Anonim

Zástupci společnosti Dainese AGV USA představili svou sbírku sebevědomí budoucnosti a hrdosti na minulost společnosti v pondělí v D-Store Orange County v Costa Mesa spolu s podrobnostmi o téměř připravené příležitosti. “ Oblek na airbag D-Air.

Setkání s uzavřenými dveřmi se konalo pro členy motocyklového lisu a představovalo řadu vylepšení napříč celou řadou bezpečnostních oděvů motocyklů společnosti, jak je ukázáno na svelte mužských a ženských modelech.

Mezi hlavní výhody patřily inovativní technologie materiálů, včetně nové možnosti klokaní kůže, antibakteriálních vložek impregnovaných stříbrnými ionty, „lokalizované perforace“ dostupné v některých oblecích a většího využití titanových a / nebo uhlíkových vláken v rukavicích, ochranných náplastí na kožených oblecích, a boty.

Ženský model má na sobě nový chránič hrudníku Dainese.

Rovněž byla zavedena zlepšení ochrany páteře pomocí voštin z voštinové slitiny leteckých letadel vložených mezi špičkové polymery a byla zavedena nová řada ochrany hrudníku (hrudníku / prsou) pro muže a ženy.

Součástí prezentace byly i helmy AGV, se kterými se Dainese před pár lety oficiálně spojil. Dainézští zástupci citovali dlouhý seznam originálních inovací, ale uvedli, že se neopírali o vavříny a měli v úmyslu držet se své vlastní múzy - spolu s velkým množstvím výzkumu a vývoje a zpětné vazby od elitní stáje sponzorovaných závodníků i běžných zákazníků po celém světě.

Podle Andrea Onidy, marketingového a prodejního manažera společnosti D-Store, zahrnutého do výše zmíněných průmyslových oborů společnosti Dainese, byly takové technologie, které jsou nyní považovány za samozřejmost, jako jsou vyměnitelné chrániče kolen, chrániče páteře, kovové nebo kombinované vnější náplasti na plece a lokty a více.

V případě přileb AGV opakují tvrzení, že společnost vynalezla první celoobličejovou dostihovou helmu a od roku 1947 inovuje. Mezi svítilny, které v minulosti využívaly přilby AGV, patří bývalý mistr světa Giacomo Agostini, jehož přilba je stylizovaná jako oficiální symbol pro AGV a samozřejmě Valentino Rossi dnes.

U motocyklů může být výlet do špičkové maloobchodní prodejny italského výrobce jako příslovečný výlet do cukrárny. A pokud všechny barevné kožené, textilní a AGV helmy byly jako čerstvě servírované zmrzlinové poháry pro oči, nejzajímavější třešničkou nahoře byl rozhodně oblek D-Air - na displeji se oslnit, ale zatím ne vzorkovat.

Silvano Celi představuje vedle závodního obleku prototypu D-Air.

Dainese přinesl prototyp, který to oznámil, svůj nejnovější a nesporný „první“. Tento konkrétní příklad byl ten, který byl vybaven a používán devítinásobným mistrem světa Moto GP, Valentinem Rossim.

Celkově asi pět elitních závodníků důkladně testovalo oblek do airbagu. Podle Michela Amenduni, vedoucí tiskové kanceláře pro Dainese SpA, která přiletěla s několika dainskými zaměstnanci z Itálie na prezentaci, je to ovoce projektu, který se v Daineseho mysli začal v roce 1996 jako záblesk.

Možná jste viděli virové video obíhající kolem Youtube - a stále na Daineseho webu - testovacího jezdce s černým plátnem, který úmyslně lowiduje dvoudobé kolo, aby předvedl vzduchový límec, ale to jsou opravdu staré zprávy a málo podobá se k nejnovějšímu stavu Dainese.

Současný design, o kterém se říká, že je i do budoucna téměř zdokonalený, zahrnuje uzavřený vzduchový límec uzavřený do tajemného materiálu elastického typu, který se podle potřeby při nárazu rozpíná jako rákosník kolem krku jezdce. Je určen k rozmístění a okamžitému krytí horních obratlů, horních hrudníků, humerových kostí horních paží, ramen, klíční kosti a samozřejmě krku a hlavy jezdce.

Jeho rázová houževnatost se prohlašuje, že je o 80% lepší nebo více ve srovnání s konvenční dainskou technologií, a nasazuje se za 20 milisekund - rychleji než mrknutí.

Provozní hardware a software systému jsou obsaženy v hrbole rychlosti, a proto nevyžadují žádný hardware ani software na motocyklu. V pahorku jsou tři gyroskopy a tři akcelerometry, GPS a počítačový „mozek“, který nepřetržitě monitoruje nesčetná data.

Přepínač On je ve skutečnosti horní západkový uzávěr, který zajišťuje středový zip na krku jezdce, a LED bliká na přední straně obleku, aby upozornil, že systém je funkční a v pořádku.

D-Air ve své nejnovější verzi sídlí pod koženým oblekem, s hardwarem plněným v rychlém hrbolu a se zploštělým airbagem kolem ramen.

Systém se aktivuje, když kolo přesáhne 50 km / h, a je neaktivní pod touto rychlostí (takže by se nenaplnil, kdyby jezdec spadl a padl například v paddocku).

Podle osobního instalatéra Rossiho osobního obleku Silvana Celiho se používá osobní helio plynová kazeta v jednom rozhovoru s Motorcycle.com .

