Anonim

Nejradikálnější motocykl od společnosti Buell Motor Company právě udělal ten nejlepší smysl. Buell nedělal věci obvyklým způsobem. Většina změn modelu má za následek vyšší čísla. Tentokrát ne tento motocykl. Číslo modelu šlo od S2 Thunderbolt (který pokračuje v řadě Buell) k S1 Lightning. A přitom tak snížili cenu 2 000 $. Zmatený? Kdo by nebyl. Ale přečtěte si celý příběh dosud nejvýkonnějšího kola od Buell. První dojmy, když vidíte Buell S1, jsou velikosti. Motor na bázi 1200ccm Sportster se zdá být masivní uvnitř mřížky chromosolského kosmického rámu. Sedadlo je malé, velikost poštovní známky. Může se jednat o nejmenší sedadlo motocyklu, jaké jsme nikdy neviděli. Je to jedna hýždě.

Okamžitě jsme se rozhodli podrobit stojanu motorce online. Čtyři sta mil na Blesku, zastavení pouze pro plyn a vitální tekutiny (káva pro muže, olej pro Buell). Všechny vaše rozumné instinkty vám říkají, že to bude peklo. Přesto ta jízda 400 kilometrů přežila, byla dokonce příjemná. Nádrž na malý plyn vlastně drží čtyři galony a mezi výplněmi je dostřel přes 150 mil. S extrémně stabilní pravou rukou byste se mohli dokonce přiblížit ke značce 200 mil na jednom tanku. Řídítka mají průměr 7/8 palce namísto 1, 0 palce používaného na Thunderboltu a tato nová dimenze se promítá do snadnějšího a známějšího uchopení na menších držadlech.

Robustní rozváděče pocházející z Harley byly nahrazeny elegantnějšími, snadněji použitelnými italskými jednotkami, které se zdají být identické s díly Ducati.

Ruční páky jsou také italské a jejich použití je mnohem snadnější než široké, silné páky Thunderboltu. Široké mříže poskytují pohodlnou, svislou polohu k sezení, která jezdce natáčí dostatečně přesně do větru, aby bylo možné provádět dlouhé cesty při rychlostech dálnice bez bolesti krku a ramen.

Jezdci s delšími nohama si však stěžovali na rušení obrovské vzduchové skříně namontované na pravé straně (vhodnějším popisem by mohl být vzduchový tunel). Jinak známá jako systém Helmholtz Volume Power, je komora komory jedním z důvodů, proč má motor Buell s objemem 1200 ccm mnohem lepší výkon než sériový model Sportster - naše testovací kolo vyřadilo přes 80 koňských sil zadních kol.

Mezi další důvody patří speciálně vyráběné hlavy válců s vyšší kompresí, odlehčené setrvačníky a různé vačkové hřídele. Konečným výsledkem je motor se závažnou energetickou výhodou oproti zásobám Sporty.

„Je-li důležité chválit se, můžete se pokusit zapůsobit na kritiky vozovky tímto způsobem: S1 je nejrychlejší a nejrychlejší stroj na Harleyův motor.

I když je rám jiný než u Thunderboltu, je montážní systém snižující vibrace zachován. Motor visí z rámu (přední držák motoru je na hlavě předního válce) a vibrace jsou udržovány v jedné rovině pomocí vzpěr rámu rámu. Přidává se k motoru, který se třese při volnoběhu, ale při rychlosti vyhlazuje mnohem lépe, než u pevně namontovaného vozu Harley-Davidson Sportster.

A styling Better je sportovcem. Možná se vám Lightningův zkrácený vzhled líbí, ale určitě to přesvědčí fanoušky Harleyho flattrackového závodníka XR750, aby se podepsali na tečkované čáře. Blesk však funguje mnohem lépe než jakékoli stylingové cvičení. Přední strana, vidlice 40 Power White Power převrácená, dělá skvělou práci, když udržuje sedmnáctipalcový Marchesini tři paprsky v řadě. Zadní zavěšení je ovládáno jednorázovým nárazem White Power v režimu prodloužení. Buell již dlouho upřednostňoval tento neortodoxní způsob odpružení, práce v obráceném stylu zavěšení a dostatečně dobře absorbuje hrboly. Navíc má řadu nastavení tlumení, které osloví nejtěžší jádro převodovky.

Základní rozměry podvozku jsou identické s Thunderboltem - rozvor, sklon a stezka jsou stejné - ale nový rám a větší páka na řídítkách produkují manipulaci, která se cítí rychlejší a předvídatelnější.

