Anonim

Se zavedením svých zcela nových motocyklů / terénních pneumatik Geomax MX32 a MX52 se Dunlop jeví jako vždy nejlepší v segmentu terénních pneumatik na trhu s náhradními díly a také jako nejlepší dodavatel pneumatik OE.

Upřímně řečeno, jsme tvrdě přesvědčeni, abychom viděli výhody prvního. Vzhledem k tomu, že pneumatiky Dunlop se již běžně dodávají prakticky na každém japonském konkurenčním terénním a motokrosovém motocyklu prodávaném veřejnosti, může se stavba poskakované náhradní pneumatiky s cílem získat pokles podílu na trhu s motocyklovými pneumatikami zdát jako plýtvání zdroji. Mike Buckley, viceprezident Dunlopu pro prodej motocyklů, znovu říká, že návrh hodnoty závodních aktivit společnosti Dunlop nikdy nebyl přímo přičitatelný počtu prodaných náhradních pneumatik.

"Díváme se na všechno na úrovni segmentů, " řekl Buckley. „Máme náš segment Hypersport, což jsou sportovní kola. Máme náš segment Sport-Touring a náš segment Touring s předpojatostí a radiálním rozdělením. Ale soustředíme se off-road do jednoho segmentu, a když se podíváme na segment motokrosu / superkříže, je to pro nás tolik o brandingu a dosahu, jaký má supercross, a schopnost získat značku tam na jiné úrovni. Takže to jsou všechny výhody toho, že efekt pavučiny, kde Monster provozuje reklamu na Ryana Villopota nebo Thor provozuje reklamu, získáte podél cesty bezplatný výtah s logem. A je to spíš než v silničních závodech, kde opravdu bojují. Také to opravdu nemůžete pochopit, když mluvíte o segmentu Harley a podobných věcech. Takže spousta důvodů, proč tu zůstáváme, je proto, že dává šanci dostat značku tam, ať už je to na Fox Sports 1, na internetu nebo v tištěných médiích. Je důležité, abychom se do tohoto segmentu zapojili. “

Image

Více než 30 novinářů z motocyklů vydalo trek do Milestone Motocross Park v Riverside v Kalifornii na úvod pneumatiky Dunlop Geomax MX32 / MX52. Dunlop jim přinesl horu zcela nových pneumatik. Ta hora byla na konci dne krtkem.

Nové Gelopax MX32 a MX52 společnosti Dunlop tedy představují více než jen branding. Jsou to pneumatiky profesionální třídy, které se vyznačují prakticky všemi stejnými technologiemi, jaké se nacházejí v pneumatikách, na kterých jezdci jako Ryan Villopoto, Ryan Dungey a James Stewart každý víkend bojují v seriálu Monster Energy AMA Supercross.

Je zábavné, jak se vyvíjí linie myšlení. Přiblížit se asi před 10 lety a Dunlop byl rád, že své pneumatiky D756RR („Race Replica“) prodal každému, kdo byl ochoten vydělat peníze. RR s omezeným sestavením vyšly z vlastní speciální výrobní linky v Japonsku a fungovaly lépe než cokoli jiného na trhu. I přes svou nadřazenost však byli nesmírně drahé, což způsobilo, že společnost přehodnotila svou strategii, jak učinit tento druh pneumatiky přitažlivější pro běžného terénního spotřebitele. Společnost věděla, že generace pneumatik, které používala na podporu týmů závodů závodu, nebyla vyloučena; široká rozteč knoflíků na těchto vysoce opotřebovaných závodních kůžích, podobná ušním okům na měkké terénní pneumatice, byla nesmírně nepraktická pro všechno mimo superkros nebo motokros. Za účelem vytvoření širšího přitažlivosti by nové pneumatiky musely být mnohem lepší ve výkonu než řada pneumatik Dunlop MX31, MX51 a MX71, ale výroba by měla být nákladově efektivnější a zároveň emulovat výkon prototypových pneumatik.

