Anonim

Přilby, kůže, rukavice, boty, chrániče zad, chrániče hrudníku, airbagy. Pokud jde o silniční závody, vynakládají se miliony dolarů na udržení jezdce pokrytého nějakým druhem ochranného vybavení, a to vše ve snaze udržet vás co nejbezpečnější při tlačení na maximum. Přes to všechno však stále existuje jedna neuvěřitelně důležitá (a citlivá!) Část těla vystavená živlům - váš krk.

Chris Leatt, inovátor v oblasti neprůstřelné vesty a zádržných systémů, a zakladatel společnosti, která nese jeho jméno, navrhuje zákroky na krku od roku 2001, kdy byl svědkem smrti spolujezdce. Zahrnující technologii alternativní zátěžové cesty (ALPT), teorie za rovnátka je zabránit krku před hyperextendingem, hyperflexováním, laterálně hyperextendingem a hypertranslací. V zásadě, aby se zabránilo ohýbání způsobem, který by neměl během nárazu.

Když přilba přijde do kontaktu s omezovacím prostředkem, nárazová zátěž je pak rozptýlena skrz vzpěru a na méně kritické oblasti vašeho těla, čímž se snižuje potenciálně katastrofické poškození krku na jednoduše bolestivé a méně ohrožující. Nelze však dostatečně zdůraznit, že není zaručeno žádné bezpečnostní vybavení, včetně vzpěry Leatt, aby se zabránilo smrti nebo vážnému zranění.

Co je za krční límec?

Leattovy časné rovnátka byly určeny pro terénní prostředí, protože horní část jezdce je obecně vzpřímená a hlava jezdce si udržuje stejnou obecnou polohu. Pro dav ulic však tomu tak není. Zejména v prostředí silničních závodů je horní část těla velmi dynamická, přičemž hlava se mnohokrát mění v průběhu kola, protože jezdec je nastrčený rovně nebo se na odbočku otočí. Až doposud by současná plodina Leattových výztuží neumožňovala silničním závodníkům celou škálu pohybu hlavy, které potřebovali, zejména v zastrčení.

Leatt STX Road Review

Leatt věří, že tento problém vyřešil pomocí STX RR, první krční ortézy určené speciálně pro aplikace v závodech na silnicích. Podle Phil Davy, mezinárodního marketingového manažera pro Leatt, byla hlavní chybou standardní STX Road ortézy její výška. Aby byla účinná, musí se ortéza dotýkat přilby jezdce dříve, než bude příliš pozdě. Za tímto účelem sedí standardní vzpěra vysoko na ramenou a je připravena přijmout náraz. V aplikacích silničních závodů to omezuje schopnost závodníka pohybovat hlavou dozadu, dopředu nebo ze strany na stranu.

Image

Při porovnání silnice STX (vlevo) s ortézou STX RR si všimněte, že boční profil RR je ve srovnání se silnicí mnohem plošší. Všimněte si také celkového štíhlejšího profilu, rotujících zadních křídel a sklopných předních křídel, což jsou vlastnosti, které u standardního modelu Road nenajdete.

Řešením pak bylo, aby RR seděl níže, blíže k ramenům, zmenšením obrysu stran. To umožňuje hlavě a krku větší volnost pohybu při zatáčení a zastrčení. Toto rozhodnutí však není bez jeho důsledků. "Tímto jsme snížili účinnost ortézy o 30% ve srovnání se standardní ortézou, " říká Davy. "Ale neexistovala jiná možnost." Mezikusy zasunuly do bočních a zadních desek, aby přiblížily vzpěru blíže k přilbě pro jezdce jiné velikosti. Cílem je, aby zadní část přilby při úplném zastrčení mírně kontaktovala vzpěru.

Protože RR je určen pro závodní aplikace a kvůli jeho snížené účinnosti ve srovnání s jinými iteracemi ortézy, byla konstrukce z uhlíkových vláken použita k udržení hmotnosti na minimu 1, 55 liber bez ztráty síly. Davy říká, že použití jiných materiálů nebylo ani protiplnění a je hlavním důvodem pro vznešenou cenu 549, 00 $.

STX RR, stejně jako jeho protějšek STX Road, obsahuje přední křídla, která udržují jeho správné zarovnání na těle. Klapka RR je však zavěšena, což umožňuje jezdci dosáhnout plného zastrčení bez ohrožení pozice vzpěry. Na rozdíl od terénních verzí výztuhy STX, s jedinou páteří dolů vzadu, RR používá dvojitá, otočná, lopatková křídla, nastavitelná pomocí imbusového klíče. Funkce otáčení je navržena tak, aby umožňovala křídla, aby se vešly k aero hrbům a mnoha tvarům těla. Stupňové značky na křídlech umožňují uživateli přizpůsobit je kolem aero hrbu a jednoduchý západkový systém umožňuje křídlům pohybovat se dopředu nebo dozadu a přizpůsobit tak jezdce různých velikostí a tvarů.

