Anonim

Tyto pneumatiky jsou skutečným obchodem pro Vintage Racing: Pokud chcete vyhrát - nebo hledat maximální trakci pro své pouliční kolo - kupte si sadu předních pneumatik AM22 a zadních pneumatik AM23.

Existuje jen několik aspektů historických motocyklových závodů, které vyžadují nejnovější špičkovou technologii. Spíše dochází k pomalému a stálému zdokonalování v průběhu mnoha let, což nakonec přinese výhody plynoucí z kontinuálních vývojových cyklů.

To se však netýká historických závodních pneumatik. Tempo je zde rychlejší: Každý rok nebo dva nová pneumatika vtrhne na ročník závodní scény, sklouzne časy kol a „mění hru“, jak jsme to kdysi věděli. To je případ nové zadní pneumatiky Avon řady AM23 130 / 650VB18 a přední pneumatiky AM22 110 / 80-18, což je výsledek specifických vývojových prací v anglickém Avon Racing.

Známý britský závodník ročníku John Cronshaw byl zapojen do vývoje nejnovější Avon závodní pneumatiky Avon, přičemž konečnými výsledky je zjevně pneumatika, která je speciálně navržena pro hmotnost, sílu a ráfek specifikací historických strojů, které jsou k dispozici pouze v závodech sprintu sloučenina.

Zejména jsme zjistili, že zadní pneumatika řady 130 / 650VB18 může být namontována na ráfky tak úzké, jak je 2, 15 palce (WM3), což je v současné době v některých menších třídách AHRMA nejširší velikost ráfku. I na těchto úzkých ráfcích si pneumatika Avon řady 130 / 650VB18 udržuje stejný obrys a šířku, jako by byla namontována na ráfku 3, 0 palce (WM5). Největší povolené velikosti ráfků v ročních dostizích jsou 2, 15 palce (WM3) až 3, 0 palce (WM5) (v závislosti na třídě) v AHRMA a 3, 0 palce (WM5) pro všechny ročníkové kolečka WERA (kromě WERA Super Vintage, která však nezahrnuje lze použít libovolné šířky ráfků).

Je třeba si položit otázku, jak se technikům Avon podařilo zajistit takový konstantní profil obrysu pro různé šířky ráfku a očividným vodítkem je jedinečná vložená oblast patek zadní pneumatiky. Konstrukce těchto bočnic zjevně usnadňuje nadměrné ohýbání jatečně upravených těl na úzkých ráfcích při zachování nízké profilové pneumatiky. Kromě toho byl speciálně navržen speciální design pouzdra, který zahrnuje dva nylonové a jednu kevlarovou vrstvu s jedním kevlarovým a jedním nylonovým obvodovým pásem, a přitom poskytuje extrémně stabilní a velkou kontaktní plochu.

Přední pneumatika Avon, AM22 110 / 80-18, je běžnější konstrukce bočnice a je doporučena pro ráfky 2, 15 palce (WM3) až 2, 75 palce (WM4, 5). Obě pneumatiky jsou k dispozici pouze v závodních sprintech.

Naším testovacím kolem bylo Vintage Editor (59) mistrovství Dr. Rob Tuluie - vítězný 750 Norton Commando, vybavený předním okrajem 2, 15 x 18 palců a zadním okrajem 2, 5 x 18 palců, což je maximum povolené pro třídu Sportsman 750 AHRMA. Tuluie následují Michal Eiland (641) a Al Charles (74). Foto: EuroTech.

Náš testovací web byl Daytona International Speed ​​Week během historických závodů AHRMA. Společnost Daytona je známá tím, že požaduje nejvyšší výkon ze všech pneumatik; dále je to nejkonkurenceschopnější ročník závodu (kromě WERA Grand National Final v Road Atlanta) pro tento typ stroje.

Během prvního tréninku následovalo několik kol čištění pneumatik postupně tvrdší jízdou. Tlak v pneumatikách byl zpočátku nastaven na 30, 0 psi vpředu a 32, 0 psi vzadu za studena a rychlá kontrola po tréninku odhalila nárůst tlaku 3, 0 psi vpředu a 5, 0 psi vzadu. V důsledku toho jsme snížili tlak v pneumatikách na 29 psi vpředu a tlak jsme zvýšili na 34 psi vzadu. Druhé tréninkové období tuto změnu ospravedlnilo, protože tlak vzduchu v pneumatikách nyní vzrostl v pneumatikách o 3, 5 a 4, 0 psi v příslušném pořadí. Kromě toho byly pneumatiky ve druhém sezení tlačeny tvrději. I když jsme byli stále poněkud pokusní prozkoumat neznámé limity trakce těchto pneumatik, nebyla tendence „tlačit“ vpředu nebo klouzat dozadu ex-perienced, a to ani při tempu blízkém závodě. Chování řízení bylo navíc díky pěkně tvarovaným profilům stabilní a pozvolné.