Přečtěte si naši recenzi pneumatik Dunlop Q3

"S našimi profesionály jsme se dostali tak pohodlně, ale to, co spotřebitel viděl na supercrossu nebo motokrosu, pokud jde o vzory pneumatik, nebylo pro to, co jsme prodávali, relevantní, " řekl Buckley. "Asi před dvěma lety se náš tým spojil a já jsem jim dal tuto výzvu: V zásadě jsem řekl, že se musíme vrátit k systému, v němž vyvíjíme to, co děláme v závodě, na pneumatiku, která je k dispozici spotřebiteli. Byla to velká výzva, ale čistý výsledek je to, co zde dnes vidíte. “

Vstupte do pneumatik Dunlop Geomax MX32 a MX52, vysoce výkonných motokrosových / terénních pneumatik, které nejenže změnily způsob, jakým společnost vyvíjí, prodává a prodává terénní pneumatiky, ale také splňují nebo překračují standardy výkonu a trvanlivosti.

"Mohu upřímně říci, že kdybych musel dát svému týmu známku v tomto projektu, znamenalo by to A +, " řekl Buckley. "Nechtěli jsme kompromitovat to, co zažívali naši profesionálové, zejména v supercrossu, kde nejsou jen problémy s výkonem, ale také některé bezpečnostní problémy. Chtěli jsme však přinést relevantní vzory, které vypadaly jako pneumatiky, které by kupovali zákazníci, a chtěli jsme být v tom, co jsme dělali, tržně motivováni. Chtěli jsme se ujistit, že splňuje požadavky na trvanlivost a cenu pro naše spotřebitele. Nyní, když spotřebitelé jdou na supercross nebo motokros a podívají se na vzory na Reedově kole, Villopotově kole nebo Stewartově kole, uvidí to samé, co si mohou koupit. ““

Image

Dunlop viceprezident pro prodej motocyklů Mike Buckley hovořil rozsáhle o úsilí společnosti o vybudování konečné náhradní pneumatiky pro náhradní díly pro použití v terénu. Buckley cítí, že jeho tým si zaslouží A + pro hotový produkt.

Zatímco prototypy nových pneumatik získaly v roce 2013 62 vítězství AMA Supercross a Motocross, představitelé Dunlopu jako první připustí, že modely MX32 a MX52 nejsou přesnými kopiemi toho, co dnes používají špičkové profesionály. Mezi výrobními pneumatikami a pneumatikami používanými továrními týmy je podstatný rozdíl v gumové směsi - závodění je konec konců velká část procesu výzkumu a vývoje. Nicméně, soukromý profesionál Weston Peick praskl pět nejlepších v kolech Anaheim III a San Diego v sérii Monster Energy AMA Supercross s volnými policemi MX32 a MX52, takže se musí dobře hrát. Poté, co strávili den s Dunlopem v Milestone MX Park v Riverside v Kalifornii, můžeme ukázat, že oba modely jsou skutečně působivé.

Trik Techno pro mše

Jak se projekt posunul kupředu, Dunlop zaznamenal ve vývojovém procesu dvě hlavní interní vítězství. Zaprvé, do modelů Geomax MX32 a MX52 byla začleněna nová patentovaná technologie Progressive Cornering Block Technology (PCBT), která také používá dvě další klíčové technologie propagované společností Dunlop.

PCBT obsahuje novou konfiguraci bloku v rámci bloku na dvou bokech pneumatiky, aby se dosáhlo progresivnějšího pohybu v zatáčkách a podpory při ovládání diapozitivů. Klíčem k této nové technologii je Dunlop, nový design / technologie knoflíku zaměřená na přidávání celkové výšky ke každému knoflíku ve středu této nové konfigurace s více bloky - konkrétně začleněním vyššího, menšího vnitřního knoflíku. Dodatečné hrany pro hrany a zvětšená plocha povrchu, které poskytují, jsou navrženy tak, aby účinně zvyšovaly stopu pneumatiky a její schopnost rovnoměrněji rozložit hnací zatížení přes knoflík pro další trakci.

