Anonim

Torrance, Kalifornie, 29. října 2001 Metzelerovy nové radary Sportec M-1, ocelové pásy, zavedené v Evropě před několika měsíci, vytvářejí svůj spravedlivý podíl mediální pozornosti. Nahrazuje MEZ3, nový Sportec se umísťuje mezi sportovní MEZ4 a Rennsports připravené pro závody, které se zde staly oblíbeným personálem v MO.

Společnost Metzeler považovala za vhodné použít tento nový M-1 jako ukázku svého konceptu Metzeler Advanced Winding (MAW), který navíjí ocelové pásy pneumatiky na kostru s „rozestupem, který se liší podle požadavků na pneumatiku“. Technicky to znamená, že řemeny jsou rozmístěny nejdále od sebe ve středu pneumatiky a pohybují se blíže k sobě směrem ven z pneumatiky. Inženýři společnosti Metzeler trvají na tom, že to umožňuje hladkou jízdu na superslabu, zatímco stále nabízí druh tuhosti potřebný při vysokých štíhlých úhlech na závodní dráze, „kde je nutná přesnost v zatáčkách“.

Kromě proměnlivých větrů u ocelových pásů mají pneumatiky také dva různé poloměry vpředu a tři vzadu. Menší poloměr ve středu je zaměřen na zajištění snadného řízení s minimálním úsilím, zatímco větší poloměr v oblasti ramen poskytuje velkou kontaktní plochu, a tedy vysokou úroveň přilnavosti. Pod tím vším Metzeler používá polyetylennaftalát (PEN), o kterém tvrdí, že jsou „extrémně tuhá a lehká, high-tech“ vlákna, která se dokonale hodí pro konstrukci tohoto druhu kostry pneumatiky.

Směs pneumatiky je navržena tak, aby se rychle zahřála a současně poskytla vysoký stupeň přilnavosti i při velmi vysokých provozních teplotách. Dezén je navržen tak, aby umožňoval vynikající rozptyl vody s tím, že se „negativní plocha běhounu“ zmenšuje směrem k rameni pneumatiky, čímž se na asfaltu v nadměrných štíhlých úhlech, které se nikdy nedosáhly za mokra, dostane více gumy.

Přední strana Sportec M-1 (L) a zadní (R).

Aby rozdělali své věci shromážděným novinářům, Metzeler zmapoval kroucený kurz z našeho hotelu v Ojai v Kalifornii do pouští Rosamond, kde jsme den zakončili několika hodinami času na ulicích Willow Springs. Ačkoli ráno našel Minime's Arai v hotelové mrazničce, všechno se rychle usadilo zpět do normálu, zatímco technici na ruce nastavili tlak na přední část 32 psi, 36 psi vzadu na pouliční část naší jízdy.

Průřez znázorňující různé poloměry pneumatik.

Hned od začátku jsme byli ve twisties a bylo to štěstí, že jsme znali silnice, které tvořily většinu naší trasy. To nám umožnilo soustředit se na pocit a zpětnou vazbu M-1 namísto umístění Armco a museli jsme uhádnout naši cestu skrz rohy.

Během několika kilometrů se nám už líbilo to, co jsme cítili. Jak jsem slíbil včera v minulosti, pneumatiky vykazovaly lehkou zatáčku, a to i na silně tlumené GSX-R750. Rychle se zahřáli a umožnili nám udržet si pěkně sportovní tempo od všeho od čerstvého chodníku po špinavé, jednorázové místní silnice. Pro pneumatiku, kterou jsme později zjistili, že na trati tak dobře fungují, Metzelers odvedli pěknou práci a zajistili hladkou, ale stabilní jízdu v každé situaci, se kterou jsme se setkali na cestě do Willow.

Jakmile byli na trati, Metzelerovi technici trvali na tom, abychom se vydali na stejné tlaky v pneumatikách, s nimiž jsme dorazili. A tak jsme to udělali a byli jsme ohromeni. Zatímco jsme se rychle dostávali na rychlost trati, pneumatiky následovaly oblek rychlým zahřátím, což umožnilo zvýšit rychlost a důvěru v zatáčkách, když se brzdící značky tlačily hlouběji a časy kol klesaly. Dvě hodiny do doby jízdy byla přední pneumatika nejpůsobivější a poskytovala velmi vysokou zpětnou vazbu, zejména při prudkém brzdění. I při brzdění do zatáčky se kolo nikdy nehrozilo, že se postaví, a zpětná vazba z obou konců byla velmi dobrá.

Sportec ve vztahu k Metzelers dalším nabídkám.

Až později v den, kdy byla teplota kolejí na nejvyšší a časy kol byly na nejnižší úrovni, se pneumatiky začaly pohybovat. Zadní konec by se začal trochu pohybovat za tvrdého brzdění a zatáčky, než se usadí pro běh na vrchol a skrz něj. Podobně bychom mohli nechat zadní pneumatiku trochu vyjet z tvrdých zrychlení z některých rohů, i když to bylo vždy velmi předvídatelné. Vzhledem k tomu, že Willow je správná trať, nebylo překvapením, že k tomu většinou došlo v těsnějších pravých rozích, které zneužívají tuto stranu pneumatiky téměř nepřetržitě. Technici společnosti Metzeler se to pokusili napravit tím, že po kontrole opotřebení a potvrzením teploty pneumatik, které se dostaly přímo kolem 138 stupňů vpředu a 139 vzadu, upustily dvě zadní pneumatiky od zadní pneumatiky.

Zpátky na trati se tlak v pneumatikách moc nezměnil, ačkoli v té době bylo dost horké a časy na kolo dost nízké, že jsme si museli připomenout, že to není závodní pneumatika jako trať - choval Rennsport. Místo toho se jedná o pneumatiku pro vysoce sportovní pouliční jízdy s občasným vrhnutím dne - ne naopak, jako je tomu v případě Rennsportu. Vzhledem k tomu je opravdu těžké zavinit nového Sportec.

Minime: "Wheeee!"