Brzdění je vždy oblastí, kde Buell vynikal, a Lightning se neliší. Jediný šestipístový třmen přitahuje lehkou váhu 1200 z rychlosti snadno, mocně a s hmatem. Levá vidlice má sportovní držák s prázdným třmenem, takže přidání další zarážky pro naprosto nadřazené brzdění je jen otázkou nákupu dalších dílů. Dlouhé jízdy na velkém vzduchem chlazeném motoru způsobují úzkost kolem hladiny oleje a po několika minutách škrábání hlavy tento jezdec zjistil, že stačí odstranit dvě matice pod zadním blatníkem, abyste odstranili sedadlo a získali přístup k oleji plnicí nádrž. Hladinu oleje ukazuje známá měrka Sportster. Jediným problémem je, že zbytek kvartéru není třeba ukládat, pokud jej potřebujete doplnit. Nenechte se v pokušení přeplnit, protože přebytečný olej jen skončí potřísněný po celé zadní části kola (zeptat se, jak víme?). Olejová nádrž je lisovaná plastická záležitost přiléhající ke spodní straně zadního blatníku a olejové potrubí, které se spojuje s trubkou rámu, bude mít diváky hádat, že rám je olejová nádrž. Špatně, linka je vypouštění oleje a končí u rámu (mohlo by to také ukončit dodávku oleje, pokud ji někdo stáhl, ale odbočíme).

Buell Lightning zaparkovaný vedle Ducati Monster ohromuje. Je kratší, váží už mnohem víc a je vybaven stejným světlometem, zadním světlem, směrovými světly a ovládacími prvky na řídítkách. Jediným rozdílem je sedadlo, a to je ještě víc mučicí stojan než skromný bidýlko Ducati. Přesto je Buellova osobnost formována třeskavým, chtivým a třesoucím se Sportsterem, zatímco Monster, i když je stále torquer, je spíše hladkým, vysokým revverzem. Pro veškeré evropské vybavení je Lightning stále americkým originálem.

Zobrazení:

Andy Saunders, redaktor

Můj osobní seznam hororových výletů každým rokem roste (jak nezapůsobit na potenciální milion cestujících, objem jeden), ale 400 mil za večer na blesku musí být dobře nahoře. Tady je kolo, které je zjevně mnohem vhodnější pro večer strávený blatting nahoru a dolů po bulváru, se spoustou přestávek na dietní koks a hranolky v restauraci. Přesto byl blesk docela schopen jízdy na dlouhé vzdálenosti, s vynikajícím dosahem a úžasným komfortem (pomohlo to, aby přesně odpovídalo rozměrům mého těla).

A když jsem se dostal na konec silnice, bylo zábavné řídit pár kilometrů, zaparkovat kolo a sledovat pozornost, kterou dostal z pohodlného sedadla v restauraci.

Eric Murray, technický redaktor

Se S1 Buell udělal velký skok ze S2. Pryč je řada předešlých buellů jako funky řídítka a přepínače barů. Motor byl také zahřátý, nyní se otáčí a po horkém městě již neváží nebo vybuchuje po městě. Zvládá to dokonce lépe než S2 a cítí se neuvěřitelně lehké pro 1200 ccm kolo. Bohužel to nevypadá tak dobře jako S2 a není to tak pohodlné. Malý markýz DeSeat zamkne jezdce na jedné a jediné pozici. I když se jedná o dobrou polohu pro jízdu na silnici, většina nemasochistů dává přednost možnosti pohybovat se trochu na kole. Kolíčky pro cestující jsou vtip, protože sedadlo je tak malé.

Můj obvyklý cestující se odmítl dostat na zadní sedadlo, natož na něm jezdit. Pokud se celá vaše jízda skládá ze zabijáckých zákrutů, kolo vás udrží tak zábavné, že si nikdy nevšimnete, jak špatně to bolí, dokud nezastavíte, ale pro lidi, kteří musí jezdit na nudných silnicích, není zásoba Buell S1 alternativou. Pokud ale trh s náhradními díly vyjde vyjde s lepším ocasem a sedadlem, pozor!

Todd Canavan, docent

Buell S1 je nesmírně odlišný a neuvěřitelně jedinečný motocykl. Tleskám Buellově snaze odtrhnout se od tradičního stylu a výsledek se mi líbí. Viděl jsem Lightning nebo dva, kde kreativní majitelé přizpůsobili různé závodní sedačky ze skleněných vláken tak, aby dobře fungovaly. Pryč je pocit S2, tento motocykl má úplně jinou duši, a ačkoliv je srdce podobné, pokud jsou vaše oči zavřené, možná ne teď, když je tento motor z Milwaukee, otáčí se jako žádný Harley, kterého jsem jezdil. Tohle není ani táta vašeho otce, který se stává lehčí, zastaví se rychleji a jde rychleji než jakýkoli sportovní stroj Bar-and-Shield, včetně S1. Toto kolo nedává žádný smysl, a proto je elegantní, ale je tu jedna otázka, která mě do konce doby okouzlí: Proč se obtěžovali nasazením kolíčků pro cestující?

 Specifikace:
Výrobce: Buell Motorcycle Společnost Model: S1 Lightning Cena: 9, 995 $ Motor: Vzduchem chlazený OHV tlačný kroužek V-zdvojený otvor x Zdvih: 88, 8 mm x 96, 8 Zdvih: 1203cc Karburace: 40mm CV Karburátor Převodovka: 5-rychlostní, řemenový finální pohon Rázvor: 55.0 in. Výška sedadla: 31, 2 in. Palivová kapacita: 4, 0 galonu Tvrdá suchá hmotnost: 425 liber.
  • Zpětná vazba čtenáře
  • Poslat příteli e-mailem
  • Vytisknout