Anonim

Očekávali byste, že by italský výrobce jezdeckého vybavení zbláznil, že své vysoké mini-soklové go-go dívky uvedou do práce na hlavní show, jako je letošní Intermot 2000.

Minulá představení módy Dainese byla pro muže návštěvníky vždy inspirací. Tentokrát ne. Uprostřed jejich stánku nebyly žádné zdlouhavé modely, které by rozepínaly jejich věci, ale nudný mužský manekýn seděl na kole, zatímco měl na sobě to, co se zpočátku zdálo spíše jako pěší, běžecká vesta. Co se tam děje?

Uprostřed jejich stánku nebyly žádné zdlouhavé modely, které by rozepínaly jejich věci … Co se tady děje?

Tato nevinná vyhlížející vesta by mohla představovat největší pokrok v bezpečnosti jízdy, protože kožené bundy a celoobličejové přilby.

Obrovská obrazovka videa ponechala malý prostor pro představivost. Jako nešťastná zkušební figurína narazila d násilně do statického automobilu, sada tří působivě vyhlížejících airbagů nafouknutých zevnitř jezdecké vesty a vytvořila obrovský vzduchový polštář kolem horní části těla a helmy figuríny. A všechno se to stalo během 30 milisekund … dobře předtím, než se jezdec rozešel se strojem.

Myšlenka nafukovací aktivní ochrany jezdce není úplně nová. Produkt je již v prodeji, ale spoléhá se na nafukovací trubice, které reagují mnohem pomaleji a tvoří menší a méně ochranný polštář.

Dainese se liší díky použití airbagů plné velikosti. Systém má zcela jiné vlastnosti než nafukovací trubice a slibuje, že stanoví nový standard absorpce nárazů. "Naším hlavním cílem bylo chránit nejprve před zraněním při léčbě života, ke kterému dochází hlavně v hlavě, páteři a vnitřních orgánech …" - Davidson

Při pádu se naplní tři samostatné airbagy. Hlavní taška je umístěna vzadu a má složitý tvar, který nejen chrání záda samotnou, ale také vyčnívá na záda a boky helmy. Z přední strany vesty se rozkládají dva menší a jednodušší tašky. Oblast před přilbou byla záměrně ponechána bez překážek, aby se v nepravděpodobném případě nechtěného nafouknutí vaku nezakrývalo zorné pole jezdce.

Zásadní pro účinnost výrobku je však doba reakce systému. Nemá smysl mít vzduchový polštář o velikosti stanu, pokud se rozloží poté, co jezdec nechal promáčknout auto s vykostěným povrchem.

Klíčem k neuvěřitelně rychlému plnění vaku jsou tři plynové generátory naplněné dusíkem elektronicky ovládané ventily, které uvolňují svůj náboj do vaků pomocí trubic s vysokou průtokovou kapacitou. Spuštění systému je pomocí elektronického vysílače a přijímače. Vysílač je namontován na přední vidlici a je spouštěn zpomalováním větším než 10 G, což se děje pouze v případě, že kolo zasáhne další značný předmět. Tato jednotka vysílá radiový signál do přijímače umístěného ve vestě, který otevírá ventily generátoru plynu. Neexistuje žádné fyzické spojení mezi jezdcem a strojem; ostrý kontrast s předchozími patenty, které se spoléhaly na spouštěč aktivovaný šňůrou, který otevřel ventily až poté, co byl jezdec oddělen od kola.

Zrod projektu se stal (ze všech míst) ve zdech umělecké akademie. Haim Parnass, izraelský student průmyslového designu, se rozhodl řešit ochranné zařízení jezdce jako svůj bakalářský projekt. Bez mnoha zdrojů zůstala slibná myšlenka ve formě náčrtů a nefunkčních modelů. To bylo do doby, než se Jacob Allaluf, průmyslový podnikatel, který zkoumal stejný druh systému ochrany, setkal s Haimem.

Pár přeměnil myšlenku na funkční produkt, ale vážný výzkum a vývoj musel čekat na příchod větší investice. Stalo se to, když byla malá společnost koupena velkou společností z držení izraelských technologií, která má dostatečné zdroje k provádění podrobného výzkumu a vývoje.

V průběhu roku měla nová společnost Merhav-AAP funkční systém zahrnující osvědčené technologie převzaté z automobilových airbagových systémů. Dalším krokem bylo nabídnout design vážným výrobcům jezdeckých potřeb.

Lino Dainese, Daineseho předseda, byl natolik ohromen tím, co viděl, aby si zaregistroval svou společnost, aby dokončil vývoj.

Ještě se toho muselo hodně udělat, hlavně v oblasti speciálního šití, který musel být dostatečně silný, aby vydržel normální každodenní zneužívání, ale v případě potřeby rychle ustoupil.

Úsilí Dainese brzy přinese počáteční dávku 2 000 vest, které se použijí pro účely hodnocení.

Přestože se zdá, že se projekt posune správně, zatím nevytahujte kapesní knihu. Úředníci projektu připouštějí, že je stále třeba řešit mnoho otázek.

Například doktor Max Davidson, generální ředitel Merhav-AAP, uznává skutečnost, že současný systém dosud nepokrývá všechny možné scénáře nehod.

"Naším hlavním cílem bylo chránit nejprve před zraněním při léčbě života, ke kterému dochází hlavně v hlavě, páteři a vnitřních orgánech, " řekl Davidson. "Ochrana nohou by mohla přijít později." Davidson také bere na vědomí přítomnost systému, který je spouštěn hlavně hlavou při kolizi, a neřeší dolní nebo horní stranu.

„Srážky automobilů a kol jsou stále velkými zabijáky v městských oblastech, “ řekl Davidson. "Ale pracujeme na spuštění airbagů při jiných nehodách."

Davidson například poznamenal, že technik společnosti vyšetřuje použití měřiče štíhlého úhlu k aktivaci systému v případě skluzu.

Dalším problémem je, že systém vyžaduje instalaci měřicí jednotky zpomalení do vidlice kola. Naštěstí již společnost Ducati podepsala dohodu s Dainese o instalaci malé elektronické skříňky ve špičkových modelech v továrně. Podobné dohody by mohly být brzy dosaženy v Aprilii a dokonce i v některých japonských výrobcích.

Dalším kamenem úrazu je, že systém představuje značnou pokutu za cenu a hmotnost. Současné odhady jsou 500 $ zvýšení ceny bundy vybavené airbagem a asi tři libry přidané hmotnosti. Tato čísla by však mohla klesat s dalším vývojem a velkoobjemovou výrobou.