Anonim

Od roku 1979 vyrábí Metzeler pouze motocyklové pneumatiky. Toto pozoruhodné zaměření přineslo významné prvenství. V roce 1978 společnost vytvořila první bezdušovou pneumatiku pro motocykly. První pneumatika s příčnými drážkami se vyvalila z Metzelerovy továrny v roce 1982 a o rok později vyšla první pneumatika pro hromadnou výrobu s pásem Kevlar. První zadní pneumatika s 0 ° ocelovým pásem přišla v roce 1992 ao čtyři roky později byla uvolněna první sada nebo radiální pneumatiky s 0 ° ocelovými pásy ve formě Metzeler ME Z4. Pochod pokračoval v roce 2008 patentem technologie Interact pro Roadtec Z6 Interact. Nyní Metzeler vydal dědice populárního trůnu Roadtec Z8 Interact, Metzeler Roadtec 01.

Recenze pneumatik Metzeler Roadtec Interact Z8

Zatímco pneumatika Roadtec Z8 Interact byla dobře přijata jak jezdci, tak médii, společnost věřila, že role sportovních pneumatik se mění. Trh se rozrostl za pouhé tradiční sportovní motocykly, aby zahrnovaly jak městská nahá kola, tak i větší, více zaměřené na turistiku. S ohledem na tuto změnu popisu práce stanovil Metzeler tři konstrukční parametry, aby předčil Z8 vytvořením sportovní pneumatiky pro příští generace:

  • Vylepšená přilnavost v rozmanitých prostředích, včetně suchých, mokrých povrchů a povrchů s nízkým třením.
  • Zvýšení ujetých kilometrů o 10% oproti modelu Roadtec Z8.
  • Zvýšená přesnost řízení, stabilita a předvídatelnost manipulace na silnici.
Image

Vytvoření nástupce

V minulosti, když výrobce diskutoval o sevření tiskových briefingů, se pozornost soustředila téměř výhradně na směs. Zatímco směs běhounu hraje důležitou roli v trakci, Metzeler říká, že největší zlepšení přilnavosti pneumatik v prostředích uvedených v jeho prvním parametru by vycházelo z designu běhounu, který nabízí největší prostor pro zlepšení, protože povrch se lišil od vysoce koeficient tření k koeficientu nízkého tření. Ve skutečnosti se Metzeler rozhodl, že změna v přístupu byla tak hluboká, že výsledek by byl vydán jako nová řada sportovních turistických pneumatik, nikoli jako aktualizace Z8. V důsledku toho Roadtec 01 signalizuje nový začátek.

Rychlý pohled na 01 ukazuje, že Metzeler se zlomil se svým vzorem drážky Pi, kde došlo k významným odchylkám v poměru země / moře, když se pneumatika otáčela. Na nové přední pneumatice procházejí příčné drážky v pravidelných intervalech středovou osu. Samy drážky se rozšiřují, jakmile se vzdálí od osy. Není divu, že to zlepšuje jejich schopnost vytlačit vodu. Metzeler však při testování zjistil, že konstrukce drážky také pomáhá zlepšit přilnavost brzd v situacích s nízkým třením. Kromě toho společnost Metzeler tvrdí, že nový dezén dezénu také nabízí lepší interakci s ABS - zlepšení, které bychom měli zažít z první ruky, během jízdní části zavedení pneumatiky. Pohybující se směrem k okrajům povrchu běhounu se rozestup drážek rozšiřuje na dvojnásobek rozteče ve středu pneumatiky a poskytuje větší bloky běhounu pro lepší přilnavost. Úhel podélné drážky byl jemně vyladěn, aby umožnil lepší odvodnění, aniž by to negativně ovlivnilo manipulaci.

Image

Pneumatiky Metzeler Roadtec 01 mají nové dezény vpředu i vzadu, které podporují lepší trakci za podmínek nízké přilnavosti.

