Anonim

Nevím o vás, ale když přemýšlím o nejnovějších, největších lepkavých pneumatikách pro sportovní kola, nemyslím si nejprve „ Continental “ a nový Conti Sport Attack 3 není ve skutečnosti navržen tak, aby to změnil. Pravděpodobně proto, že Continental není ve skutečnosti spojen s dostihy jako Bridgestone, Pirelli, Dunlop, alespoň v USA. Nová pneumatika Sport Attack 3 je sportovní pneumatika určená pro použití na ulici, pro dlouhou životnost, pro dobrý, ale ne konečný přilnavost, a v případě této pneumatiky, zvýšená přilnavost za mokra.

Vzhledem k tomu je velmi zajímavé, že nás Conti pozvala do Texasu, abychom jezdili po Sport Attack 3 na své nové závodní dráze. Škrábněte to: „zvládnout kurz!“ A jeho hlavní zkušební jezdec není nikdo blázen; mohl zapnout postřikovače, abychom mohli vyzkoušet zvýšenou přilnavost, ale rozhodl se, že to neudělá. Chytrý muž. Motocykly nejsou tak levné, jak bývaly.

Image

Kromě toho testovací jezdec Malte Bigge již testoval SA3 rozsáhle v dešti, má dostatek dat, aby dokázal, že je lepší na mokru než Sport Attack 2 (spolu s celkem BMW S1000RR ), a protože strávil svou mládež v hraní Německá série Superbike, vezmeme za to jeho slovo. Jak můžete vidět z grafu pavouků, Conti byla také po trošku větší vzdálenosti.

Image

Malte Bigge, bývalá německá Superbike esa, je hlavním testerem pro všechny pneumatiky dvou kol od Conti, od koloběžky nahoru.

Aby bylo dosaženo tohoto zvýšeného přilnavosti za mokra, má nová pneumatika na svém okraji více, širších drážek pro zvýšené odvodnění spolu s revidovanou sloučeninou oxidu křemičitého - u obou se tvrdí, že zkracují dobu zahřívání a lepší přilnavost vozovky.

Image

Vezmu Malteovo slovo pro zvýšenou přilnavost za mokra, protože se intenzivně testoval na slavném německém ContiDromu, jakož i na Biltzer Berg, Assen a Uvalde, Texas.

Za co mohu ručit, je přilnavost a ovladatelnost nové pneumatiky. Starší, kratší „kurz manipulace“ v testovacím centru Continental v Uvalde je stále na Maledově oblíbeném místě, hlavně proto, že má několik hrbolů a je dostatečně těsný, aby přesně odrážel skutečné rychlosti ulic. Nejprve jsem tam musel jezdit a začít na Triumph Daytona 675, dobrém, méně výkonném kole, aby se zahřál a naučil se kurz. Vzpomínka na to, jak se otočit, nebyla tak snadná díky tomu, že všechny kvetoucí květy na jaře v Texasu rostly až k okraji tratí (které byly fantasticky voňavé, aby se později v den proměnily v Mustang).

Image

Než jsem vyměnil triumf za Suzuki GSX-R1000, byl jsem připraven se vrátit a vzpomněl jsem si, že jsem zapomněl, jak se mi tento Suzuki líbí. Jeho náhlá dodávka energie stačí na to, aby vyrazila dozadu o palec nebo dva a nasměrovala kolo v určeném směru, dokud se zadní část nezahřeje. Profil přední pneumatiky se při těchto pomalejších rychlostech cítí zaoblenější než špičatý, a proto lineární řízení, aniž by cítil těžké řízení.

Co jsem si všiml a okamžitě se mi na Contiho líbilo, je jeho mírně měkká kostra. Můj starý R1 doma stále nosí dvojici závodních pneumatik Dunlop GP-A, které přenášejí každý oblázek na můj zadek; Contis jsou pravý opak, hladce se valí přes malý řez, který můžete vidět očima, ale necítíte se přes svůj motocykl. Vážná závodní pneumatika musí být tuhá, protože flex produkuje teplo. Pouliční pneumatika nemusí být tak krutá.

Image

Nedodržení Texasské vlajky a budete stříleni v dalším kole.

Image

MotoAmerica whizkid Michael Gilbert vzorkuje trakci Robinsona R44 na (nad) starém kursu manipulace.

V jedné zóně silného brzdění na staré trati tato pružná kostra také přispívá k velmi jistému tvrdému brzdění; Zdá se, že přední část se deformuje právě tak, aby rozprostřela kontaktní plochu a zvětšila její povrchovou plochu.