S PCBT je každý knoflík navržen tak, aby tlumil část silových charakteristik vstupujících do pneumatiky při jízdě po nerovném terénu. To propůjčuje knoflíkům „plovoucí“ rys, čímž se stabilita účinně ruší silami pneumatik, které by jinak mohly být přeneseny na zavěšení a podvozek. Vyšší výška také umožňuje, aby se knoflík ohnul a „dal“ více, což zvyšuje trvanlivost knoflíku.

Také inženýři společnosti Dunlop během testování zjistili, že staré knoflíky mají tendenci „klesat negativně“, ve skutečnosti zvyšují skluz při přechodu do rohu. Proměnlivá výška otočných knoflíků PCBT s více bloky řeší problém rozložením zatížení rovnoměrněji po povrchu blokovacího knoflíku, zejména na jeho okrajích, aby se vytvořil další skus. PCBT také zlepšuje předvídatelnost, když se pneumatika klouže, a nabízí lepší pocit při zatáčení díky důslednějšímu přechodu ze středu jatečně upraveného těla na boční stěnu a zpět.

Oba modely MX32 a MX52 mají také redesign předchozí technologie Dunlop, systém řízení napětí Carcass (CTCS). Flexibilita nové CTCS pochází z výklenků umístěných strategicky podél kostry pneumatiky. Vybrání slouží jako iniciované ohýbací body, aby se vyhladily jízdní vlastnosti pneumatik a umožnily motocyklu přesněji sledovat linii. Jatečně upravené tělo CTCS také odstraňuje určité napětí ze základny knoflíků - jak se tělo jatečně ohýbá, knoflíky absorbují menší sílu. A protože knoflíky mají menší trest, tato konstrukce snižuje zatížení knoflíků a umožňuje jim konzistentnější výkon, takže celkový výkon pneumatiky může být konzistentnější. Dunlop říká, že technologie CTCS podporuje trakci a řízení, takže ji využívají přední i přední pneumatiky MX32.

Dunlop také zkonstruoval modely MX32 a MX52 s pryžovým prvkem s řízeným odrazem v boční stěně, aby snížil odrazy pneumatik, například při sledování přes hops. Vrstva sloučeniny s řízeným odskokem je umístěna v boční stěně pod běžnější vnější pryžovou sloučeninou, aby se eliminovalo odrazení boční stěny, účinně působící jako komponenta zavěšení uvnitř pneumatiky, takže pneumatika může lépe sledovat povrch dráhy.

Jednou z výhod pro všechny Dunlopovy tvrdé práce je to, že spíše než potřebovat měkkou terénní směs, mezilehlou směs a tvrdou terénní směs, aby pokryli škálu kolejových podmínek a typů půd nalezených v motokrosu a terénu, když bylo řečeno vše a Společnost dokázala splnit všechny své výkonnostní cíle pouze pomocí dvou modelů místo obvyklých tří. Nové měkké meziprodukty MX32 a středně tvrdé sloučeniny MX52 fungují dostatečně dobře v celém spektru terénních a motokrosových terénů, aby nahradily tři modely, MX31, MX51 a MX71. To je velký bonus pro spotřebitele, protože snižuje složitost při rozhodování o tom, který model bude spuštěn, a také pro distributory Dunlop, kteří nyní mohou pokrýt trh menším počtem dílů.

Modely MX32 a MX52 využívají také exkluzivní technologii, říká Dunlop, ačkoli tato technologie v podstatě zahrnuje distribuci dezénových bloků každého modelu. MX52 je vybaven jedinečným rozloženým rozložením středních bloků pro rozložení zátěže na pneumatiku a pomoc s tlumením nárazu a stabilitou, zejména v podmínkách, kdy je hops a tvrdě zabalen. Vzorek běhounu má schopnost se ohýbat, aby vyhověl různým povrchům, což umožňuje pneumatice efektivněji se pohybovat v širším terénu.

Přečtěte si naši recenzi Pirelli Angel GT Tires

Dunlop říká, že vzorec blok-uvnitř-bloku spolu s rozloženou konfigurací středového bloku a novou konstrukcí kostry umožňují MX52 dostat se dále do oblasti tvrdého terénu a vrátit jezdci širší možnosti využití.

