Anonim

Stejně jako výrobci motocyklů musí být vůči sobě nemilosrdně konkurenceschopní, stejně tak i společnosti vyrábějící motocyklové oděvy.

V lednu Dainese oznámila podrobnosti o svém novém obleku D-Air doplněném airbagy v oblasti ramen, aby zmírnila běžná zranění způsobená dopravními nehodami na motocyklu.

Nyní Alpinestars, italský výrobce výstroje, odhaluje své podobné řešení pro závodníky: A-stars Electronic Airbag Technology.

Bylo to před deseti lety, kdy Alpinestars začali pracovat na řešení airbagů pro motocyklisty, a tyto první příklady byly exteriérové ​​nafukovací vesty, které při aktivaci obklopují jezdce. Něco podobného může v budoucnu pocházet z hvězd A, ale první implementace airbagů pro spotřebitele bude pro použití v silničním provozu.

Zde je technologie elektrického airbagu Alpinestars instalována v jednom ze závodních obleků těsně před tím, než byla vypálena pomocí počítače před moto lisem.

Jezdci MotoGP Ben Spies, Mika Kalio a Dani Pedrosa v současné době používají airbagový systém A-Stars. Spíše než objemný obalový systém se operační oblek Alpinestars soustředí na oblasti těla nejčastěji poškozené při havárii na silnici. Podle údajů o hvězdách A způsobuje téměř 50% závodních havárií zranění ramenních a límečních kostí v těle.

„Jezdci MotoGP Ben Spies, Mika Kalio a Dani Pedrosa v současné době používají airbagový systém A-Stars.“

Zaměření na tyto specifické oblasti umožnilo hvězdným hvězdám nenápadně zabalit kompletní systém do sady usní, s airbagem v každém rameni a sofistikovaným elektronickým mozkem uloženým v hrudi krku obleku. Kompletní s množstvím senzorů uvnitř obleku, je řekl, aby kompletní systém přidal asi 500 gramů hmotnosti ve srovnání s Dainese D-Air hmotnostní trest 700-750 gramů.

Navzdory malé velikosti systému A-stars říká, že náraz do ramene 19 kilo-newtonů je při použití airbagů drasticky snížen na pouhých 2, 2 KN síly. To by mohl být snadno rozdíl mezi poskakováním po pádu, aby bylo možné pokračovat v závodě / ročním období nebo bolestivým výletem do nemocnice před zdlouhavým zotavovacím obdobím.

Veterán MotoGP John Hopkins pomáhá vyvíjet airbagový systém od roku 2003. Angloameričan byl na akci A-Stars a řekl, že má v průběhu let mnoho možností, jak vyměnit oděvní společnosti, ale zasekl se svým dlouholetým sponzorem „protože Alpinestars je vždy na vrcholu své hry. “

Mozková síla

Největší překážkou při návrhu autonomního systému airbagů je určitým způsobem definování toho, co představuje havárii. Airbag, který se nasadí dříve, než to potřebuje jezdec, je nejen zbytečný, ale může také ohrozit kontrolu.

Brzké spouštěče airbagů byly často jednoduchým postrojem, který aktivoval rozmístění, když se jezdec oddělil od motocyklu. To fungovalo přiměřeně, když například jezdec T-vykostil auto, ale to představuje provozní problémy, jako například při demontáži kola a zapomínání na postroj, což způsobuje zbytečné rozmístění tašek. Nebo když zažíváte highside, který je možné zachránit.

Zde je ukázka některých dat, na které se musí inženýři Alpinestars podívat. Tento vzorek byl odebrán Casey Stonerové během Velké ceny Malajsie 2006.

Podle myšlenky upoutání vytvořil Alpinestars inteligentní systém, který využívá sedm senzorů (včetně akcelerometrů) umístěných v obleku k určení „celkového chování těla“, podle Colin Valentine, vrchního inženýra Alpinestars pro projekt airbagu.

Systém aktivace například není aktivován, pokud senzory nepotvrdí, že je nositel obleku v jízdní poloze a fyzicky se pohybuje. Mozek airbagu také detekuje, zda je motocykl provozován senzory vibrací. Sofistikovaný proces algoritmu zajišťuje, že je splněno několik fází protokolů před tím, než je určeno, že dojde ke zhroucení a airbagy se nasadí.

Rozhodnutí vystřelit trvá pouze 0, 02 sekundy (20 milisekund) a vaky vyžadují jen 0, 05 sekundy, aby se nafoukly velmi malým pyrotechnickým nábojem, který vypaluje stlačený plynný dusík do měchů airbagu přibližně za 15 psi. Měchýře zůstávají nahuštěny po dobu 5 sekund a poté postupně uvolňují tlak. Na rozdíl od Dainese D-Air, systém A-stars je schopen se znovu načíst pro druhou havárii, je schopen se vrátit zpět, jakmile minutu po počátečním nasazení, pokud by byl závodník mimořádně nešťastný.

Zde jsou základní kousky technologie airbagů Alpinestars. V popředí jsou elektronické bity a plynové patrony, které se vtahují do rychlého hrboše kůží. Vedení vzduchu vede ke dvěma měchýřům umístěným přes ramena.

GPS je součástí elektronického systému, ale není používán k aktivaci nebo odzbrojení systému, protože jeho signál nemůže být stoprocentně spolehlivý. Místo toho se používá výhradně pro analýzu.

S pokračujícím vývojem očekává společnost Alpinestars, že v létě 2011 budou k dispozici včasné spotřebitelské systémy. Tyto verze budou vyzbrojeny přesunutím zipu obleku do uzavřené polohy a jedinou nutnou údržbou bude zajistit, aby se baterie před použitím nabila.

Když budou airbagy k dispozici asi za rok, budou si muset brzy nabrat až 2 500 $ na náklady na oblek.

Uliční verze prochází paralelním vývojem s závodním oblekem, ale rok 2012 je nejrychlejší, když zasáhne tržiště. Říká se nám, že očekáváme externí systém pro ulici, který mu umožní využívat více airbagů pro komplexnější ochranu při nehodě, podobně jako to bylo řečeno o nadcházejícím systému Dainese. Verze pro používání motokrosů bude nakonec následovat.

Stejně jako Ducati a Aprilia to duelovali o svrchovanost nad závodem World Superbike, tak se také Alpinestars a Dainese ve své italské bitvě stali prvním, kdo na trhu s oblekem vybaveným airbagem. Schopnost systému A-stars pracovat autonomně mu dává výhodu oproti tomu, co víme o existujícím nastavení D-Air, ale bude zajímavé vidět rozdíly mezi podobnými koncepty, jakmile se dostanou do rukou spotřebitelů. Případné náklady na takové systémy budou klíčovou součástí rovnice.

Tato bunda Drift ve stylu retro, která je součástí kolekce Alpinestars 2010, ještě nemá airbagy, ale líbilo se nám vzhledu jejího zoufalého koženého provedení, bronzových zdrhovadel a jemného laserem leptaného loga, které jí dodalo trochu MO lásky.