Zatímco důraz v novém designu byl na profilu běhounu a drážkování, směs stále hraje důležitou roli. Při změně z Z8 na Roadtec 01 zůstává směs předních pneumatik jednosložková konstrukce se 100% siliky pro přilnavost za mokra. Zadní část, díky svým různým požadavkům, má dvoukombinovanou konstrukci sestávající ze středního pruhu z 80% oxidu křemičitého pro lepší trvanlivost ve středu 20% běhounu. Zbývajících 80% povrchu běhounu je vyrobeno ze 100% oxidu křemičitého a rovnoměrně rozděleno mezi obě strany běhounu pro maximální přilnavost při naklonění.

Image

Všimněte si nedostatečného drážkování ve středu zadní pneumatiky. O kapkách a šavlech dezénu se říká, že podporují lepší přilnavost a kratší dobu zahřívání.

Konstrukce běhounu zadní pneumatiky zahrnuje středový pás bez drážek pro maximální trakci během zrychlení. Metzeler však tvrdí, že to neohrožuje přilnavost za mokra, protože přední pneumatika již vytlačila vodu z povrchu vozovky. Jakmile se nakloní, dezén začíná tím, co Metzeler popisuje jako „kapky a šavle“. Stejně jako u přední pneumatiky se prostor mezi kanály ve tvaru šavlí a samotnými drážkami rozšiřuje, když se pohybují směrem k okraji pneumatiky. Série nespojených kapek, po podobné cestě jako šavle, ale v opačném směru, se však kombinuje s drážkami, aby se dosáhlo lepší přilnavosti ve středně až nízkých trakčních podmínkách. Drážkování také podporuje rychlejší zahřátí směsi.

Velikosti Metzeler Roadtec 01
PředníZadní
120/60 ZR 17 M / C (55 W) TL160/60 ZR 17 M / C (69 W) TL
120/70 ZR 17 M / C (58 W) TL180/55 ZR 17 M / C (73 W) TL
190/50 ZR 17 M / C (73 W) TL
190/55 ZR 17 M / C (75 W) TL
Těžké motocykly (HWM)
120/70 ZR 17 M / C (58 W) TL HWM180/55 ZR 17 M / C (73 W) TL HWM
190/50 ZR 17 M / C (73 W) TL HWM
190/55 ZR 17 M / C (75 W) TL HWM
Ulice Enduro
110/80 R 19 M / C 59V TL150/70 R17 M / C 69V TL
120/70 ZR 19 M / C 60 W TL170/60 ZR 17 M / C 72 W TL

Roadtec 01 má kromě změn konstrukce dezénu a drážky také kratší a širší kontaktní náplast, která je podle Metzelera o 5% větší. Přepracovaná kontaktní záplata se kombinuje s novým drážkováním, což podporuje poměr země / moře, ve kterém je více drážkování v kontaktu s chodníkem, opět pro větší přilnavost. Upravená kontaktní záplata změnila rozložení tlaku v této oblasti a soustředila se více do středu. Kromě toho je tlak v zadní části kontaktní náplasti snížen, protože podle Metzelera je to náchylné k uklouznutí.

V kombinaci s technologií 0-stupňového ocelového pásu Metzeler hrají změny vzoru běhounu a tvaru kontaktní plochy roli v Metzeleru, když dosáhly svého druhého cíle - zvýšení životnosti pneumatiky o 10%. Pro ty, kteří nejsou obeznámeni s technologií Metzeler's Interact, má ocelové vlákno, které probíhá paralelně s rotací pneumatiky, své napětí a rozestup mezi závity, aby se vyladila tuhost jatečně upraveného těla pro různé části profilu pneumatiky, což umožňuje větší stabilitu v střed pneumatiky a maximální přilnavost na okrajích.

Roadtec 01 má také konstrukci HWM (Heavy Weight Motocycle). Kvůli dodatečné stabilitě požadované pro pneumatiku pod vyšší hmotností obdrží zadní pneumatiky HWM dvouvrstvé pouzdro namísto jednoduché vrstvy standardu. Protože standardní přední strana již má dvouvrstvé pouzdro, tuhší pouzdro a materiál boku se dosahuje pomocí odlišné směsi v pouzdru i v materiálu boku.

Image

Řízení vozidla Roadtec je sportovní a přesné.

