Anonim

„Testování pneumatik“ se v MO stává rychle mou oblíbenou věcí. Vždy to znamená jít na skvělou jízdu, někdy dokonce na závodní trať, a nikdo mě nemůže skutečně obvinit, že jsem se mýlil, že ano? Obzvláště když hlavním požadavkem je delší životnost pneumatiky. Rád bych si pověsil Austin a snědl více grilování a dal na tyto nové Dunlops 6 000 mil, ale drahá, podívej se na čas …

Dunlop říká, že jeho současná Sportmax Q3 je a je nejprodávanější sportovní pneumatikou v Americe od jejího zavedení před čtyřmi lety (stejně jako samozřejmě nejlepší! Sportovní pneumatika) a nyní ji chlapci z Buffalo kompletně přepracovali a vyráběli to, co tvrdí, není jen lepší sportovní pneumatika - ale také ta, která dá o 20 až 30% delší životnost než stávající Q3. To by byl Sportmax Q3 + .

Z vnější strany to vypadá podobně jako Q3. Uvnitř je to více než 80% nové, říká designér pneumatik Dunlop a stopařský den feťák Shawn Bell. Zadní část má stále více stupňů běhounu, nyní však používá novou středovou část běhounu obohacenou o oxid křemičitý. Velká část úvěru za prodlouženou životnost Q3 + je věnována této nové směsi, která přidá pneumatice mnoho kilometrů bez obětního sevření, říká Dunlop.

Image

Dunlop říká, že vyztužení uhlíkových vláken technologií uhlíkových vláken (CFT) v bočních stěnách znamená výjimečnou stabilitu v zatáčkách ve vysokých štíhlých úhlech, citlivé a přesné řízení a předvídatelné hladké přechody.

Změny v konstrukci a složení přispívají ke zvýšení stability pneumatik při současném zachování profilu pneumatiky, což dává Q3 + 3, 5% až 6% větší stopu, a tudíž větší přilnavost při maximálním sklonu. Podle Riche Conicelliho, zkušebního jezdce vývoje na Dunlop Proving Grounds, „Q3 + vám umožní brzdit později o zatáčku, nést větší úhel sklonu přes vrchol a dostat se na škrticí klapku dříve na výstupu“ - všechny věci, které produkují rychlejší čas kola.

Image

Kde jsem? V hodině a půl se snažím vzpomenout, jakým způsobem COTA jde po tom, co s tím MotoAmerica pro bylo hotovo, jsem schopen jednoznačně konstatovat, že tester pneumatik Dunlop / bývalý závodník AMA Rich Conicelli tahal osly stovky biblických příběhů o Q3 +, když mě několikrát prošel. Přestože se CBR1000RR trhal až do 156 naznačených na dlouhé zadní straně COTA. Počkej, můžu něco říct: Velmi stabilní na brzdách od té rychlosti!

Prezentátoři Powerpoint poukázali na důkaz ve formě grafu, který ukazuje, že Richův pokrok kolem Roebling Road Raceway je o vteřinu rychlejší než v Q3; a asi o sekundu rychleji také kolem Dunlopovy vlastní kratší zkušební dráhy v jejich Huntsville v Alabamě, což dokazuje. Všechno, co mohu říci, je, že Rich vypadal, že za kolo dojíždí asi o 30 sekund rychleji, když se kolem mě vrhl, když jsem se kolísal kolem, když jsem se snažil učit se kolem Circuit of the Americas. Mezitím je požadavek na dlouhověkost podpořen rozsáhlým interním testováním, včetně BMW R1200RT 2015, který běží 120 / 70ZR17 a 180 / 55ZR17 Q3 + na různých silnicích, které tvoří Dunlopovu pouliční smyčku.

Image

Konstrukce jatečně upraveného těla se zaměřuje na udržování velmi konzistentní kontaktní záplaty ve všech úhlech zatáčky a na schopnost odolat velké síle a brzdným silám generovaným současnými vysoce výkonnými motocykly. Radiální konstrukce čelního nárazníku přední Q3 + odpovídá osvědčené konstrukci Dunlop, se dvěma nylonovými kostry a dvěma aramidovými výztužnými pásy pro zvýšení stability v zatáčkách a zvýšeného brzdění při vysokém zatížení. Zadní prvky mají souvisle navinutou pásku bez spoje (JLB), která zajišťuje rovnoměrný průměr pneumatiky v pekle nebo vysoké rychlosti.

