Anonim

Společnosti, které jezdí na závodní lásku, propagují, jak se ponaučení získané na závodišti stáhnou dolů k produktům, které používáme na ulici. Kromě toho, že se jedná o velké krmivo pro marketing, je myšlenkou závodění také vývoj produktů, z nichž budou mít prospěch každodenní spotřebitelé. Obecně považujeme sportovní kola (a zejména sportovní motocykly litrové třídy) za přímé překlady vývoje závodních tratí, které stékají po produkčních modelech, ale někdy zapomínáme na jedinou část motocyklu, která je v neustálém kontaktu se silnicí: jeho pneumatiky.

Naštěstí Pirelli nezapomněl. Pirelli je ve skutečnosti jediným dodavatelem pneumatik pro Mistrovství světa v superbike od roku 2004 a má stejnou roli pro řadu domácích mistrovství po celém světě (s výjimkou MotoAmerica, ironicky). Tato zkušenost se promítla do celé řady pneumatik vyvinutých pro všechno od jízdy na ulici až po konkurenční úroveň s přímou zpětnou vazbou ze závodění.

To tedy vyvolává otázku: Jaký je rozdíl mezi pouliční pneumatikou a pásovou pneumatikou? Aby našel odpověď, pozval Pirelli vybrané hosty, aby vyzkoušeli vzorky pneumatik na různých kolech v kultovní Mazda Raceway Laguna Seca . Tyto pneumatiky zahrnovaly nejnovější pouliční pneumatiku v řadě Diablo, Diablo Rosso III, Diablo Supercorsa SP, Diablo Supercorsa SC a nakonec Diablo Superbike slick.

Diablo Rosso III

Diablo Rosso III byl představen koncem minulého roku a je nástupcem populárního Diablo Rosso II. Pirelli chápe, že jak se motocyklové žánry ve sportovní krajině rozšiřují, je třeba se přizpůsobit. To samé platí pro pokrok v moto-technologii - jak se vyvíjí, tak by měla pneumatika. Diablo Rosso III je navržen pro použití na široké škále motocyklů; od sportovních kol po standardy a sportovní turisty a vše mezi tím.

Image

Nástupce populárního Diablo Rosso II, Rosso III hrany blíže k profilu Supercorsa a je vhodný pro širokou škálu motocyklů.

Rosso III je vybaven dvojitou složenou zadní částí pro větší přilnavost v zatáčkách a odolnou středovou částí. Skládá se ze 100% oxidu křemičitého pro rychlé zahřátí a přilnavost na mokrých vozovkách. Podle Piero Misaniho, vedoucího výzkumu a vývoje v Pirelli, má závodní vliv mnoho podob. Za prvé, společnost vytvořila nové pryskyřice, aby pomohla pneumatice udržet si přilnavost a konzistenci v průběhu času. Za druhé, Rosso III sdílí více svého profilového tvaru s Diablo Supercorsa, aby poskytoval mírně rychlejší pocit řízení ve srovnání s Rosso II, který nahrazuje. Dezén běhounu Rosso III si také půjčuje vzor blesku Supercorsa, ale s více lamel pro lepší rozptyl vody při jízdě za mokra.

Celkově se říká, že Rosso III poskytuje mnohem lepší přilnavost ve srovnání s Rosso II, zejména na mokru, udržuje tento výkon déle a je vhodný pro širokou škálu motocyklů.

Na silnicích jsem se nedostal na Rosso III, ale dokázal jsem točit na Laguně na palubě Kawasaki ZX-6R a Z800 . Je pravda, že se IIIs zahřívaly rychle - asi jsem potřeboval jen půl kola - se stabilitou při brzdných a otáčecích charakteristikách podobných jeho více sourozencům orientovaným na rasu. Tvrdá kostra pneumatiky má připočítat brzdnou stabilitu, zatímco profil půjčený volně od Supercorsy získává kredit za pneumatiku Supercorsa.

Image

Z800 Kawasaki patří mezi lehčí, méně výkonné a nejméně technologicky vyspělé motocykly, pro které byl Diablo Rosso III navržen. Na druhém konci spektra je pneumatika také vhodná pro BMW S1000XR.

Pneumatika neinspiruje docela sebevědomí k tomu, že přitáhne loket na zem, ale má pocit, že se vysadil nakloněný. Všiml jsem si mírně mastného pocitu, když se koly nashromáždily, což mě přimělo k tomu, abych brzdil méně a byl opatrnější s škrticí klapkou na východech, ale ten pocit nakonec plateaued a zůstal konzistentní po celý den a poté, co několik jezdců různých úrovní dovednosti jel stejné kola. Je to solidní volba pro příležitostného jezdce, nebo pro začátečníky nebo střední skupiny, a to díky jeho rychlým zahřívacím dobám a trvanlivosti.

Supercorsa SP a SC

Image

Tato pneumatika Pirelli Supercorsa SC je stejná guma, jakou najdete ve výběhu World Supersport a Superstock. Je to vyvrcholení více než 14leté zkušenosti na scéně World Superbike.

Když jsme dříve jezdili a psali o odrůdách Supercorsa, ušetřím detaily jejich make-upu, než abych je odlišil. SP je více orientovaný na ulici u dvou odrůd Supercorsa, s tvrdšími a odolnějšími sloučeninami, které umožňují lepší přizpůsobení pro ulici. Je dodáván jako standardní výbava na mnoha dnešních špičkových sportovních kolech. SC je mezitím stejná pneumatika použitá v soutěži World Supersport a Superstock. Dodává se ve více směsích, aby vyhovovaly různým podmínkám dráhy. Je zřejmé, že mezi nimi je SC ten, který má v Laguně.