Pro pouliční část představení Roadtec 01 sestavil Metzeler celou řadu strojů, aby předvedl šíři výkonu poskytovanou pneumatikami. Většinu času jsem strávil na BMW 1200GS, ale také jsem získal krátké body na dvojici Kawasaki Versys (velkých i malých) a BMW R1200R. Bez ohledu na motocykl, Roadtecs dodal konzistentní výkon.

Image

Profil rychlého řízení a dobrá přilnavost usnadňují jízdu na neznámých silnicích.

Jízda začala s teplotou v horních 40 letech, ale pneumatiky se rychle zahřívaly. Ve skutečnosti tempo vedoucího jezdce Metzeleru stouplo, než moje tělo s tryskajícím zpožděním dosáhlo provozní teploty. Přesto, od prvního rohu s klesajícím poloměrem, který se objevil jen pár kilometrů od jízdy, poskytovaly 01s sportovní vlastnosti řízení a zdánlivě nepřekonatelnou přilnavost na chodníku, jehož vzhled vypadal (nevyjel jsem z kola a vlastně ho prohlédl) z drsného agregátu lehce leštěné na dehtové skvrny.

Při vývoji jízdy plánovači trasy určitě udělali domácí úkoly, protože za pár hodin se nám podařilo projít kulečníkem s hladkými vysokorychlostními zametači a následovat těsné, hrbolaté eseje. Na chodníku se na chodníku také vyskytovaly části posypané špínou s občasným kravským koláčem. (Pneumatiky se zabývaly pneumatikami, zatímco já jsem se úplně vyhnul té druhé, protože žádná pneumatika nemůže tuto slickness negovat.) Jízda na neznámých silnicích je stejná jako u jezdce a pneumatik a Roadtecs se v okamžiku, kdy to situace odůvodnila, dobrovolně vydala tam, kam směřovalo. 19palcová přední část vozu GS nebyla překvapivě řízena pomaleji než sedmnáctipalcová paluba na vozech R1200R a Versi, ale dojem pneumatik Roadtec 01 je více sportovní než jízda na cestách.

Druhá polovina dne se konala v areálu Bosch Boxberg Proving Grounds, který výrobcům nabízí zkušební zařízení, aby mohli své stroje procházet v kontrolovaném prostředí. Během našeho dne jsme viděli vše, od super automobilů po nákladní vozy, které procházejí testovacími rutinami, zatímco jsme využili zakřiveného oválu, mokré brzdicí oblasti a manipulačního kurzu.

Image

Roadtec 01 byl stabilní na 150 km / h na zakřivené oválné dráze.

Nejprve jsme dostali příležitost rychle jezdit na BMW S1000RR, Kawasaki Z1000SX a ZX-14R a Suzuki GSX-S1000F na oválném kruhu o délce 3 km. Zatímco jeden ze dvou rohů měl rychlostní limit 160 km / h (100 mph), druhý byl ponechán na uvážení našich pravých zápěstí. Vysoké rychlosti na náběžné dráze způsobují neuvěřitelné zatížení pneumatik motocyklu, protože zatáčecí síla rozbije kontaktní záplaty do zatáčky.

Přestože jsme byli z důvodu bezpečnosti omezeni na 2, 5 kol kolem trati, než jsme museli zpomalit a prohloubit, takže pneumatiky měly chvilku na vychladnutí, každé kolo vykazovalo během této zkoušky dokonalou stabilitu - dokonce i při změně jízdních pruhů. Nejvyšší rychlost, kterou jsem viděl při opuštění rychlého rohu, byla na ZX-14, která měla největší kapsu nehybného vzduchu za čelním sklem, 247 km / h (153 mph). Pneumatiky nebyly v tomto prostředí limitujícím faktorem. Mávání mým textilním turistickým oblekem bylo. Na S1000RR bylo natolik násilné, abych rozmazal svou vizi - ne něco, co se mi opravdu líbilo, když jsem jezdil jen pár stop od kovové bariéry zvýšenou rychlostí.