Dostali jsme pozvání k jízdě na nové pneumatice v Austinu, pohodlně / souběžně s druhým oficiálním testem pneumatik MotoAmerica sezóny. Dunlop samozřejmě poskytuje pneumatiku pro řízení motocyklů MotoAmerica již několik let (as předchozím režimem dříve) a je oprávněně hrdý na podporu amerických závodů s pneumatikami vyrobenými v Americe. Jsou také hrdí na to, že Q3 + je ve skutečnosti postaven na stejných strojích jako jejich závodní pneumatiky, a rádi zdůrazňují, že každá iterace jeho sportovních pneumatik je přibližuje závodní gumě. Nebo je to naopak? Existuje konvergence.

Image

Řekněme, že jsem zažil překvapení související s nulovou pneumatikou. Kudos do Al Lamb's Dallas Honda za to, že nás nechal půjčit si několik jeho dětí.

Jeden velký rozdíl spočívá v tom, že byste měli být schopni získat až osm celých dnů sledování ze sady Q3 +, říká vedoucí pneumatikový technik Shawn Bell, který je dělá spoustu, a opravdu se nemusíte oklamat zahřívači pneumatik. : Jsou navrženy tak, aby se rychle dostaly na provozní teplotu (dobrá věc na ulici za chladného počasí), a asi půl kola na většině kolejí bude mít Q3 + již dobrou provozní teplotu. Rich Conicelli souhlasí: Pokud byl závod tři nebo čtyři kola, říká, mohl byste porazit kluky na závodních pneumatikách na Q3 +. Jejich směs je také směsí, která je dobrá pro mnohem více horkých / studených cyklů než u skutečné závodní pneumatiky - a mezi kolejovými dny jsou také dokonale dobré pro jízdu tam a zpět do práce - a nyní o 20 až 30% vícekrát než předtím říká. O dvacet procent více, Dunlop rád zdůrazňuje, může být ekvivalentem přidání měsíce do vašeho jízdního roku. Dvakrát jezdíte na Blue Ridge Parkway. Děláte svou oblíbenou smyčku ještě několikrát…

Bump compliance na naší jízdě na ulici se ve skutečnosti cítil o něco lépe ve srovnání s Q3 na mém osobním R1, ale to by mohlo být samozřejmě rozdíly v odpružení. Bell říká, že poddajnost a absorpce nárazů jsou mezi Q3 a Q3 + stejné, stejně jako hmotnost a hloubka vzorku.

Image

Dunlop také říká, že Q3 + je velký stan, který se může každý dostat pod: Místo toho, aby nabízel kontinuum specializovanějších pneumatik (jejichž jména obsahují slova jako „Pilot“ a „Corsa“), tvrdí, že Q3 + vydrží i vydrží. jakoukoli nabídku jejich konkurentů současně, vše v jedné pneumatice. No, nemám čas ani talent prozkoumat nic z toho týdne, promiňte.

Image

Byla to opravdu poslední sláma, když mě Josh Hayes předal ve velkém karavanu. Poté jsem hodil ručník. Ve skutečnosti má COTA čtyři rohy tak těsné, že byste je v minivanu opravdu mohli rychleji obejít.

Na konci dne, pokud je to lepší než Q3, bude Q3 + pneumatikou helluva, a to zejména v případě, že vydrží nárok o 20-30% více najetých kilometrů. A já jsem s Dunlopem Mike Buckleym, který upozorňuje, že nikdo neudělá víc pro podporu amerických závodů, a proto ani americký motocyklový průmysl než Dunlop - nejen silniční motocykly MotoAmerica, ale také ploché dráhy, Supercross a Bůh ví, kde jiní lidé jezdí na motocyklech. Nebudeme do toho přetahovat Trumpa, ale v USA udělaný skutečnými Buffaloany je nárok, který může Dunlop učinit: 340 dní v roce, tři směny, 24 hodin denně, 6000 pneumatik denně, 1200 hodin odborových zaměstnanců a 200 placených ty, pod jednou velkou šťastnou střechou milionů čtverečních stop.

Dunlop Sportmax Q3 + Velikosti a dostupnost
VelikostLoad / SpeedCenaDostupný
Sportmax Q3 + Front120/60ZR17(55 W)TBDSrpen 2017
120/70ZR17(58 W)180, 96 $Květen 2017
Sportmax Q3 + vzadu160/60ZR17(69 W)TBDSrpen 2017
180 / 55ZR17(73 W)232, 68 $Květen 2017
190 / 50ZR17(73 W)264, 71 $Květen 2017
190 / 55ZR17(75 W)271, 69 $Květen 2017