Ve srovnání s Rosso III poskytoval SP větší přilnavost na hranách, což mi umožňovalo docela hluboko a naklonit se docela daleko na Ducati 1299 Panigale S, na který bylo namontováno. Boční přilnavost byla také působivá, protože místo rotace byly zodpovězeny výzvy na škrticí klapku, kdy zadní pneumatika kopala do země a vypouštěla ​​přední kolo do nebe. Trvalo mi celé kolo, než jsem se cítil dobře s množstvím tepla / přilnavosti v pneumatice, ale to mohl být konzervativní pokus o zahřátí vzhledem k drahému stroji, který jsem řídil.

Image

S tím, jak se dnešní sportovní motocykly na literární úrovni stávají silnějšími, je třeba přizpůsobit pneumatiky, na kterých jezdí. Pirelli Supercorsa SP a SC jsou na úkol.

Rozdíl mezi SP a SC (v tomto případě SC1, nejměkčí přední a střední zadní varianta, nejvhodnější pro nejširší škálu podmínek) je skutečně nejlepší při jízdě mezi dvěma zády k sobě. Tentokrát na palubě modelu Kawasaki ZX-10R, na kterém SP zajistil dobrou přilnavost při brzdění a v rozích, SC vydává tuto auru „Všechno, co SP dokáže, dokážu lépe.“ Točení 2, které se blíží rychlostí téměř 140 km / h, pneumatiku vůbec nenarušuje - pomocí boční rukojeti sleduje, kam chcete, aby vám řekla, že v rezervě zbývá ještě více. Na rohových východech se zadní háčky zvednou a odvedou pryč, navnadí jezdce, aby pokaždé otočil škrticí klapku dříve a dříve.

Superbike Diablo

Image

Mmmmm … hladké pneumatiky.

Krém plodiny, Diablo Superbike slick pneumatika je mnohem lepší pneumatika než já jezdec. Pokud vám Supercorsa SP zašeptá a SC mluví, Slick křičí. Vyzkoušel jsem pneumatiku na Ducati 1299 Panigale S a Kawasaki ZX-10R a odešel s podobnými dojmy: Měl jsem potíže s přibližováním se k limitům pneumatiky.

Obě kola jsem převzal okamžitě poté, co z jejich sezení přišli další jezdci, takže se nemůžu vyjádřit k dobám rozcvičení, ale to, co mohu potvrdit, je naprostá důvěra, kterou pneumatika poskytuje. Záměrné tlačení brzdových značek dále způsobilo, že jsem zabrzdil, když jsem nesl větší rychlost, konkrétně do rychlého vjezdu do zatáčky 2. Bez ohledu na to; jak Ducati, tak Kawi vybavené hladkým povrchem zůstali věrni kurzu a složili se na pořadačích.

Image

Jízda na úhledech na závodní dráze mění limity toho, co je možné.

Poté, kdysi na boku, byly úpravy čar jednoduchou záležitostí podívat se, kam jsem chtěl jít, a nechat kolo následovat. Bylo to, jako by na mém štíhlém úhlu nezáleželo - šlo by to tam, kam jsem to namířil, i když byl loket na zemi! Celou dobu se profil pneumatiky cítil velmi neutrálně - rys sdílený všemi pneumatikami, které jsem v tento den vzorkoval.

Zadní rukojeť je stejně působivá, zejména vystupuje z rychlého zatáčky 4, kde jsou vstupní rychlosti rychlé a výstupní rychlosti jsou ještě rychlejší, protože jste na plynu co nejdříve. Zadek by se zrychlil při zrychlení a dokonce by způsobil, že se přední strana rozzáří, když se přenos hmotnosti posunul dozadu, ale nikdy jsem neviděl rozsvítit světlo TC na přístrojové desce. Zadní část se při akceleraci jednoduše ohýbala, způsobovala kroutit, ale celou dobu snižovala sílu.

Racing Meets The Road

Pirelli's Piero Misani mi vysvětlil, že důvod, proč Pirelli zůstal v závodech Superbike, je z důvodu přímého převodu technologie Superbike na ulici. Po odběru vzorků z této řady pneumatik má spojení mezi závodní dráhou a vozovkou dokonalý smysl. Diablo Rosso III může být pro úplně jiného zákazníka, než je úhledný Diablo Superbike, ale počet řádků mezi nimi je nezaměnitelný. Duo Diablo Supercorsa poskytuje odrazové kameny (nebo dokonce koncové body), protože se zlepšují jízdní dovednosti - a rozpočet -.

Image

Důkaz. Technika, která vám dává přilnavost k tomu na závodní dráze, je stejná jako u pouličních pneumatik, které vám pomohou manévrovat kolem větve uprostřed rohu při ranní jízdě.

I když se o závodění nemůžete méně zajímat, výhody získané z konkurence stále platí bez ohledu na to, jaký druh jízdy na koni děláte. Prostředky používané v závodech se také používají ke zlepšení výroby a vývoje celé řady Pirelli - dokonce i pneumatik pro křižníky a zvyky. To v konečném důsledku znamená bezpečnější, delší a spolehlivější jízdu bez ohledu na to, jaký motocykl vlastníte.