MX32 používá tradičnější vícenásobné blokové rozdělení, ve kterém jsou rozteče a úhly bloků pneumatik uspořádány tak, že je potřeba méně bloků ve středové oblasti. Protože je MX32 určen pro použití v mírně až středně pokročilém terénu, byly odstraněny všechny spojovací tyče mezi jeho středovými oky, aby se snížil odpor vůči ohýbání uvnitř bloků. Tím se zvyšuje pocit kontaktu a výkon v písčitých a bahnitých podmínkách.

Image

Všimněte si, jak MX52 obsahuje rozložená středová oka, která se střídají zleva doprava dopředu pro dva počty a poté jsou přerušena přímým okem. Dunlop říká, že nové vzory na modelech MX52 a MX32 (které mají jiný vzor) dodávají pneumatice „zaoblenější“ pohodlnější pocit na trati. Souhlasíme.

Vpředu jsou střední bloky MX32 rozloženy a bloky středních ramen jsou skloneny různě a různě veliké, aby se přidalo boční uchopení a podporovaly lehké a citlivé řízení, přičemž jsou méně náchylné k uchopení kolejí. Stejně jako u zadní pneumatiky i přední strana MX32 postrádá spojovací tyče MX31 / MX51 / MX71. Dunlop říká, že to zvyšuje pocit řízení a zvyšuje stabilitu v blátivých podmínkách.

Zkoušejte

Naše dojmy obou modelů Geomaxu byly získány z času stráveného na hlavní dráze Milestone i její kratší větrné dráhy. Zatímco půdní složení obou je silně založeno na jílu, hlavní dráha byla upravena tak, aby byla volnější, nabízí trakční podmínky podobné písčité nebo hlinité dráze, zatímco populární dráha vet s menšími skoky a hvízdáním se vyvinula více klasického So Cal modrá drážka. Jako obvykle bylo naším esem v jamce bývalý běžec Baja 500 Ryan Abbatoye, který má rozsáhlé zkušenosti s Dunlop MX31, MX51 a MX71. Vzhledem k tomu, že byl zcela upřímný, Abbatoye řekl, že ho žádný z nich neovládl.

Image

S tolika koly v testu, Dunlop držel čtyři stanice pro výměnu pneumatik poskakovat celý den.

"Sedmdesátá léta vydrží dlouho, ale mohou být naprosto děsivá, pokud podmínky nejsou perfektní, " řekl Abbatoye. "Upřímně, nenávidím je." Mám pocit, že s nimi musím jezdit velmi opatrně, protože jsou povrchní při hledání trakce. MX31 jsou v pořádku, ale opotřebovávají se tak rychle a MX51 jsou také slušní, ale mají svá klady a zápory. Existují místa, kde dobře fungují a místa, kde ne. Jsou skutečným kompromisem. “

Abbatoye jezdil na testovací jednotce Honda CRF250R v roce 2014 pro intro Dunlop a na palubě MX52 trvalo jen několik kol, aby uznal vylepšení, která Dunlop provedl.

Image

Testovací jezdec DirtBikes.com Ryan Abbatoye celý den bičoval oba modely Geomaxu v Milestone. Abbatoye zjistil, že zatímco MX52 jsou obrovským vylepšením oproti starým MX51, ani 52s nemůže držet svíčku na MX32, což dodalo vynikající pocit, předvídatelnost a konzistentní trakci bez ohledu na úhel sklonu.

MX52 fungují opravdu dobře všude, “řekl Abbatoye. "Na trati je jen jedno místo, kde mám pocit, že jsem ztrácel trakci." Bylo to na hlavní trati. Byla to těžká sekce s trochou hlíny nahoře. Bylo to asi v polovině rohu, kde byste se dostali na plyn a očekávali, že se přilepí, a vyklouzne ven. Ale když jsem šel a jel na zcela zhutněných částech trati, fungovalo to dobře. Zdálo se, že přední pneumatika funguje všude dobře, se stálou zpětnou vazbou a předvídatelným zatáčením. Cítil jsem se, jako bych mohl být spokojený s MX52, dokud jsem nedokončil ten motocykl, nevrátil jsem se k náklaďáku a nepřepnul na MX32.

