Anonim

LOS ANGELES, květen 1998 - Je zábavné, jak můžete někde žít celý svůj život a ignorovat některé z nejlepších věcí na zahradě. Slyšel jsem o Idyllwildovi, poblíž Palm Springs, ale znělo to jako jen další hrůzostrašné pouštní město. Poté, v jeden z pěti zimních suchých dnů, pozval Michelin MO do Palm Springs, aby vyzkoušel svou novou pneumatiku velitele křižníku a aby se vydal na cestu - jo - do Idyllwildu.
Dorazil jsem do Palm Springs po 700 mil na Harley-Davidson Dyna Wide Glide, takže jsem byl schopen přímého srovnání mezi jízdou akcií Dunlop D204s a Michelinovými novými veliteli. Ale než pustil tisk na krásné, vlastní HD shromážděné na parkovišti, Michelin uspořádal malý seminář o své nové pneumatice.

Komik Flip Wilson se zastavil a pozdravil ho.

Cyklistické velitelské kolo Michelin.

Sněhový kluzák


Michelin navrhl tuto pneumatiku ve Spojených státech. Více než 400 jezdců „Big Twin“ jezdilo na prototypech a konkurenčních pneumatikách v celkovém součtu 500 000 mil a poskytovalo zpětnou vazbu. Michelin zjistil, že nejdůležitější věci pro jezdce na křižníku byly v pořádku: trvanlivost, cena, vzhled, manipulace, přilnavost a vzor opotřebení (bez pneumatik čtvercových). K dosažení těchto cílů použili umělé hedvábí, aramidová vlákna a řadu dalších exotických materiálů, aby spojili to, čemu říkají „nejpokrokovější pneumatika křižníku vůbec“.

Neobvykle vypadající dezén údajně dobře rozptyluje vodu.

Už můžeme slyšet chór rozhořčení vyplývající z chobotnic. „Není to ztráta času? Křižníci by se stejně neměli chovat jako svinstvo? Takže co? Proč ne jen dát pevné gumové kroužky kolem těchto vysoce leštěných, obrobených hliníkových kol? Není to jako by někdo mohl Řekni mi rozdíl."

Jak se mýlíte, roadkill.

Pro zkušební jízdu se mi podařilo chytit jediný přítomný Dyna Wide Glide, nejen pro vědecké srovnání jablek s jablky, ale také proto, že gumový motor je na dlouhé jízdě pěkný.

Směrem z města směrem k Interstate 10 nedošlo k žádnému výraznému zlepšení oproti žádné jiné pneumatice, ale jakmile na dálnici, bylo okamžitě zřejmé, že velitel je jiný. Na cestě k intro na stejném opraveném a opotřebovaném úseku asfaltu a betonu, Interstate 10, se přední pneumatika pažby na mém Harleyi odrazila na dilatačních spárách; a zapomeňte na odpočinek nohou na zadních kolíčcích na dlouhých cestách. Na skladě Dunlop D402s způsobuje váha vašich nohou z přední strany masivní stabilizaci.

Myslel jsem, že to byla jen chyba designu nebo plátek postavy Wide Glide, ale oblečený s veliteli, přední strana Dyny byla mnohem stabilnější, dokonce i s nohama na zadních kolíčcích. Michelin tvrdil, že jejich nová kostra absorbuje šok z otravných značek pruhu a ignoruje dešťové drážky, a měli pravdu. Jízda přímo dolů po řadě značek jízdních pruhů byla jen o něco nepříjemnější než jízda po Dunlops dolů po silnici číslo jedna. Díky výměně pneumatik byl tento bulvár šikanem sultánem superslabu.

Státní silnice 273 (SR.273) Jih vypadala jako další pouštní silnice, ale brzy začala extrémní výstup do pohoří San Jacinto. Hej. Proč mi o této cestě nikdo neřekl? Je mi jedno, jaký typ kola jedete, tato silnice vládne. Je to dlouhá řada zametačů a přepínačů, většinou čistých, dokonce i po dešti a sněžení. Pneumatiky Commander z měkké směsi se přilepily k zemi, dobře se s nimi zacházelo a nedostaly se z formy. Prasata v čele skupiny jeli tempem, které by rozptýlilo některé sportovce, přetahovalo části a nechalo to dělat výbuch.

6000 stop a lezení …

Odpočinek a závody na lavičce.