Image

Přední pneumatika Roadtec 01 nabízí znatelně větší přilnavost v panické zarážce na mokrém drsném povrchu.

Abychom otestovali přilnavost Roadtec na povrchech s nízkou trakcí, dostali jsme několik průchodů na dvojici Suzuki Bandit 1250 ABS, které byly identické, kromě toho, že jeden měl namontován Roadtec Z8 a další Roadtec 01s. Použitím stejného zařízení pro získávání dat, jaké bylo použito při vývoji Roadtec 01, jsme udělali tři průchody na každou pneumatiku. S opakovatelnou přesností záznamu do 0, 2 metru jsme byli schopni číselně vidět, jak daleko je kratší vzorek běhounu 01 povolený v panické zastávce z 35 km / h. Pro zábavu byl test proveden na mokré dlažbě Sett (belgický blok).

Image

Sett dlažba není ideální brzdný povrch - i když je suchý.

Na páce byl okamžitě patrný rozdíl v brzdném pocitu. Pneumatiky Roadtec Z8 se necítily tak osázené a ABS během cvičení začalo kopat. Dezén Roadtec 01 poskytoval mnohem jasnější dojem, co se děje na kontaktní ploše. Cítil jsem hrozící blokování před zásahem ABS. Čísla vyzařovala moje dojmy, moje nejkratší vzdálenosti byly 18, 56 metrů (60, 9 ft.) Na Z8 a 17, 31 metrů (56, 8 ft.) Na 01s pro 7% zlepšení. V panice zastaví, každý trochu pomůže.

Metzeler Sportec M7 RR Recenze

Posledním testovacím prostředím byl manipulační kurz, ve kterém přibližně polovina koleje byla namočena vodou. Vlhká část tratě představovala řadu rohů: plochý, do kopce, z kopce, mimo převýšení a klesající poloměr. Kromě toho voda neustále stříkala na chodník simulující dešťovou bouři. Zatímco pneumatiky Roadtec 01 znovu jezdily na různých strojích, poskytovaly výjimečné štíhlé úhly pro jízdu na mokré ulici. Čím déle jsem jel; tím sebevědomější jsem se stal jejich sevřením, zejména v oblasti odklonu a klesajících poloměrů, které mě v prvních několika průchodech dost napjaly. (Myšlenky na to, jak jsem při posledním zavedení mokré pneumatiky Metzeler nechal odebírat vzorky španělské půdy, mě neustále napadlo.) Mokrá jízda byla tak zábavná, že jsem byl zklamaný, když jsme se přesunuli na suché a vysokorychlostní uspořádání tratě. Byl bych spokojený, kdybych zůstal na mokré trati, abych dále prozkoumal schopnosti mokré vozovky 01.

Image

Důvěra pneumatik Metzeler Roadtec 01 dává jezdci na mokru stejně důležitou přilnavost.

Metzeler sestavil řadu demonstrací toho, jak by mohl pouliční jezdec očekávat, že nový Roadtec 01 bude hrát, a pneumatiky zapůsobily na celou řadu kol různých hmotností a schopností. Jediný den však nemůže odhalit, jak dlouho lze očekávat, že sada pneumatik vydrží. Vzhledem k tomu, že pneumatiky Roadtec Z8 Interact, které nahradí 01s, mají pověst slušné dlouhověkosti, měli bychom očekávat, že nový Roadtec bude na holém minimu odpovídat Z8 nebo možná splní stanovený cíl 10% zvýšení ujetých kilometrů.

Cenové rozpětí pro fronty Metzeler Roadtec 01 je 197, 67 - 237, 57 $, zatímco zadní kola se pohybují na 248, 46 - 315, 67 $, což je zasahuje mezi Michelin Pilot Road 4 a mírně více než Dunlop Sportmax Roadsmart II. Jedná se pouze o MSRP a mnohem lepší ceny lze obvykle najít nakupováním v okolí. Roadtec 01 je nyní v prodeji u prodejců a všechny velikosti, s výjimkou 120/60-ZR17, budou k dispozici do poloviny roku 2016. 120/60-ZR17 bude dodáván začátkem roku 2017.

Image