Celi, který řekl, že s Rossim spolupracoval od čtrnácti let, byl nápomocen ve výzkumu a vývoji pro řadu Daineseho evolučních návrhů a Dainese ho přivedl, aby poskytl technické instruktáže pro oblek, s nímž spolupracoval s Rossim a ostatními jezdci rozvíjet.

Nejnovější oblek Michaela Rensedera se v loňském roce v Jerezu nafoukne na několik vteřin po pádu GP o 125 ccm.

Řekl, že „generátor studeného plynu“ (heliový systém) v obleku váží asi 200 g, a celý systém přidává k hmotnosti obleku pouze asi 700 až 750 g (méně než 2 libry).

Počítačový mozek obleku byl vyvinut ve spolupráci s vedoucími špičkovými univerzitami, aby přišli s matematickými algoritmy, které lze jemně doladit pro jednotlivé závodní okruhy. Systém je navržen tak, aby byl dostatečně chytrý, aby rozlišoval mezi skutečnou havárií a pouhými vysokými G nebo obyčejnými pohyby jezdce.

Ukázalo se, že je možné nasadit na horních silnicích nebo na lowside nebo dopadu, a Celi řekl, že jsou docela spokojeni s tím, co navrhli, a dokonce překvapivé vrstevníky průmyslu s jejich výsledky.

Jeden příklad jeho efektivity byl citován loni v listopadu, když Jorge Lorenzo téměř vzrostl ve Valencii a zachránil jej. Jeho airbag se aktivoval, protože ve skutečnosti začal gyrace havárie. Jak to bylo navrženo, nafouklo se pět sekund a poté pokračovalo v závodě dalších 20 sekund.

Celkově to v tom kole stálo 0, 7 sekundy. Z této doby Celi odhadl, že samotná událost highside činila asi 0, 5 sekundy, takže bylo řečeno, že rozptýlení při nasazení obleku stálo Lorenza jen 0, 2 sekundy.

Jak již bylo zmíněno, na rozdíl od předchozích prototypových verzí postavených na kožených oblecích, které se spoléhaly na vnější odnímatelné vzduchové límce, používá tento oblek kůži jako obvykle, s výjimkou kolem ramene a hrudníku. Zde je materiál, který se cítí jako guma na dotek. Dainese to nenabídl a podle Celiho má otěruvzdornost „podobnou“ jako kůže, ale může se natáhnout podle potřeby a poté, co se otevře výfukový ventil, znovu stlačit vzduchový límec naplněný plynem. Takto si oblek, který je vhodný pouze pro jeden airbag, si zachovává úroveň bezpečnosti na stejné úrovni jako u běžného závodního obleku Dainese, i když je airbag deaktivován - například když jezdec zvedne havarované kolo a udržuje závody.

Bližší pohled na materiál obleku D-Air.

Z čeho je pružný materiál vyroben? Celi - který mluví jen trochu anglicky - odpověděl tlumočníkem v italském návalu. Slovo „Kevlar“ bylo rozpoznáno, ale odpověď konečně doručená překladatelem byla „utajená!“

Výdaje na výzkum a vývoj a vynaložené peníze byly skutečně rozsáhlé a drahé, ale dosud nebyla prozrazena žádná těžká čísla ohledně nákladů na tento projekt. Navrhovaná prodejní cena za konečnou produkční verzi tohoto obleku nebude k dispozici ani pro závodníky, pravděpodobně již v roce 2011. Dainese bude před tím provádět další testy ve spolupráci s vybranými závodníky.

Ale tohle je závodní oblek. A co pouliční jezdci? Jak jim to může prospět?

Za prvé, spotřebitelé možná budou chtít vidět více důkazů o tomto pojetí, o tom není pochyb. Onida však byla jasná, že tímto směrem se Dainese zavázala, a společnost má také pouliční obleky ve vývoji - ale také zde byly nabízeny pouze útržkovité detaily a žádný přesnější odhad, než byl co nejdříve, byl o tom, kdy bude ulice k dispozici.

Je známo, že pouliční oblek bude navržen s větší oblastí čelního airbagu, která nabízí větší ochranu trupu, aby lépe zvládlo typy srážek, které jsou běžné pro silniční jezdce - například nárazy s jinými vozidly a předměty, jakož i potenciální horní a dolní strany, pravděpodobně. Navíc silniční systém bude pravděpodobně mít senzory nárazu na samotném kole pro detekci nárazu, uvedl Amenduni.

Amenduni tedy během tantalizace přiznává, že celý projekt zůstává „nedokončenou prací“. Závodní oblek, který v současné době používají elitní závodníci, vyžaduje, aby tým techniků provedl servis a shromáždil data.

Předtím, než bude verze tohoto obleku zpřístupněna klubovým závodníkům nebo závodním jezdcům, Dainese uvedl, že je bude muset připravit, aby již nepotřebovali svou vlastní soukromou stravu účastníků.

Dainese D-Store v Costa Mesa je okořeněn otáčivým zobrazením kol, včetně této Yamaha R1, která bude vydražena ve prospěch charitativní organizace Riders For Health.

Dainese však opakovaně uvedl, že jejím cílem je učinit toto praktické, dostupné, přiměřeně cenově dostupné a tedy životaschopné. A ačkoliv nebylo nabídnuto žádné slovo o eventuálně navrhované ceně, Amenduni řekl, že to bude méně peněz, než by si člověk myslel.

V současné době byly v obchodě D-Store vidět žaloby v rozmezí přibližně od 1 000 do 3 500 $. Nějaké hádky o tom, co tento nový konečný oblek půjde?