Dalo by se říci, že to byla láska v prvním kole. Abbatoye není nadšený, ale přišel tak blízko, jak jsme ho kdy viděli po odběru MX32.

Přečtěte si naši recenzi pneumatik Metzeler Roadtec Interact Z8

"MX32 fungovaly nejlépe na obou testovaných tratích, " řekl Abbatoye. "Nebyl ve skutečnosti příliš velký rozdíl mezi těmi dvěma, ale byl to obrovský rozdíl, když jsem tvrdě brzděl." 32s mají vynikající pocit. Připojují se v každé situaci na trati, včetně toho, kde MX51 ne, a jsou úžasně konzistentní, což vám dává pocit sebevědomí, jako byste věděli, co udělají, kde to udělají. a když to udělají. “

Image

Zatímco Abbatoye si nevšiml obrovského rozdílu mezi dvěma modely Geomaxu v křiku, oba sledováni rovně a pravdivě. Společnost Dunlop použila redesign systému řízení napnutí Carcass a pryžový prvek s řízeným odskokem v boční stěně, aby se snížilo odrazy pneumatik, což může ovlivnit trakci přes hops.

Jedna oblast, kde Abbatoye jednoznačně upřednostňovala MX32, byla v přechodu mezi zcela vzpřímenými a nakloněnými v rohu. V tomto případě se třicátá léta cítí jako lepkavá pneumatika DOT supersport, vykazující vynikající přilnavost a náčrt nuly, jak se pneumatika pohybuje od velkých knoflíků k bočním knoflíkům. Dunlopova PCBT a nové rozmístění knoflíků zde vyplatí obrovské dividendy.

"S 32 jsem se hodně snažil jít na místa, kde jsem věděl, že bych normálně ztratil trakci, například na konci dne, kdy zavlažovali veterinářskou dráhu, a vypadá to jako kluziště, " řekl Abbatoye. "Pro prvních pár kol jste zjistili, že je pevně zabalená a mokrá, chcete ji vzít snadno." Ale MX32s se připojovaly tak dobře, i když bylo mokré a kluzké, že jsem mohl jít kamkoli jsem chtěl, a zjistil jsem, že se dostanu na plyn dříve, dokud jsem nešel tak tvrdě, jak jsem normálně, a trať byla stále mokrá. Určitě jsou pneumatiky MX32 nejvýkonnější pneumatiky, “řekl Abbatoye. "Za podmínek, kdy jsme jeli, v ten den to byly některé z nejlepších pneumatik, které jsem kdy jezdil."

Ale možná nejlepším atributem nových Geomax MX32 a MX52 je jejich cena. Kvůli velkému skoku ve výkonu a technologii stojí MX32 a MX52 jen o 10 $ více než pneumatiky, které vyměňují. Přední pneumatika MX52, která je k dispozici v nejoblíbenějších terénních ráfcích, je k dispozici v rozměrech 80/100-21 za 120, 89 a v 90 / 90-21 za 123, 92 $ za velikost ráfku 21 palců. U 19-palcových zadních kol se MSRP pohybuje v rozmezí od 134, 04 do 149, 25 $. MX32 je v současné době k dispozici pouze ve velikostech 80 / 100-21 za 127, 51 $, zatímco 19palcové zadní velikosti nesou stejné MSRP jako MX52 vzadu. Tyto dostupné cenové body mají potenciál dát výrazně vylepšenou pneumatiku do rukou většiny amatérských jezdců bez rozbití banky, což Buckley říká, že Dunlop pracoval stejně tvrdě jako na skutečném návrhu a konstrukci svých nových nabídek Geomaxu.

Image

Několik tréninků začíná testovat schopnost dopředného pohybu středových ok Geomaxu, takže jsme se cítili dobře ohledně schopnosti Dunlops zachytit holehoty.