Anonim

Blesk jde Biposto

Hodně jezdíte v provozu? Jsou vaše věci Twisties? Možná příležitostné dlouhé turné nebo prohlídka místního nočního života? Pokud jste jako většina motocyklistů, odpověď je trochu z každého. Pro některé lidi byl sportovní blesk S1 Lightning společnosti Buell prostě příliš nekompromisní, než aby mohl být použit jako jejich jediný motocykl. Pro tuto skupinu, která obdivovala S1, ale odepsala ji jako nepraktickou, navrhl Erik Buell pragmatičtější dvoumístný cyklón M2. Minulý rok Buell ohromil svět S1. Tady byl motocykl, který byl rychlejší, lehčí, lépe ovladatelný a dva skvělé levnější než jejich předchozí nabídky. Buell's S1 Lightning to všechno měl, kromě sedla, které bylo přijatelné pro více než 150 mil.

"Všestranný motocykl - sportovní kolo cokoli."

Teď je to 1997 a Buell vyjel s kolem o 600 dolarů levnější než S1 a má sedadlo! Filozofie designu společnosti Buell za cyklem M2 byla pro „všestranný motocykl - sportovní kolo do všeho“.

K tomu přispívá pohodlná ergonomie, stejně jako dostatek sedadla pro cestující, zdravý točivý moment na spodní straně a cena nálepky 9 395 $. Vyšší lidé, kteří si Blesk užili, ale pro problém s odklizením vzduchového boxu až po koleno ocení Cycloneovu novou dopředu zametanou jednotku.

Reflexe cykličtější užitečnější role je vyladění motoru Sportster. Sílu lze nalézt nízko, zatímco mlýn Lightning má menší točivý moment a při vyšších otáčkách zrychluje. Dyno testování obou strojů ukazuje, jak se liší jejich výkon a křivky točivého momentu. Cyclone se cítí jako vdechovaný motor Harley, zatímco noví majitelé Lightningu uvidí, jak se dívají, zda jejich kolo je skutečně poháněno železem Milwaukee. Strávili jsme čtyři měsíce prvním M2 mimo linku (sériové číslo 000001) v různých situacích, od zatočených silnic po otevřené dálnice a hustý provoz.

"Je to ve twisties, kde M2 ​​opravdu svítí."

Nejprve přišel LA mučení na dálnici. Díky svému množství točivého momentu a nízké hmotnosti byl Cyclone ve svém živlu. Ani ten nejvražednější nebo nejpozornější dojíždějící robot se nemohl dostat do cesty M2, protože motor na vyžádání a lehké řízení mu umožňují uniknout nejmenšími dopravními otvory. Na otevřené silnici uvolněná ergonomie Cyclone usnadňuje jízdu při mírných rychlostech, ale nedostatek ochrany větru před malými bikiny kapotáží zpomaluje vysoké rychlosti pro delší cestování.

Stejně tak: cyklónový mlýn s vyladěným točivým momentem nemá špičkový nápor jiných Buellů, limitující kolem 110 mph. Tato nízkoproudá grunt však způsobuje, že se na nižších rychlostních stupních dá bez námahy - ne že bychom se pokusili o takový chuligánství na veřejných ulicích.

Během Blesku se značně zvýšil komfort miliónů a projížděli se několik stovek mil bez stížnosti od našeho cestujícího. Zkuste vzít svého významného druhého na projížďku na sedadle spolujezdce s poštovním razítkem Lightning a skončíte svobodně.

„M2 spojuje charakter Harleyho se sportovní zdatností Ducati, a přitom kombinuje utilitární funkci do jediného balíčku (a přímo zábavné jízdy).“

Přestože Buell's Cyclone je schopný držet se požírat dálniční míle, to je ve twisties kde M2 ​​opravdu svítí. Jeho přední konec, i když není tak silný jako vidlice Lightning's WP, je stále schopnou, plně nastavitelnou jednotkou Showa. Nové radiály Dunlop D205 Sportmax Touring nabízejí vyšší počet ujetých kilometrů než D204, ale stále umožňují agresivní jízdu. Rozdíly mezi těmito dvěma sloučeninami nejsou patrné ani při nepatrně vyšších rychlostech ulice, takže se ocení zvýšený počet najetých kilometrů. Přepracovaná airbox umožňuje pilotovi Cyclone pohybovat se o něco více a usnadňuje zavěšení v pravých rozích. Světlá výška, i když menší než Lightning, nikdy nebyl problém. Široké tyče umožňují obzvláště snadné hodit 435 liber (suchý) stroj kolem a proměnit M2 v uspokojivý motocykl pro děti v kaňonech.

Esteticky M2, zatímco sdílí podobnosti s S1 Lightning, má několik drobných vylepšení oproti jeho stablemate. Pro příznivější klasickou závěsnou jednotku se příkop kombinuje s blatníkem / poznávací značkou a přední vzpěra vidlice se zdvojnásobuje jako velmi diskrétní držák blatníku. Jeho mini kapota je symetrická, protože má pouze jeden obrys, a delší sedadlo pokračuje v liniích kola dále dozadu, čímž se vytváří úhlednější profil. Rovněž drsný povrch na trojitých svorkách, pákách nohou a bočních krytech dodává jedinečný dotek. Je M2 Cyclone úspěšný? Pokud nehledáte konkrétně sportovní kolo, turisty nebo svalové kolo s horkými pruty, může být odpověď ano. I když je to o něco levnější než jiné Buells a v cenovém rozpětí Tamer Ducatis, jeho nálepka může být pro některé ještě trochu strmá. Celkově však M2 spojuje charakter Harleyho se Ducatiho sportovní zdatností, a přitom kombinuje utilitární funkci do jediného balíčku (a přímo zábavné jízdy).

 Specifikace:

Výrobce: Buell Model: 1997 M2 Cyclone Cena: 9 395 $ Motor: ohv 2-ventil, V-zdvojený otvor a zdvih: 3, 5 x 3, 8 palce Zdvih: 1203cc Karburace: 40 mm Keihin CV Převodovka: 5stupňová, s konstantním okem Rázvor: 55 palců (139, 7 cm) Výška sedadla: 74, 53 cm (74, 93 cm) Kapacita paliva: 4 gal - .6 rezerva Nárokovaná suchá hmotnost: 435 liber (197, 31 kg)

  • Zpětná vazba čtenáře
  • Poslat příteli e-mailem
  • Vytisknout