Skutečný test nových Avonů přišel během samotného závodu Sportsman 750, kde náš tester, editor Vintage, dr. Rob Tuluie, musel začít od poslední řady mřížky (řada 13), před ním bylo více než 50 motorek. - největší mřížka všech závodů AHRMA. I v prvním kole závodu Avons zajistil bezpečné sevření, o čemž svědčí skutečnost, že Rob odešel ze zadní části smečky na páté místo v jednom kole. Během tohoto hektického prvního kola nebyly zaznamenány žádné sklouznutí nebo sklouznutí, i když byly nutné náhlé manévry, aby se předešlo trávení některých pomalejších jezdců dopředu. Ve třetím kole se náš tester ustálil a ustálil se na vedoucím závodu, který běžel o kousek dál. Tento scénář poskytl nášmu testerovi vynikající příležitost posunout kolo a pneumatiky na maximum v každém tahu bez boje a rozptylování nedaleké konkurence.

Následovala čistá blaženost: Boční přilnavost Avonů je fenomenální! Maximální štíhlé úhly byly prováděny opakovaně a bezpečně bez prokluzu z pneumatik. Zejména přední pneumatika Avon poskytla neukojitelnou přilnavost a nikdy nevyvinula nic jiného než jen velmi malý a předvídatelný snímek. Dokonce i chodníky, které - na stejném stroji v minulosti - způsobily mírné chvění v přední části za extrémního štíhlosti, byly nyní zvládnuty bez náznaku chvění. Při přímém brzdění poskytla přední pneumatika Avonu stabilní, „nekráčející“ zpomalení a plynulé zatáčení. Brzdění, zatímco se naklonil, jako v Daytonově řadě, bylo stejně bezpečné.

Výkon zadní pneumatiky Avon řady 130 / 650VB18 byl stejně impozantní: Pouze při prudkém zrychlení při prudkých zatáčkách by se uvolnila zadní pneumatika, a to pouze velmi předvídatelným způsobem. Ještě delší sklouznutí z užších zatáček by mohlo být provedeno bez nadměrných úhlů přetáčivosti a bez sklonu k horní straně. Každá pneumatika samozřejmě dosáhne limitu trakce a povede k velkým a nebezpečným skluzavkám, ale vzhledem k nádherné předvídatelnosti předních i zadních pneumatik je tato tendence značně snížena a umístěna přímo do rukou jezdce.

Zpět na závody: Akce skončila až do posledního kola a náš tester byl nyní méně než dvě sekundy za vůdcem Larrym Kirbym, který šel naposledy do infielda. Poslední příkop, pekelné úsilí o vítězství v infield - vyžadující nejvíce z pneumatik toto pozdní v závodě - umožnil Tuluie dostat se do proudu proudu vůdce Kirby poprvé v průběhu celého závod. A náhodně načasovaný losovací průkaz, který se dostal k cílové čáře, nám umožnil navrhnout a zachytit výhru!

Část úvěru za tuto výhru bezpochyby patří těmto fenomenálním pneumatikám. Poté, co závodil s Norton Commando více než 10 let na prakticky každé dostupné pneumatice, byl náš tester překvapen a vděčný za vynikající výkon Avonů. Zda může být tato úroveň výkonu udržena během několika dalších závodů, nebo zda se pneumatiky ztuhnou a uvolní se tah, se musí zdát, ale zatím neexistují žádné náznaky jakéhokoli snížení výkonu pneumatik ani na konci dne nejkonkurenceschopnější ročník závodů. Ve skutečnosti kontrola pneumatik po závodě odhalila dobře odřené a na zadní pneumatice poněkud drsný povrch, ale žádné náznaky nadměrného opotřebení nebo přehřátí.

Závěrem lze říci, že zadní pneumatika řady Avon 130 / 650VB18 a přední pneumatika AM22 110 / 80-18 si zaslouží naše nejvyhledávanější hodnocení pěti hvězdiček, i když vezmeme v úvahu jejich poněkud vyšší maloobchodní cenu (informace o cenách viz níže). Jednoduše řečeno, jsou vrcholem plodiny.

Pro aktuální ceny a dostupnost kontaktujte: