Anonim

Bridgestone ví něco o motocyklových pneumatikách. Nakonec společnost dodala společnosti MotoGP kontrolní pneumatiky na sedm sezón. Další věc, kterou by většina jezdců měla vědět, ale nemusí, je to, že společnost Bridgestone vyrábí pneumatiky napříč všemi výklenky v motocyklovém průmyslu, od nejmodernějších závodních pneumatik až po gumu pro skútry. Lidé na vývoji produktu si však uvědomili, že zatímco metrické křižníky byly pokryty řadou Exedra Max, japonský výrobce pneumatik nevyvíjel pneumatiky speciálně pro americký trh křižníků V-Twin. Inženýři společnosti Bridgestone se proto rozhodli tuto situaci napravit a výsledkem je: „Pneumatika Battlecruise H50, první svého druhu z Bridgestone, rozšiřuje portfolio motocyklů společnosti o výkonovou nabídku pneumatik, která je speciálně navržena pro velké objemy, motorová kola, která představují 50% motocyklů na amerických silnicích. “

Image

Bridgestone zahrnuje všechny kategorie motocyklů. Battlecruise H50 přidá do seznamu americké V-dvojčata.

Jednou z výhod, které vyplynou z času společnosti v mezinárodních závodních výbězích po celém světě, je technologie ULTIMAT EYE (U-EYE) vyvinutá pro testování závodních pneumatik MotoGP a Formula 1. U-EYE je ve svém nejzákladnějším smyslu dynamometr - pouze tento dokáže měřit na více osách a stavech, což v podstatě napodobuje síly, se kterými se pneumatika setká na silnici. Vše od povrchové plochy kontaktní záplaty po vychýlení boční stěny během zatáčení / brzdění / nárazů do tepla, které se vyvíjí při zatížení. Před vyhlášením společnosti Battlecruise H50 byla navržena pouze jedna další pouliční pneumatika s pomocí U-EYE. Bridgestone Battlax Hypersport S21, představený letos na jaře, zaměřil výkonové kořeny U-EYE na sportovní pouliční pneumatiku.

Image

Zatímco směs přední pneumatiky H50 nemusí být nová, konstrukce kostry a běhounu jsou. Očekávejte rychlejší reakci na vstupy řízení.

Zatímco zamýšlené použití pneumatik Battlecruise H50 je daleko od MotoGP, cíle jsou více podobné, než by se dalo očekávat. Bridgestone chtěl získat nejlepší počet najetých kilometrů / opotřebení, přilnavost a manipulaci v obálce, ve které by pneumatiky fungovaly. U-EYE pomohl inženýrům projít si cestu k nalezení správného receptu na gumovou směs, dezén běhounu, konstrukci kostry a profil pneumatiky. Výsledná přední pneumatika se vyznačuje velkou kontaktní záplatou s rovnoměrným tlakem po celé ploše, o níž společnost Bridgestone tvrdí, že poskytuje „menší úsilí při řízení a lehké lineární ovládání“. Protože křižníky mají ve srovnání s jinými motocykly menší dostupný úhel, je to dobrá věc.

Image

Porovnání kontaktních záplat přední pneumatiky H50 (vlevo) ukazuje větší a rovnoměrnější rozložení spojení s vozovkou. Výhody většího profilu zadní části Battlecruise H50 jsou uvedeny vpravo.

Zadní pneumatika Battlecruise H50 dostává novou směs a profil, který má větší poloměr ve srovnání se svým „hlavním konkurentem“, což se promítá do širšího, postupnějšího svahu od středu běhounu k jeho okraji. Výsledkem je větší kontaktní plocha Nároky společnosti Bridgestone byly „navrženy tak, aby optimalizovaly skluzu a přilnavost gumy na povrchu vozovky“. (Poznámka: Nedostatek specifičnosti společnosti Bridgestone o tom, s kterými pneumatikami přímo na trhu konkurují, pochází z jejich právního oddělení. „Dokud nebudou nezávislé pneumatiky, které v současné době procházejí pneumatiky, kompletní, společnost nebude činit konkrétní nároky - jako dlouhověkost, která bude pokryta o něco dále - navzdory výsledkům jejího interního testování.) U-EYE také umožnilo vyladění svislé tuhosti jatečně upraveného těla pro zvýšení pohodlí jezdce (tlumení nárazů) bez zhoršení ovladatelnosti (tuhost).

