zadním zorném úhlu, takže se budete dívat pod podpaží namísto přes předloktí a získáte jasný výhled za vámi.

Není to špatné pro někoho, kdo stál na postranní střelbě za poslední dva roky.

Překvapivě menší karoserie nevytváří celkově lehčí kolo ve srovnání s 1125R. Při vysokých rychlostech, i bez poměrně masivního čelního kapotáže, je plovoucí přední konec díky bočním krytům kapotáže stále tam. ČR nám ukázala, že nejrychlejší cestu do další kavárny je možné dosáhnout rychlostí téměř 154 mil / h, jen o něco pomalejší než aerodynamičtější R, která údajně může dosáhnout maximální rychlosti 162 mph. Krátká, ale velmi sladká chuť rychlosti. Udělal jsem to asi tak vysoko jako 215 bodů (kilometry za hodinu), než jsme dohnali provoz v omezené části vozovky. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení, ne každá míle dálnice má neomezený rychlostní limit. Vyžaduje se dobrý úsudek, starostlivá pozornost a přesné řidičské dovednosti. Naštěstí se to zdá být v Německu běžné, jak bylo zřejmé z M5, který klidně vyklouzl do a zpět z naší vzteklé smečky jezdců rychlostí vyšší než 200 km / h.

Když jsem hovořil s trenéry na Buell Inside Pass den v Las Vegas, abych získal jejich in-the-sedlo názory na aktualizované modely, oni se lišili. Když jsem jezdil jak modely '08, tak nedávno i '09, mohl bych říci, že letos udeřil 1125 (R) na více než tucet tratí, které poučili současných i budoucích majitelů Buellů o bezpečí uzavřeného kurzu. Dennis Baker, instruktor a filantrop MSF z Detroitu, tento měsíc jezdil R a CR zády k sobě a říká, že si koupil R pro své jezdecké účely - většinou se jedná o použití na stopách. Dále říká: „bublina pomáhá při vysokých rychlostech bez tlumiče řízení“.

Nová CR také přichází v černé barvě. Říká se však, že červený model jde rychleji.

Své poslední sezení jsem absolvoval na trati Waldow Germany na palubě 1125R, jen abych porovnal dva modely, nikdy jsem jel R, a můj první dojem byl, že se cítil tak velký, jak to vypadalo. Vzhledem k tomu, že se pojem vlajková loď v mé helmě poskakoval kolem 20 minut jízdy, snadno jsem viděl, co Dennis znamená. Pouze mírně obstrukční kapotáž byla pro klidnější jízdu, i když jsem nikdy nepokryl tunovou značku na té malé dráze.

Krycí rámová kola s černým prachem jsou patentovaná Pirelliho patentovaná radiální konstrukce MIRS s ocelovým pásem s nulovým stupněm Diablo Corsa IIIs. Jedná se o stejnou konstrukci, jaká se nachází na výkonné sportovní pneumatice Pirelli Strada s pneumatickými pneumatikami. Corsa III udělala vše pro to, aby vyhladila hrboly na silnici při jízdě na ulici, ale zdá se, že v některých oblastech právě dlážděly přes dlážděné kameny. Ačkoli se jim povedlo dobře, na východoněmeckých silnicích nebude nic jiného než Cadillac. Dlouhotrvající dvojitá směs Diablo Corsa III je ideální pro pouliční kola s velkými otvory. DCIII, navržené s dlouhou životností na ulici a skvělým závodním výkonem, které poskytuje směs s vyšší tření v relativně měkkém rameni, poskytují větší trakci a lepší ovladatelnost než předchozí Corsa. Další trenér Inside Pass mi řekl, že konečně nahradil svou první zadní část po 1100 kilometrů, což je v mé knize dlouhé nošení. Cílový trh pouličního boje dostává z rohů maximální štíhlý úhel a sebevědomější zrychlení.

Ačkoli dálnice byla vrcholem naší jízdy, rychlost není všechno. Německý venkov byl vlastně více výmluvný a zábavnější. Je to rouhání, že mohu něco takového říci, vím, ale je to na ulici, kde musíme zažít to, co většina majitelů bude. Měl jsem možnost zažít pohodlí, manipulaci s výkonem, na rozdíl od toho, abych jen věnoval drahý život.

Abychom na tyto otázky odpověděli, prošli jsme 250 km po východoněmeckém venkově, abychom překvapivě nenašli žádné ergonomické úchopy. Typický pro agresivnější sportovní standard motocykl, tlak na zápěstí je první, který zkazí můj den, ale ne tak v ČR. Buell zaznamenal úhel zápěstí ve svém lisovacím materiálu jako 138 stupňů. Nikdy jsem si tyto údaje nevšiml, ale očekávám, že to bude v budoucnu užitečné jako pohodlný benchmark.

Pro rok 2009 prošla čistá listová pohonná jednotka BRP-Rotax, kterou jsme poprvé viděli na modelu 2008 125R, aktualizována. Naštěstí Buellova lineární křivka tahu a točivého momentu stále existuje. Pravděpodobně jste již slyšeli o problémech s pohonnými hmotami a o jinak hlášené pomalé akceleraci. Buell odpověděl s přemapovanými mapami jisker a paliv, které údajně poskytují o 20 a více procent lepší spotřebu paliva, snížené teplo pro jezdce, lepší startování a všechny důležité jízdní rychlosti při nízkých rychlostech. EIC Duke nazval zrychlení helikonu 2008 „letargickým“ po rovinách, přičemž si všiml zřejmého poklesu točivého momentu a pomalého otáčení 72 stupňů Vee. Možná by aktualizace modelu z roku 2008 upravily náš výsledek přestřelky. Jakmile se podíváme na nově zmapovaný motor 1125, možná se tyto názory rozplynou. Ale budeme muset počkat, až uvidíme CR na našem sekacím bloku, abychom otestovali proti likes Street Triple 1050 nebo Tuono. Jistě vypadá, že se budeme bavit v roce 2009! Tyto aktualizace lze nalézt jak v roce 2009, tak i v roce 2008 s nedávno dostupnou aktualizací nainstalovanou prodejcem. Když jsem poprvé vyrazil na CR, všiml jsem si určité teploty na mé pravé noze, ale v chladných teplotách pádu to bylo minimální - jízda v Kalifornii bude lepší test pro jízdu proti modelu R.

Zlato, dělá tato poznávací značka, aby můj zadek vypadal velký?

MSRP bude 11 695 $ pro rok 2009 1125CR, který by měl být k dispozici v příštích týdnech, pokud váš prodejce ještě žádný nemá ve svém showroomu.

  • Zpětná vazba čtenáře
  • Poslat příteli e-mailem
  • Vytisknout
  • Fotky
  • Specifikace