Anonim

Představte si olejový filtr, který se dnes hodí pro většinu kol na silnici. Filtr tak technicky vyspělý je založen na technologii, která byla použita v NASCAR, Formula One a v leteckém průmyslu. A co kdyby to byl poslední filtr, který jste potřebovali koupit pro svůj motocykl kvůli opakovaně použitelnému filtračnímu prvku, což snižuje zatížení našich skládek?

Tento olejový filtr je zde dnes a kombinuje magnetické předběžné filtrování, progresivní rychlostní obtok a charakteristiky vysokého průtoku, aby se zabránilo obcházení filtru nefiltrovaného oleje během studeného startu. Přidejte k tomuto nádhernému tvaru a funkčnímu tavení, jehož výsledkem je design, který nejen pomáhá snižovat teploty oleje, ale také vypadá krásně. Tento olejový filtr je zde dnes díky jasným názorům společnosti K&P Engineering.

Zde je pohled na hlavní součásti filtru S4 C, pouzdra z chromovaného sochoru, filtračního prvku z nerezové oceli, klíče na klíče a adaptéru s ramenním závitem (používá se v některých aplikacích)

Detailní pohled na mikronovou látku 304 z nerezové oceli.

Na konci pouzdra filtru je zabudován silný neodymový magnet vzácných zemin, který pomáhá zachytávat částice železných kovů.

Montáž filtru je jednoduchá. Jen spusťte pružinu do pouzdra, velkou stranou dolů…

… Pak vložte filtrační vložku do pouzdra.

Zarovnejte uši na prvku se štěrbinami v krytu. Poté zatlačte proti pružině a otočte filtrační prvek o 1/3 otáčky ve směru hodinových ručiček a uvolněte tlak z pružiny. Tím dojde k zajištění prvku na místě.

Některé aplikace využívají adaptér s ramenním vláknem. Měl by dostat kapku středně silné skříňky, aby ji udržel na místě.

Před instalací filtru na kolo zakryjte čtyřúhelníkový kroužek lehkým olejem, jak byste normálně měli.

Většina jezdců je za předpokladu, že dojde k výměně jejich olejového filtru pro kola, výběr je omezen na výrobce OEM a poprodejní výrobce papírových filtrů, pokud tomu tak prostě není. K&P Engineering vyrábí opakovaně použitelné mikronové filtry z nerezové oceli pro opakované použití za posledních 13 let. Počínaje několika různými aplikacemi pro motokrosová kola a čtyřkolky, nyní společnost vyrábí modely, které se hodí pro širokou škálu aplikací, včetně všech hlavních pouličních kol, motokrosových kol a čtyřkolek. V průběhu let se jejich filtry osvědčily v tisících aplikací vozidel, na ulici, v hlíně a na mnoha závodních tratích.

Opakovaně použitelný filtr nabízí mnoho funkcí, které u standardních papírových filtrů nenajdete. Vynikající výkon je dosahován jejich vysokými průtoky, magnetickým předfiltrováním, konzistentním filtračním médiem, vnějším pouzdrem sochory, které pomáhá při chlazení oleje, a jedinečným progresivním obtokem rychlosti, který zabraňuje nefiltrovanému oleji obcházet filtr při spuštění a vysokými otáčkami - hlavní problém se standardními papírovými filtry.

Srdcem filtru je mikronový hadříkový filtr 304 z nerezové oceli pro lékařské účely navržený pro průchod velkého objemu oleje ve srovnání se standardními papírovými filtry. Tkanina je navržena k odfiltrování částic 35 mikronů nebo větších.

Než začnete s „můj filtr je ohodnocen na 5 mikronů a filtruje to mnohem lépe, “ musíte pochopit, jak se mikronové hodnocení vztahuje na olejové filtry. Podle K&P Engineering jsou papírové filtry hodnoceny na základě průměrů, procent a vícenásobných průchodů, takže papírový filtr o velikosti 10 mikronů může propouštět částice o velikosti 50 mikronů a větší. Látka z nerezové oceli lékařské třídy, kterou používají ve svých filtrech, je konzistentní po celém povrchu a je hodnocena na 35 mikronů, což znamená, že materiálem by neměl projít nic větší než 35 mikronů.

"Opakovaně použitelný filtr nabízí mnoho funkcí, které u standardních papírových filtrů nenajdete."

Pointa je, že papír je hodnocen jinak než nerezová tkanina. Abych to uvedl v perspektivu, mikron je jedna tisícina milimetru. To je přibližně 0, 00003937 palce, proto 35 mikronů je asi 0, 00138 palce. Dave Fisher ve společnosti K&P Engineering zajišťuje, že tento filtr splňuje nebo překračuje filtrační výkon výrobních filtrů.

Hlavní rozdíl mezi mikronovým látkovým filtrem z nerezové oceli a standardními papírovými filtry je v tom, kolik oleje bude filtr teče. Testování společnosti K&P Engineering odhalilo, že jejich filtry proudí konzistentně sedmkrát více než standardní papírové filtry. K&P říká, že tento zvýšený průtok vám opravdu pomůže tím, že má mnohem menší protitlak na olejovém čerpadle (což odpovídá většímu výkonu), rychleji se vyvíjí tlak oleje a rychleji dosahuje špiček při startu, a lepší chladicí schopnost tím, že se olej do motoru snadněji dostane.

Tím, že má takový vysoký průtok, olej při spuštění obchází velmi málo, pokud vůbec, olej. Toto je kritický čas, pokud jde o filtrační olej, protože studený, hustý olej naložený kontejnmentem je tažen ze dna olejové nádrže. Mnoho z tohoto oleje může obejít filtr kvůli nadměrnému odporu omezujícího papírového filtru, což má za následek, že olejový systém protéká olejem. K&P Engineering přidává k základně filtrační části neodymový magnet vzácných zemin, aby ještě více chránila. Tento výkonný magnet zajišťoval předběžnou filtraci železných částic jakékoli velikosti suspendovaných v oleji.

Další vzhůru filtru je jeho schopnost snadno se otevřít, což umožňuje kontrolu. To může být cenným nástrojem pro závodníky i pro běžce. Schopnost pečlivě prozkoumat, co se filtr oddělil od oleje, může v diagnostice nebo poukazování na možné problémy trvat dlouho, než dojde k poškození vnitřních částí motoru.

"Tím, že má takový vysoký průtok, velmi malý, pokud vůbec nějaký, olej při spuštění obchází filtr."

Filtr je tvořen pouzdrem z hliníkového hliníku a mikronovým látkovým filtračním prvkem z nerezové oceli a je dodáván s pružinovým a čtyřhranným těsněním a klíčem na olejový filtr. Jsou k dispozici v různých provedeních, včetně standardních předvalků, eloxovaných a chromových. Můžete očekávat, že zaplatíte kolem 120 $ za předvalky, 130 USD za eloxované a 150 USD za chrom - možná několik babek více či méně v závislosti na vašem motocyklu.

Když vezmete v úvahu náklady na chromový olejový filtr Harley SuperPremium je 13, 95 $, skutečná „návratnost“ se bude lišit od jezdce k jezdci. Normální servisní interval pro olejové filtry je 5K (a mnoho lidí to dělá na 3K) mil. Pokud jezdíte 15 000 ročně, to je 41, 85 $ ročně. Schopnost použít proces inspekce k hledání známek opotřebení je pro závodníky neocenitelným nástrojem. Skutečnost, že každodenní jezdec může také vidět, co se pohybuje jeho motorem, je další výhodou, ať už se ho rozhodnou využít, nebo ne.