Anonim

Když společnost Dunlop na začátku roku 2008 uvedla na trh Sportmax Roadsmart, ctihodná pneumatiková společnost zdůraznila výkon své zcela nové gumy zaměřené na sportovní turistiku za mokra. Dunlop dostal více než to vyjednávalo během vypuštění Roadsmart: pršelo téměř celý den během jízdy na tisku.

Nemohli jsme požádat o ideální podmínky, které by Dunlopovi vyzkoušely schopnost pneumatiky zvládnout vlhkost; Šel jsem pryč obsah Roadsmart byl schopný pneumatika za mokra. Bohužel pro Roadsmart nezanechal ten den potopení žádnou skutečnou příležitost, jak získat pocit účinnosti přilnavosti pneumatiky.

Nyní jsme dospěli k úplnému kruhu, od deštěm nasáklé pneumatiky pro hodnocení téměř před čtyřmi lety, do deště bez deště (byť svižný!) Den jízdy během nedávného spuštění nového Roadsmart II.

Sportovní pneumatika Dunlop Roadsmart získala řadu aktualizací v podobě Roadsmart II. Mezi další vylepšení se uvádí, že nová pneumatika nabízí zlepšenou manipulaci v suchých podmínkách a také mírné prodloužení životnosti pneumatiky.

Sportovní pneumatiky: Švýcarský nůž na motocykly z gumy

Vývoj pneumatiky pro davy sportovního turisty představuje pro výrobce pneumatik náročnou sadu parametrů. Moderní sáněk ST, jako například Kawasaki's Concours 14, přináší výzvy týkající se váhy (688 liber mokrých sans jezdců, cestujících nebo naložených sedlových vaků), sportovního výkonu koňských sil a točivého momentu zadních kol a manipulačního výkonu, který může znamenat štíhlé úhly broušení chodidla . Solení ran jsou požadavky ST jezdce na vysokou rychlostní stabilitu, spolehlivou přilnavost na mokru a tisíce a tisíce kilometrů trvanlivosti. Srovnání sportbikových pneumatik je snadné: zahřejte se co nejrychleji a obětujte prakticky všechny ostatní vlastnosti pro přilnavost Super Glue.

Nově navržené drážky v přední pneumatice jsou tak účinné při evakuaci vody při jízdě za mokra, že Dunlop řekl, že snížil drážky běhounu v zadní části, čímž zvyšuje přilnavost zadní pneumatiky.

Blíží se těm výrobcům pneumatik, kteří se rozhodli saturovat nenasytnou chuť k jídlu v segmentu sportovních cest!

Možná, s výjimkou nedávného šíření technologií kontroly trakce pro sportovní kola a sportovní typy kol, jsme v posledních letech neviděli v motocyklu obrovské skoky vpřed.

Navzdory současnému stavu v technice moto spolu s dlouhodobým ekonomickým propadem, který je pro mnohé společnosti chladný, a nutí je zachovat zdroje rozvoje, dokud důvěra spotřebitelů nezíská plnou hlavu páry, Dunlop pokračoval vpřed. Joe Rosen, prezident společnosti Dunlop North America, Joe Rosen vysvětlil, že v posledních několika letech společnost investovala do svého zařízení v Buffalu v New Yorku více než 30 milionů dolarů.

Samotná část investice ve výši několika milionů dolarů společnosti Dunlop vedla k silničním pneumatikám Sportmax Q2 a Sportmax D211 GP-A DOT. Na základě znalostí získaných ze zkušeností s Q2 a D211, Dunlop provedl reinvestici druhů do zlepšení Roadsmartu - Dunlop to nazývá svou strategií „závod na silnici“.

Prvním (vizuálním) tipem k vývoji modelu RS II je nový dezén běhounu na předních i zadních pneumatikách.

Zadní pneumatika má dvojitou směs: střední běhoun je tvrdší, a proto delší nošení, zatímco okraje nabízejí větší přilnavost.

Přední pneumatika stále obsahuje Dunlopův vzorec drážky v průsečíku křivky, ale tvar a umístění těchto drážek jsou nově navrženy tak, aby podporovaly rovnoměrné opotřebení pneumatiky vpředu a zároveň ztuhly vzor pro snížení chvění pneumatiky a prodloužení životnosti pneumatiky. Další drážky také pomáhají zlepšit výkonnost za mokra díky většímu poměru moře k zemi pro větší rozptyl vody. Zvýšená hloubka dezénu dále podporuje nasměrování vody a zároveň prodlužuje počet kilometrů v pneumatikách.

Produktový a marketingový manažer společnosti Dunlop, Mike Manning, uvedl, že testování nového předního vzoru odhalilo, že přední pneumatika je při uvolňování vody tak účinná, že zadní vzor pneumatik by nyní mohl mít vyšší poměr země k moři ve srovnání s předchozí pneumatikou. Jednoduše řečeno, zadní pneumatika má nyní méně běhounu a více gumy pro lepší ovládání a trakci v suchých podmínkách.

Pro zadní pneumatiku je také jedinečná technologie Multi-Tread Dunlop, nebo běžněji, jedná se o pneumatiku s dvojitým složením, která má těžší a delší opotřebení, lemované jemnějšími přilnavými hranami.

Nová Roadsmart II byla vybavena flotilou motocyklů, od běžných sportovních kol po velká turistická zařízení.

Zatímco zadní model Roadsmart první generace byl také dvojitou směsí, zadní části modelu Roadsmart II jsou nově vyvinuty a obsahují vysoce trakční pryskyřice odvozené přímo z technologie míchání pneumatik Dunlop. Manning uvedl, že během testování společnost objevila použití dvojitých sloučenin v přední pneumatice nikdy nevykazovala znatelnou výhodu, ale přední (a zadní) používá siliku, která pomáhá zlepšit přilnavost za mokra a prodlužuje opotřebení.

