Anonim

Po velkém počátečním příslibu si turbodmychadla na dvou kolech získala za poslední desetiletí a půl špatné jméno. Slíbili volnou energii odebíráním energie z jinak plýtvaného tlaku výfukových plynů. Ale slib se teprve uskutečňuje.

Turbodmychadlo není nic nového: předindustriální revoluční vodní mlýn používal stejnou technologii. Ponořte část kola do pohybující se tekutiny a bude mít tendenci se otáčet. Pokud se točí dostatečně rychle, můžete nainstalovat něco na druhý konec nápravy, který bude vykonávat práci. Tato práce může být cokoli od broušení kukuřice pro místní rolníky až po stlačení vstupního náboje motoru.

Pokud začínáte mít dojem, že turbíny jsou k ničemu, připojte se k davu.

Nicméně, stejně jako vodní mlýny, (kolik z nich jste v poslední době viděli), turbodmychadla mají několik problémů: Nejviditelnější je turbodmychadlo a to způsobuje, že turbíny jsou špatně pro motocykly. Motocyklové motory jsou obvykle motory s vysokými otáčkami a malou chvění. Motocyklista chce energii najednou poté, co otočil plyn z nízké rychlosti. Při nízkých otáčkách motoru je však tlak výfukových plynů nízký; tlak plynu v potrubí se musí vytvořit dříve, než turbodmychadlo provede jakoukoli práci, takže motor musí vybudovat otáčky, než turbo skutečně zapadne - což je obvykle právě tehdy, když nechcete mít obrovský výbuch extra energie.

A co je ještě horší, protože turbo zvyšuje spalovací tlak tolik, jsou zapotřebí nižší kompresní písty, aby se zabránilo roztavení. Výkon motoru s přeplňovaným turbodmychadlem, pokud není v režimu posilování, je tak snížen pod zásobu.

Stávka tři, kvalita oleje je v turbo kritická. Malé kolo turbíny se musí velmi rychle otáčet, aby bylo možné dělat jakoukoli práci: obvykle 100 000 ot / min nebo více. Při těchto rychlostech může zmrzlá částice oleje způsobit velké škody. Hřídel turbo musí běžet v extra čistém oleji, jinak dojde k selhání ložisek. Celý motor se musí pečlivě zahřát, jinak se hustý studený olej nedostane k ložiskům a musí se také pečlivě ochladit, aby se zabránilo spálení oleje uvnitř ložisek. Pokud začínáte mít dojem, že turbíny jsou k ničemu, připojte se k davu.

Pak přichází malá spouštěcí společnost s několika novými nápady - opět založenými na staré technologii -, které dávají turbům smysl.

Řešení? Používejte speciální vysokorychlostní ložiska umístěná mimo výfukové teplo s vlastní dodávkou maziva. Omezte efektivní velikost výfukového potrubí, takže plyn je vždy pod vysokým tlakem, bez ohledu na to, jaké otáčky motoru. Patentovaný proces společnosti Aerocharger téměř eliminuje prodlevu turbodmychadla - motor si myslí, že je přeplňovaný - protože přišli se způsobem, jak udržet vysokou rychlost výfukových plynů při všech otáčkách motoru vysokou, omezením vstupu turbíny. To samozřejmě omezuje dostupný výkon, ale Aerotech dává jezdci na výběr, s přepínačem s nízkým nízkým výkonem, který zapíná plný výkon turbo, zpoždění a všechny.

Neexistuje žádný testovací přístroj, jako je kalhoty, a tak jsme požádali chlapce Aerotech o zkušební jízdu. „Samozřejmě“ přišla odpověď: „Na které kolo byste chtěli jezdit?“ Aerotech provozuje půl tuctu mobilních testovacích souprav - všechny poháněné Harley Davidsonem - od Ultra Glide po Buell. V takové situaci je volba vždy obtížná, takže jsme otočili virtuální minci a vybrali si Kinga Road. Okamžitě dochází k prudkému nárůstu síly. Nikdy jsme necítili, že se turbo objeví tak rychle, bez chvilkového váhání nebo turbo zpoždění.

Chlapi nastartují kolo a pečlivě ho zahřívají na pár minut, pak je předáno. Pohled ze sedadla jezdce vypadá zcela normálně - existuje pouze jedna zvláštní kontrola, kterou si můžete dělat starosti, a to je neškodný vypínač mezi válci na levé straně. Řídí plnicí tlak turbo: Down je nízký, vysoký vysoký. Když jsme ji nechali ve spodní poloze, vydali jsme se najít dostatečně silnou cestu, aby otestovala turbo a otevřela ji. Okamžitě dochází k prudkému nárůstu síly. Nikdy jsme necítili, že se turbo objeví tak rychle, bez chvilkového váhání nebo turbo zpoždění. Když se silnice otevře a je jasná ve všech směrech, přepneme přepínač do polohy vysoké a prudce se škrticí klapka otevře otevřená - jen chvilkové zpoždění a opět se k síle dostane spěch, dost tvrdý, aby zabil zadní stranu jezdce do sedadla. Nemůžeme vám říct něco o příští hodině nebo dvou ze strachu z obviňování … řekněme, že to bylo hlasité a rychlé.

… přepneme spínač vysoko a prudce se škrticí klapka otevře tvrdě - jen chvilkové zpoždění a opět se k síle dostane spěch, dost tvrdý, aby zabodl zadní stranu jezdce dolů do sedadla.

Necháme-li krále Road odpočinout si u asfaltu, nad nímž vládne, dostaneme šanci znovu se podívat na turbo. Instalace je úhledná, pouze kryt vzduchu čistí hru pryč na pravé straně. Turbo sedí pod levou nohou jezdce, poháněné upravenými výfukovými trubkami, a tlačí vzduch skrz mezichladič namontovaný na rámu ve směru karburátoru, jednotky s plochým skluzem.