Image

Nová směs a dezén běhounu vedou k 80% zvýšení životnosti pneumatiky.

Kromě konstrukce kostry a profilu pneumatiky chtěl Bridgestone zajistit dobrou trakci ve vlhkých i suchých podmínkách. Pokud jste v posledních letech sledovali technologii motocyklových pneumatik, víte, jak daleko přilnavost za mokra počasí pokročila, a nabízí tak trakci neznámou předchozí generaci jezdců. Zatímco gumová směs je z velké části zodpovědná za mechanickou a chemickou přilnavost pneumatik, vzor drážky také hraje důležitou roli při nasměrování vody pryč, aby umožnil běhounu fyzicky se dotknout vozovky. Pro model H50 používá dezén běhounu centrální drážku kolem obvodu přední pneumatiky, aby rozřezal cestu vodou. Vzhledem k tomu, že přední pneumatika odstraní většinu vody z cesty, zadní H50 používá drážky, které se na střídavých stranách dostanou do osy pneumatiky. A konečně, protože styl je pro trh křižníků tak důležitý, mají modely H50 na vnějších okrajích běhounu křížový vzor diamantu. Mělkost této funkce znamená, že to nebude mít žádný vliv na ovládání kola.

Konečně, Bridgestone tvrdí, že Battlecruise H50 přinese vyšší počet najetých kilometrů. Část toho nárazu v trvanlivosti pochází z větších kontaktních náplastí. S jejich rovnoměrněji rozloženými tlaky působí na běhoun méně střihových sil, když se dotýká silnice, což má za následek snížené opotřebení. Bridgestone považuje tuto kontraintuitivní situaci, kdy zlepšení výkonu také zvýšilo životnost, za dvojnásobné vítězství pro Battlecruise H50. Neoficiálně si Bridgestone nárokuje zhruba o 80% více života ze zadní pneumatiky: „Pokud děláte 10 000 mil na našem hlavním konkurentovi, děláme na zadní pneumatice 18-19 (000).“

Image

Bridgestone říká, že z pneumatik Battlecruise H50 získáte mnohem více kilometrů a lepší výkon.

Testování nové pneumatiky namířené na ulici je vždy obtížný úkol. Bez výhod časů na kolo nebo možnosti jízdy na pneumatikách v absolutních mezích je hledání kvantifikovatelných vysvětlení toho, jak fungují, výzvou. Křižníky tento problém zkomplikovaly, protože obvykle docházejí výkony dlouho předtím, než jsou pneumatiky plně zdaněny. Nároky na přilnavost za mokra lze zjistit pouze tehdy, pokud jízda lisem zahrnuje mokrý chodník. Konečně, životnost pneumatiky přichází do hry přes tisíce kilometrů. V krátké jízdě za pár hodin se výsledky stanou v podstatě prvními dojmy. Tady jsou moje:

Bridgestone Battlecruise H50 se skutečně znatelně rychlejší a snazší. Většinu času jsem strávil na indickém skautovi šedesáti, protože jsem si všiml, že hlavní jezdci pro úvod byli na Scoutech s OEM pneumatikami. Protože tyto dva modely Scout mají v podstatě stejný podvozek, věděl jsem, že budu schopen vyměnit kola a provést přímé srovnání s pneumatikami.

Pokud jde o zatáčení, Bridgestone tvrdí, že úsilí o řízení je asi o 40% snazší. Přestože by bylo číslo na úsilí z mého pohledu v sedle libovolné, H50 reagovaly rychleji as menším úsilím. Ještě důležitější je, že H50 změnil řádky v rohu bez námahy. V mých simulacích, jak jsem se zatáčel kolem objektu na silnici při zatáčkách (jako to, co by se mohlo stát při slepém zatáčce), mi Battlecruise H50 dovolil postavit Scouta nahoru a pak jej znatelně méně úsilí zaskočit zpět do rohu. Ve skutečném světě by se to proměnilo v postavení kola na kole, běh trochu široký a naklonění zpět (v případě potřeby na maximální naklonění) v kratším čase / vzdálenosti.

Image

Řízení Bridgestone Battlecruise H50 je mnohem citlivější a vyžaduje méně úsilí než pneumatiky OEM.