Ale co, jaký čerstvý chodník se rozbije oknem vrtulníku? Jedná se o zcela nový „manipulační kurz“, jehož asfalt je čerstvě vytvrzený, úžasně hladký a s pěknými, čerstvými barvami po celou dobu. Je to delší a rychlejší než ranní kurz a také docela nahoru a dolů. Malte opravdu rád, že tomu říkáte manipulační kurz a nikoli závodní dráha, protože nechce, aby jeho šéfové zjistili, jak moc se mu práce líbí, ale přiznává, že Continental najal slavného evropského designéra, aby to rozvrhl. Nejprve jsem to musel jet v helikoptéře, což bylo mnohem zábavnější, než jsem předpokládal. Vrtulníky získají skvělou trakci v tenkém vzduchu.

Image

Víte, co se stane, když je na manipulačním kurzu najednou více osob. Podívej, kdo je před, můj starý přítel Sam Fleming z vytrvalosti Army of Darkness!

Přistál jsem ke svému GSX-R1000, abych vymyslel novou kolej a miloval ji: pěkné, lineární řízení znovu v dlouhých zametačích, všude bezvadná stabilita a lehké a rychlé řízení do dvou těsných levých kolejí. Také, když jsme testovali manipulaci , rychleji a rychleji, nabíhali spolu s Samem Flemingem ze světa Roadracingu, kterého jsem se během dne zúčastnil spousty tracků, začalo to vypadat, jako by tyto „uliční“ pneumatiky měly také dost trochu úplného sevření. Opětovné usazení do prudkého škrticího ventilu Suzuki by stále neproniklo zadní uvolněnou část ze silných zatáček 2. převodového stupně a přední pneumatika se cítila dokonale zasadená příliš směšnou rychlostí kolem rychlých zametačů, v několika brzdných zónách a přes opravdu rychlá šikana.

Image

Na konci dne ze dne, jen literbikes (jako je tento CBR1000RR SP) vykazovaly dueling jizvy. To není špatné pro pouliční pneumatiku.

Byl jsem nucen vyměnit Suzuki za BMW S1000RR, abych získal dostatek fyziky, aby mohl napadnout Contis; dávat to kolo bobule do vrcholu 3. rychlostního stupně (možná to bylo 4.) strčil kolo dostatečně rychle do opravdu rychle levého zametače, aby cítil, že přední strana začne plakat Onkel. „3D technologie“ na přední straně je navržena tak, aby poskytovala pouličnímu jezdci dostatek varování před tím, než se pustí, a na trati pod monstrem BMW začnete cítit mírné otřesy z přední pneumatiky rychlostí a úhlem naklonění Přiblížil se na velmi málo veřejných silnicích těsně předtím, než se chystal zastrčit. Chill, mein herr .

BMW generovalo dostatečnou rychlost, aby řízení rychlým šikanováním vyžadovalo těžký výstřel na mříže, na které kolo reagovalo s perfektní přesností a stabilitou. A nevzpomínám si, na jakém nastavení trakce jsme byli, ale zadní SA3 měla dost přilnavosti, aby plivla mohutného BMW těsně za Triumph 675 (pohodlně s Flemingem) a opouštěla ​​nejužší roh na trati, když jsem udeřil plyn úplně otevřená v zájmu vědy.

Nejsem žádný Marc Marquez nebo Shelina Moreda, ale nemyslím si, že bych tam chodil mnohem rychleji, kdybys mě dal na „rychlejší“ pneumatiku. Je to jako Curtis Adams, když říkal, že když ho lidé nechtěli, aby tu a tam dostal speciální pneumatiku pro Willow Springs: Musíte vědět, co s pneumatikou dělat, aby vám pomohla.

Právě jsem dosáhl svého osobního rychlostního limitu v tento den na této „pouliční pneumatice“, váš kilometr se samozřejmě může lišit. Devatenáctiletý závodník MotoAmerica 600 Superstock Michael Gilbert, který byl také na cestě, řekl, že mu dal asi 70%, když nás ostatní nechal v prachu. Na druhou myšlenku jsem to asi dal asi 68…

Opravdu dobré a pohodlné každodenní pouliční pneumatiky, řekl bych, že jsou určitě na den, zvláště pokud žijete tam, kde pravidelně klesá vlhkost z nebe. Němci vědí, co dělají.

Image

Ve skutečnosti je Continental obrovská společnost, která vyrábí pneumatiky, elektroniku a tvrdé díly pro všechny druhy vozidel - včetně 30% elektroniky na BMW S1000RR. Umístěný v Hannoveru, Německo, od 1871.

Pěkné video s Alexem Hoffmanem v Assenu:

Ceny pneumatik se samozřejmě velmi liší, ale jedná se o MSRP:

Image