Anonim

Po deseti letech výzkumu a vývoje, a jak bylo oznámeno začátkem tohoto měsíce na výstavě EICMA v Miláně, se uvolňuje Dainese systém obleku pro závodní airbagy D-Air, který je určen k prodeji denním jezdcům a závodníkům v Evropě.

Američtí spotřebitelé by ho měli vidět do prodeje do roku 2012.

Zatímco ti, kteří sledovali vývoj společnosti D-Air, spekulovali, že Dainese by mohl přivést astronomickou cenu k výsledku svého projektu v hodnotě několika milionů dolarů, společnost tvrdí, že bude účtovat 2700 eur, což se odhaduje na zhruba 3 700 $.

I když je to stále asi třikrát více než u mnoha off-the-rackových obleků, obleky D-Air budou přizpůsobeny na míru kupujícím a zahrnují schopnosti získávání dat, jako jsou časy kol, rychlosti a schopnosti mapování. Bude proto nabízet stejnou míru kondice, bezpečnosti a technologie, jakou Valentino Rossi a další špičkoví závodníci dostanou.

Tento oblek obsahuje stejnou technologii jako oblek Dainese MotoGP nebo World Superbike.

Dainese obvykle účtuje 40% navíc za přizpůsobení na míru a cena se porovnává s některými primo off-the-rack a vlastními obleky, které nenabízejí stejnou úroveň ochrany.

Airbag se aktivuje za 15 milisekund a aktivuje se za 30 milisekund - mnohem rychleji, než blikneš. Vytváří tlumící účinek, o kterém se říká, že snižuje nárazovou energii o 90% ve srovnání s tradičně pancéřovanými obleky.

Systém D-Air přidává ke standardnímu obleku pouhých 650 g (1, 43 liber) a vysokotlaký pětilitrový močový měchýř údajně snižuje úderné síly o poměrně úžasných 90% ve srovnání s tradičním oblekem. Konkrétně by síla 23-24 kN byla snížena na pouhé 1-2 kN, říká Dainese.

Oblek D-Air je kromě obrněného airbagu kompletně pancéřovaným oblekem, takže pokud by ho „nafukovací generátor studeného plynu“ nenafukoval, zbytek zbroje by byl stále na svém místě.

O airbagu se říká, že je schopen aktivovat se za 15 milisekund, nasadit se za 30 milisekund a je navržen tak, aby zabránil nejčastějším zraněním při nehodách závodních drah. Komprimuje a chrání některé horní vnitřní orgány, lopatky, límec, horní páteř a zabraňuje helmované hlavě před hyperextenzí, hyperflexí a následným poškozením krku.

Jak jsme již dříve uvedli, systém D-Air využívá tři gyroskopy, tři akcelerometry, GPS, je zcela bezdrátový a zapouzdřený v nárazuvzdorném rychloposuvu chráněném pomocí Nidaplastu. Myšlenka použít kabel přivázaný k motocyklu k ovládání systému jako některé méně nákladné vzduchové vesty a bundy se nikdy nepovažovala, protože to bylo považováno za nepohodlné a zatěžující.

Bylo prokázáno, že tento pětlitrový airbag zabraňuje zlomeninám kostí a výraznějšímu dopadu na vnitřní orgány.

Dainese nazývá D-Air „inteligentní“ technologií, protože vyhodnocuje násilí potenciálního pádu a používá složité algoritmy k určení, kdy se má nasadit a kdy nikoli.

Rozložený pohled na hardware a software uzavřený v rychlovlaku.

Společnost říká, že je jisté, že závodní technologie je připravena po přihlášení několika let trvajícího výzkumu a vývoje do celkové doby přes 5000 hodin, a po získání nápovědy od některých z nejjasnějších dopravních bezpečnostních inženýrů v Evropě, aby tento oblek byl možný.
Starší prototyp (s airbagem na vnější straně obleku) byl poprvé viděn při úspěšném nasazení při havárii v roce 2007 250cc GP GP ve Valencii. Závěrečné testování v jeho současné podobě (s airbagem uvnitř obleku) bylo provedeno elitními „beta“ testery v sezoně 2009 a 2010.

Evropský výrobce zařízení tvrdí, že má 13 přihlášených patentů, v současné době prochází certifikací TÜV SÜD, kromě splnění CE a několika dalších certifikačních standardů.