Image

Značky na zadních křídlech vám umožní přesně je nasměrovat kolem obrysu aero hrbu.

V případě nouze umožňují dva rychle otočné šrouby zdravotnický personál, aby rychle posunul vzpěru k odstranění, aniž by zasahoval do hlavy nebo krku jezdce. "Při navrhování vzpěry jsme se ujistili, že mezera pro šrouby je dostatečně široká, aby je mohly použít mince nebo jiné ploché předměty, " říká Davy. "Víme, že většina lidí nenosí plochý šroubovák bez ohledu na to, kam jdou." STX RR je certifikován CE a Leatt tvrdí, že se hodí pro jezdce v rozmezí od 140 do 225 liber.

Odpověď, na kterou jsme čekali?

Sheridan Morais, rodný jihoafrický a národní šampion superbiků, který v současné době závodí na mistrovství světa v supersportu, byl poklepán kolegy z Jihoafrické republiky Leatt, aby pomohl rozvíjet RR. Jeho rada, spolu s radami mnoha místních a mezinárodních závodníků, jako je současný standart MotoGP CRT, Aleix Espargaro, pomohl zajistit širokou škálu a vstřícný fit.

Podle Davyho byla testovaná jednotka jedním z pouhých 10 prototypů kvality výroby na světě. Z těchto 10 bylo pouze pět v USA, Davy připustil, že navzdory tomu, že tyto jednotky jsou připravené na výrobu, probíhaly další testy, aby se RR vylepšil tak, aby vyhovoval vkusu silničních závodníků.

Image

Nižší boční profil STX RR ve srovnání s jinými Leattovými výztuhami znamenal, že pohyb hlavy ze strany na stranu není problém.

Nasazení je stejně snadné jako sklouznutí přes hlavu. Je třeba dbát na to, aby křídla lopatky správně seděla kolem hrudníku a byla nastavena tak, aby přední křídla mohla pohodlně spočívat na hrudní kosti. Jakmile jsem správně zapadl, první věcí, kterou jsem si všiml, byla jeho hmotnost nebo nedostatek. Řádek prakticky zmizí, když ho budete nosit. Leatt říká, že vzpěra je jednou zapnutá, ale volitelné popruhy, které spojují zadní křídla s předními křídly, zajišťují minimální rychlost při rychlosti.

Pro svou průměrnou postavu těla jsem musel odstranit gumové polstrování ze zadních a bočních desek, abych se co nejpohodlněji přizpůsobil. Během mého prvního výletu s ortézou, na našem exotickém evropském literárním přestřelce, jsem si všiml jediného času, kdy jsem vtrhl na rovnátka trati. Zadek mé helmy by se dostal do kontaktu s ortézou dříve, než by bylo preferováno, což by mírně potlačilo můj výhled vpřed. Naučil jsem se jezdit kolem toho a protože to neomezovalo můj rozsah pohybu, který se otáčel ze strany na stranu nebo díval se skrz zatáčku, pokračoval jsem v nošení po celý den.

Leatt zdůrazňuje, že STX RR je primárně určen pro sportovní aplikace, ale rozhodl jsem se to vyzkoušet, když jsem se zúčastnil nejnebezpečnějšího závodu v zemi: Pikes Peak International Hill Climb. Protože bych jezdil na Zero FX, který se podobá supermoto než sportovnímu motocyklu a vyžaduje jiný styl jízdy, STX RR byl naprosto nesnesitelný. FX a další podobné supermotos vyžadují jezdce zastrčit mnohem pevněji než sportovní kolo. A i když moje hlava nebyla při otáčení bráněna, můj krk byl přísně omezen, když jsem se snažil zastrčit, do té míry, že jsem neviděl dopředu. Byla to spíše škoda než výhoda, která mě nutila nechat ji po zbytek události.

Image

Dokonce i když byly rozpěrky odstraněny, zjistil jsem, že ortéza STX RR neumožnila, aby se moje hlava naklonila tak daleko, jak bylo požadováno, když byla v plném zastrčení. Různé tvary a velikosti těla se mohou lišit.

Nemyslím si, že v tomto sportu najdete někoho proti pokroku bezpečnosti jezdce, zejména pokud jde o krk a páteř. V tomto ohledu si Dr. Leatt a jeho tým zaslouží chválu za jejich odhodlání zvýšit bezpečnost motocyklu. Ortéza STX RR je krokem správným směrem pro komunitu silničních závodů a může dokonce pracovat pro vás v závislosti na vašem stylu jízdy.

Osobně bych chtěl více prostoru, abych mohl hlavu opřít úplně do vzpřímené polohy. Jak bylo uvedeno výše, výzkum a vývoj probíhá v Leattu a jakmile se dokonale hodí RR, stane se v mém jezdeckém arzenálu trvalým doplňkem.