Anonim

Upřímně řečeno, my v MO bychom nevěděli, že největší stížností mezi sportovně-turistickými jezdci, zejména těmi zaměřenými na výkon, je životnost pneumatik. Důvodem je to, že jsme na jakékoli kolo jen zřídka dali více než pár tisíc kilometrů, než se vrátí zpět k výrobci. Ale vidíme, jak by život v pneumatikách byl skutečným problémem pro velká mocná zvířata, jako jsou FJR1300 a sladká nová KTM Super Duke GT - na které jsem měl vynikající štěstí, abych mohl vyzkoušet nejnovější gumu Dunlop.

Super Duke GT pochází z továrny s pneumatikami Pirelli Angel GT, ale největším hráčem v tomto segmentu by byla Michelin Pilot Road 4 GT, a to je pneumatika, kterou Dunlop připouští ve svých památkách s novým Roadsmartem III . (Michelin to zahájil, říká Dunlop, vybráním na jeho Roadsmart II před pár lety. A tak to jde. To je bojově bojující bojiště ve válce s pneumatikami.)

Dunlop říká, že její nová pneumatika nejde jen o více kilometrů než konkurence, ale také nabízí větší přilnavost za mokra a za sucha a udržuje to, že se čerstvě pogumovaná cítí déle. Dunlop říká:

Zatímco tzv. Pneumatiky s vysokým kilometrovým výkonem „spadnou“ a ztratí významný výkon dlouho předtím, než se opotřebují, nabízí RSIII konzistentnější vysoký výkon až po opěrné tyče. Jezdci obeznámení se Sportmaxem Q3 společnosti Dunlop zažili totéž - tato pneumatika nabízí špičkové přilnavost a konzistentní výkon až po náhradní indikátory.

Celková konstrukce RSIII dosahuje konzistence ve velmi specifických oblastech. Zatímco některé pneumatiky s ujetými kilometry mohou začít s lehkým, lineárním řízením a stabilitou při brzdění, stávají se těžšími řízeními, méně lineárními a méně důvěryhodnými při brzdění, jak se míle najíždí a profil pneumatiky se mění s opotřebením.

Image

Dodržování předpisů často dramaticky trpí, protože některé pneumatiky se opotřebují - nikoli RSIII. Inženýři upřednostňovali rovnoměrné opotřebení, aby si udrželi lehké řízení, důsledné brzdění a ovládání a vynikající kvalitu jízdy po celou dobu životnosti pneumatiky.

Image

Dunlop najal nezávislou testovací firmu, aby podpořil tento požadavek najetých kilometrů, a Texas Test Fleet skutečně ohlásil (říká Dunlop), že z RSIII na BMW R1200RT v roce 2016 získal více než 12 000 mil - o 3 000 mil více než sada Michelin Pilot Road 4 GT na stejném kole. Roadsmart III byl představen v Evropě asi před rokem a v té době Dunlop pověřil německé testovací středisko Motorrad, aby ho zavrhlo proti Bridgestone T30 Evo (jednovrstvá verze), Pirelli Angel GT, Michelin Pilot Road 4 GT a Metzeler Z8 Roadtec . Tento test dospěl k závěru, že zadní část Dunlop dala o 19% lepší počet najetých kilometrů než její soupeři a že přední Roadsmart III trval o 82% déle než její soupeři na modelu Yamaha FJR1300 .

Během testování na vlastní dráze Dunlop Huntsville Proving Grounds v Alabamě Dunlop tvrdí: testy srovnávající manipulaci s pneumatikami Roadsmart III a pneumatikami Michelin Pilot Road 4, s každou z nich 3 000 km, ukazují, že Roadsmart má významnou výkonnostní výhodu v mnoha kategorie, včetně přilnavosti za mokra a za sucha, odezvy řízení a dodržování předpisů.

Image

No, ahhhh, nedokážu za dva dny najet 12 000 mil, ale mohu říci, že RSIII se cítí jako doma na Super Duke GT, který jede po dálnici 101, strhává rychlé zájezdy superlegalskými rychlostmi a naviguje těsné kaňony Malibu. V téměř třicetileté jízdě kolem v obvykle vyprahlých kaňonech Malibu jsem nikdy neviděl tolik čerstvých křižovatek, jak Kalifornie vypukla ze svého sucha velkým způsobem; některé části silnice byly čisté a suché, některé části zablácené a kluzké … a většina z těchto podmínek se projeví až po zaokrouhlení těsného slepého rohu. Aiiiieeee!

Nemůžu tě tedy znovu oslovit příběhy přímého sevření na hranicích adheze nebo tak, ale mohu říci, že Dunlops se na Super Duke GT cítil naprosto přirozeně, jako Pirellis na dlouhodobém testerovi Super Duke R měl před několika lety: byl vysazen, stabilní a spousta drzý s ohledem na podmínky.

Dunlop přivedl na naši jízdu SoCal bývalého AMA pro a současného zkušebního jezdce na plný úvazek Rich Conicelliho, doplněného grafem v prezentaci PowerPoint s grafickými stopami Roadsmart III a Michelinem, který obešel testovací stopu Huntsville ve vlhkých / suchých podmínkách: Dunlop, Rich vypovídá, je neustále o tři sekundy rychlejší v okruhu pouhých 40 sekund. A to je také slepé testování. "Nevím, která pneumatika je na kole, když jdu ven, " říká, "ale vím to asi do půl kola."

Společnost Conicelli vyvinula také sportovní pneumatiku Q3 Qualifier, další na kterou je Dunlop zčásti hrdý, protože si udržuje svůj výkon „až po ukazatele opotřebení“.

Image

Rich Conicelli v kanceláři.

Když už mluvíme o sportu, Dunlop říká, že RS III je také navrženo tak, aby pracovalo na všem od sportovců střední hmotnosti až po velké, výkonné stroje pro cestování s výkonem, jako je Super Duke, takže pokud používáte ZX-6R nebo cokoli jako dojíždějícího více než kolečkové kolo, RS III může trvat opravdu dlouho …

No, nejsem Rich Conicelli, ani Ken Kenre (bývalý redaktor Cycle Mag a nyní ředitel reklamní agentury Dunlop, který mě stále nechává v malibuském prachu, když se od něj dostane plíseň rapido ), ale soudím od těch kluků, pokud potřebujete větší přilnavost než u modelu Roadsmart III, potřebujete plnohodnotnou sportovní pneumatiku. Hodně štěstí najít ten, který vám dá nahoru 12.000 mil.

Sportmax Roadsmart III přední Sportmax Roadsmart III zadní
VelikostLoad / SpeedMSRPVelikostLoad / SpeedMSRP
120/60ZR1755W171, 30 $160/60ZR1769W210, 09 $
120/70ZR1758W177, 40 USD160/70ZR1769W215, 80 USD
110/80R1858V172, 76 $170/60ZR1772 W215, 92 $
120/70ZR1859W182, 54 $180 / 55ZR1773 W232, 38 USD
190 / 50ZR1773 W251, 69 $
190 / 55ZR1775 W254, 20 $