Vnitřně umístěný airbag se jeví jako elegantní řešení v tom, že je izolován z pružného materiálu odolného proti oděru, který po jeho nafouknutí airbag znovu stlačí. Další dobře publikovaný incident jeho použití byl zdokumentován ve Valencii v listopadu 2009, ve kterém Jorge Lorenzo zahájil highside, ale úžasně se zotavil. Oblek se nafoukl, ale jeho čas na kolo byl jen 0, 2 sekundy. Jindy po havárii v Brně se Lorenzoův oblek nevyfukoval, ale řekl, že je stále šťastný, že oblek má, a vyjádřil důvěru v tuto technologii. Ostatní závodníci, včetně Rossi, zaznamenali rekordní pochvalu D-Air po testování na vlastní oči, včetně jeho úspěšného nasazení při havárii v Mugellu.

Srdce systému. Rychlost hrb s počítačovým hardwarem a softwarem plus vzduchový měchýř.

Oblek se dále vyznačuje německou technologií 2D sběru dat telemetrie, kterou používají týmy závodů MotoGP a F1. Tento systém využívá GPS a 2-gigabajtovou paměť obleku napájenou lithium-iontovou baterií k poskytování dat, která lze stáhnout do počítače.

Tato technologie bude kompatibilní s aplikací Google Earth, bude schopna poskytovat časy kol, data zrychlení, další údaje o rychlosti, hodnocení brzd a linek v rozích, schopnost vykreslit čáry na mapě a další.

Oblek je dodáván s rozhraním LED a možnosti sběru dat budou zahrnovat další barvy pro vyhodnocení proměnných (rychlost, zrychlení atd.) A schopnost vytvářet dvourozměrné grafy dvou parametrů v závislosti na čase. Bude také schopen vytvářet diagramy příčného a podélného zrychlení k posouzení trakce motocyklu, stylu jízdy a dalších.

Dainese vždy přemýšlí o integrovaných systémech. Jezdec na Zemi komunikuje se satelitem ve vesmíru. Airbag leží připraven expandovat rychleji než srdeční tep v případě, že jezdec ztratí kontrolu nad svým high-tech strojem. Jako bonus navíc může systém sledovat vaše telemetrická data pro stahování a sledování pokroku.

Dainese říká, že je to jen začátek. Plánuje se také zavedení ulice D-Air a nakonec zpřístupnění technologie po celém světě.

Pouliční modely budou mít větší čelní ochranu založenou na předpokladu, že jezdci se mohou zabít do něčeho, jako je jeden z nevýslovných miliónů nezodpovědných roztržitých řidičů našeho národa, kteří se mohou soustředit na jiné věci než na silnici před nimi.

Ano, to byl kvazi-redakční komentář, a ano, vychází z faktů a odráží současnou realitu.

Toto je jeden příklad předprodukční pouliční vesty. Žádný postroj nebo visící kabely, které by zakopaly nebo zapomněly, že jsou připojeny. Tento je zcela bezdrátový a využívá složité algoritmy k určení, kdy se má nasadit. Dainese to nazývá „inteligentní“ systém ochrany. Dosud žádné datum výroby pro pouliční verze.

V září letošního roku uspořádalo americké ministerstvo dopravy druhý výroční „Roztržitý jízdní summit“, na kterém ministr dopravy Ray LaHood uvedl, že „rozptýlené řízení zůstává v Americe epidemií.“ V roce 2009 odhadoval USDOT 5 474 úmrtí a 448 000 dopravních nehod bylo následkem rozptýlení řidiči. A tato čísla jsou „jen špičkou ledovce“, řekla LaHood.

Ve světě, kde to není ani příliš bezpečné pro řidiče automobilů a nákladních vozidel, si myslíme, že nic, co přispívá k nenápadné a defenzivní bezpečnosti motocyklu, nemůže být špatný nápad.

Zatímco Dainese mohl účtovat mnohem více peněz, zdá se, že má v úmyslu získat zpět své výdaje na výzkum a vývoj dlouhodobě z této složité technologie nejen od závodníků, ale také pouličních jezdců, kteří kupují bundy a vesty. Nepochybně také, Dainese má alespoň jedno oko na Alpinestars, který vyvíjí podobnou technologii, jak je vidět v tomto článku.

Časopis Alp Collesters pro vnější komunikaci Tim Collins říká, že verze A-Stars bude k dispozici po celém světě v červnu 2011. Bude se prodávat za zhruba 5 000 $, bude mimo prodejnu, ale ve státech bude potenciálně omezená nabídka.

Jak jsme uvedli počátkem tohoto roku, zdálo by se, že technologický závod v obleku s airbagy skutečně funguje, přičemž obě italské společnosti tvrdě pracují na tom, aby se tyto nové výrobky paradigmatu dostaly na trh po deseti letech jejich prokázání.

About JW Player 6.9.4867 (Vydání reklam)