MO Mount # 2

Pokud je únor na horách, než si to uvědomíte, jste na sněhu. Někteří z nás to zvládli lépe než ostatní a trochu zpomalili, abychom sledovali led a sůl. Jiní se rozhodli vyzkoušet limity pneumatik a byli příjemně překvapeni. Na rozdíl od skluzu, hůlky a převrácení Michelinovy ​​minulosti se velitelé chovají dobře, když se znovu objevují po objevení černého ledu, a nikdo se s chodníkem příliš nepřátelsky nezachoval.

Jakmile jsme dorazili k zasněžené vesničce Idyllwild, zastavili jsme se na příjemný oběd v kavárně Idyllwild. Teď, když jsem již provedl srovnání špička-špička s pažní gumou, přešel jsem na méně konvenční držák. Pro výlet dolů z hory jsem si vybral hybridní Fat Boy / Softail, buď Fat Boy bez podlahových desek, nebo Softail s plechem Fat Boy a front end; v každém případě to byla jedna skvělá jízda. Myslel jsem, že na cestě dolů si to budu muset snadno ujmout, byla chyba. Dobrá guma a zlepšená světlá výška ze zásoby Fat Boy dělala z kopce zábavnější než jít nahoru. Zadní strana hory je známá jako „Seven Layer Road“, pojmenovaná po tortilla dipu. Seven Layer Road (SR.74) je pojmenována pro různá prostředí, kterými procházíte na cestě nahoru nebo dolů. Na rozdíl od SR.243, který vás neočekávaně objeví ve sněžných úsecích vyšších nadmořských výšek, se SR.74 vydá na příležitostnou, houpající se cestu od sněhu k mírné zemědělské půdě a poté dolů do dekadentní lázeňské obce Palm Desert.

Těch několik kilometrů od silnice by bylo výbuchem, když se to valilo z hor, ale my jsme uvízli za nějakým dědečkem v Lincolnu, který odmítl použít jakoukoli účast. To je v pořádku, když se vrátíš do pouštní podlahy, musíš projít spoustou míst.

Po michelinské jízdě jsem se odrazil domů do Los Angeles na Dunlopem oblečené Wide Glide. Verdikt: Michelin Commanders kope zadek. Jediným skutečným tvrzením, které Michelin učinil, že jsme nemohli dokázat, bylo, že se nosí stejně jako tvrdé sloučeniny D402. Přesto, vzhledem k jejich výkonu na hoře, se toto tvrzení zdálo nepravděpodobné.

O měsíc později jsme se zastavili u Route 66 Riders, půjčovny motocyklů, která poskytla kola, která Michelin použil na úvod. Mnoho z jejich kol bylo stále oblečených s veliteli, kteří zůstali před úvodem, a zeptali jsme se, jak drží. Majitel se zajímá o to, jak plynulá jízda byla na velitelích, a otázky o tom, jak moc jsou a kde je lze koupit.

Bartels vypadal nejvíce ohromen opotřebením měkké gumy. Zkušební kolo vybavené velitelem, na kterém bylo nejvíce kilometrů, bylo šedé Softail Heritage, které nashromáždilo 2 600 mil. Řekl, že aby byl velitelem opravdového uchazeče o nájemní flotilu, musel by trvat téměř 11 000 kilometrů, které zadní Dunlop D402 půjde, než bude muset být vyměněn. Ve čtvrtině těchto kilometrů vypadal velitel pěkně odřené, ale stále vypadal svěží. O několik měsíců později, těsně před vysíláním času, jsme zavolali Bartelsovi, který nám řekl, že zadní velitelská pneumatika vypadala při velmi tvrdém používání asi 8 000 mil, zatímco v tomto kilometru čelní strany vypadaly stále svěží.

Michelin výrazně zvedl tyč křižníku. Noví velitelé vypadají skvěle, jezdí hladce, zvládají jako radiály a vypadají tak dlouho, dokud jejich OEM konkurence. Ale jsou o něco dražší. Čela se pohybují od 120 do 145 dolarů a zadní tržby za přibližně 170 USD, ale za to se v kvalitě jízdy vyrovnávají. Velitelé jsou v současné době vyráběny pouze ve velikostech, aby se vešly Harley-Davidsons a klony, ale přicházejí velikosti, aby se vešly ostatní křižníky. Bez skutečných chyb a slušné trvanlivosti dáváme veliteli Michelin čtyři a půl hvězdy.