Aby se dále zlepšilo lineární ovládání a poskytoval vysoký výkon v zatáčkách, Roadsmart II nyní zahrnuje stejnou technologii Intuitive Response Profile (IRP), která se v současné době používá v závodních pneumatikách Sportmax D211 GP-A Dunlop a Sportmax Q2 se zaměřením na sport. Dunlop říká, že technologie IRP používá strmý „pokles běhounu“ - výšku měřenou mezi středem běhounu a okrajem ramene - k tomu, aby se extrémní štíhlost projevila větší stopou. Cílem tohoto nového profilu je umožnit větší výběr při výběru linie při zatáčení, a také nabídnout lineární řízení v různých úhlech sklonu.

Dalším vylepšením RS II je to, co Manning nazýval větší „pevností obruče“. Z hlediska laiků byla kostra trochu vyztužena, aby se zabránilo předčasnému opotřebení středního běhounu zadní pneumatiky.

Když přemýšlíme o sportovním turné, GSX-R600 si obecně nepředpokládáme. Nová Roadsmart II však na Gixxeru fungovala jako dobrá, univerzální pneumatika.

Suchá jízda, čtyři roky ve výrobě

Mizerně chladný liják nás přivítal v den jízdy na prvním Roadsmartu v roce 2008. Tentokrát pro Roadsmart II jsme neměli nic jiného než modrou oblohu a cesty bez kostí. Ranní tempy byly svižné a vznášely se v horních 40s, ale to znamenalo, že bychom měli příležitost zjistit, jak rychle se nová pneumatika zahřeje na provozní tempy.

Nová pneumatika byla vybavena různorodým výběrem motocyklů, včetně GSX-R600 a 750s, Honda NT700V a VFR1200 a nového BMW Toplitora K1600GTL, jakož i dalších standardních a sportovních turistů. Rozmanitost kol byla Dunlopovým způsobem, který implikoval schopnost nové pneumatiky sloužit různým rolím: od sportovního jízdy po cestování, cílem RS II je potěšit řadu jezdců.

Od ulic na povrchu města po dálniční dronování až po dlouhé sjezdy kaňony, naše jízdní trasa zahrnovala vše, s čím by se mohl potkat motocyklista z ulice. Bez ohledu na to, na kterém kole jsem jel, Roadsmart II zajistil rychlé zahřátí a spolehlivé uchopení; nedostatek důvěry v pneumatiky nikdy nebyl problém. RS II uvízl jako lepidlo, zatímco se zapínal kolem zametání kaňonových silnic, a to i při rychlostech, které způsobily, že těžší sportovci, jako je Yamaha FJR1300 nebo Kawasaki Concours 14, občas přetáhli footpeg.

RS II umožňuje velké a rychlé K1600GTL prozkoumat své limity výkonu.

A díky Connie 14 a jeho hyperrychlému motoru jsem měl několik příležitostí vyzkoušet si vlastnosti stability RS II během trojnásobných… er, vysokorychlostních běhů. Velké Concours zůstaly stabilní a pravdivé, nikdy nevykazovaly znepokojující otřesy nebo podivné vibrace, zatímco front-end pocit byl stále pozitivní spíše než vágní. Během silného brzdění bylo kolo stejně stabilní.

Vývojový jezdec Dunlop Rich Conicelli řekl, že jedním z cílů pro nový Roadsmart II byl lehčí a rychlejší pocit řízení. Nemohu říct, že žádný z motocyklů, které jsem jel, se cítil rychleji než obvykle, ale necítil se ani těžší řízení, než na co jsem byl zvyklý.

Vysoká přilnavost ze Roadsmart II znamená, že můžete svou sportovní kariéru posunout na hranu.

Na palubě velkého bombardéru BMW K1600 bylo výborné nastavení pro dosažení úrovně pohodlí pneumatiky - její schopnost absorbovat nárazy. Kolo K plynule plavilo po dálnici; Roadsmart II pohlcuje dilatační spáry a drsný chodník podél cesty, ale ne za cenu nižšího pocitu nebo spletité jízdy.

Když jsem během dne jezdil na různých typech motocyklů, měl jsem sklon myslet si, že těžší kola by mohla mít jen o něco větší komfort jízdy než kola s nižší hmotností - kvalita jízdy na menších strojích se občas cítila pevnější. Tento pocit jsem přičítal zvýšené tuhosti kostry pneumatiky, což by pro těžší motocykly mělo znamenat zvýšenou životnost - podle Dunlopa asi o 20% více než předchozí Roadsmart. Trvanlivost pneumatik je samozřejmě silně ovlivněna typem nebo jízdou, kterou uděláte.

Po celodenní jízdě bylo nejvýznamnějším dojmem, který mi zůstal, po dobrém sevření a celkovém pocitu RS II, jaká byla lineární akce řízení při přechodu z plného vzpřímeného do plného sklonu. To se rovná nádherně předvídatelné pneumatice a předvídatelná pneumatika může vzbudit důvěru v jezdce. A sebevědomý jezdec je šťastný jezdec, který nemyslí na pneumatiky, ale zaměřuje se na motocykl a jízdu a užívá si je.

Motocykl jako Sprint GT od Triumph vyžaduje hodně od svých pneumatik: ovladatelnost, přilnavost ve vlhkém počasí, počet najetých kilometrů a pohodlí. Nově aktualizovaný Roadsmart II je vynikající volbou právě pro takový motocykl.

Rozměry Roadsmart II
MSRP na frontách se bude pohybovat od 201, 59 do 213, 54 $ a MSRP na zadní pneumatice od 266, 62 do 292, 95 $. Aktuální ceny v maloobchodě se budou lišit.