Brzdění opustilo H50 podobně neobvyklé. Vstup do příliš horkého rohu a zabrzdění při naklonění nezpůsobil, že se kolo postavilo. Dokonce i sešlápnuté brzdy zabrzdily Scout na dráze a škrábaly kolíky. Vzhledem k tomu, že jsem jedl na pneumatikách OEM jen pár kilometrů po klikaté silnici, nemám žádné přímé srovnávací komentáře pro brzdění při zatáčení.

Podobně, i když mohu říci, že Battlecruise H50 má bezvadný způsob brzdění při přímém pohybu nahoru a dolů, není možné přímé srovnání s pneumatikami OEM. Protože jsme jezdili na neuvěřitelně hladkých silnicích mimo Orlando na Floridě, měl jsem jen málo příležitostí vyzkoušet Bridgestoneova tvrzení o vylepšené jízdě poskytované v 50. letech. Přesný dojem je něco, co vyžaduje více místa na sedění a vstup, než úmyslné zasažení občasného rozbitého chodníku, se kterým se setkáte při jízdě v tisku. Přesto Bridgestones poskytoval podobnou - možná trochu lepší - absorpci hrbolků.

Image

Zde jsou v plné kráse: Bridgestone Battlecruise H50F (vlevo) a Bridgestone Battlecruise H50R (vpravo).

Protože pneumatiky Bridgestone Battlecruise H50 nebudou uvedeny na trh až na začátku roku 2017, maloobchodní cena dosud nebyla stanovena. Opakování společnosti Bridgestone však uvedlo, že cena bude srovnatelná s přímými konkurenty, což znamená, že instalace dvojice na americký křižník V-Twin bude relativně nízkorizikovým návrhem. Skutečnost, že Bridgestone Battlecruise H50 bude jedinou motocyklovou pneumatikou společnosti, která nabízí záruku na nebezpečí silničního provozu, hovoří o důvěře, která je na produkt kladena. Počáteční dávka Battlecruise H50 je určena pro lehčí křižníky, jako je indický skaut nebo Harley-Davidson Sportster. Pneumatiky Battlecruise H50 pro těžší americká dvojčata V-Twins zaměřená na turistiku dorazí začátkem roku 2018.

Velikosti Bridgestone Battlecruise H50
Přední / zadníVelikostiDatum spuštění
Přední130 / 90B16 M / C 73H TL *Leden 2017
Přední100 / 90B19 M / C 57H TL *Leden 2017
Přední130 / 90B16 M / C 67H TL *Leden 2017
Přední80 / 90–21 M / C 54H TL *Leden 2017
Zadní150 / 80B16 M / C 77H TL *Leden 2017
Zadní140 / 90B16 M / C 77H TL *Leden 2017
Zadní130 / 90B16 M / C 73H TL *Leden 2017
Zadní160 / 70B17 M / C 73V TL *Leden 2017
Přední120/70ZR19 M / C 60 W TLLeden 2018
Přední120/70ZR18 M / C 59 W TLLeden 2018
Přední140/75R17 M / C 67V TLLeden 2018
Zadní240 / 40R18 M / C 79V TLLeden 2018
Zadní200 / 55R18 M / C 78V TLLeden 2018
Zadní150/60ZR17 M / C 66 W TLLeden 2018
Přední130 / 80B17 M / C 65H TL *Leden 2018
Přední130 / 60B19 M / C 61H TL *Leden 2018
Přední130 / 60B21 M / C 63H TL *Leden 2018
Přední130 / 70B18 M / C 63H TL *Leden 2018
Zadní180 / 65B16 M / C 81H TL *Leden 2018
Zadní180 / 55B18 M / C 80H TL *Leden 2018
Zadní180 / 60B17 M / C 75V TL *Leden 2018
Zadní180 / 70B16 M / C 77H TL *Leden 2018
V lednu 2017 bude pro vybrané americké modely křižníků V-twin propuštěn motocykl Bridgestone Battlecruise H50 v osmi velikostech. Na začátku roku 2018 se na trh dostane 14 dalších velikostí orientovaných na turistiku. (* Podle společnosti Bridgestone mohou být tyto pneumatiky namontovány na ráfek typu trubky, pokud je použita příslušná trubice.)