Anonim

Nejlepší z obou světů. To je pocit, který mnozí výrobci moderních pneumatik pro sportovní kola chtějí, abyste měli, když si koupíte jejich produkt (y). Chtějí, abyste si koupili jejich pneumatiku s vědomím, že to bude na trati obdivuhodně, pokud nejste v režimu plného závodu (ve většině případů), a poslouží vám ještě lépe na ulici. Vše ve stejný den, pokud chcete.

Se zvyšující se úrovní výkonu současné plodiny vysokovýkonných pouličních a veškerých sportovních kol (zdánlivě exponenciálně) vyplývá, že pneumatiky musí držet krok s rostoucím nárůstem výkonu. Bitva o vaši pozornost a dolary v oblasti pneumatik se stala stejně konkurenceschopnou jako bitva mezi výrobci kol.

Bib vás vítá.

Proslulý výrobce pneumatik, Michelin (autenticky vyslovený, mitch-a-lin), respektoval výzvu k boji a v červenci 2004 představil světu Pilotní sílu. Pilot Power využívá mnoho stejných syntetických komponent, které Michelin původně vytvořil pro své závodní pneumatiky MotoGP. Tiskárna motocyklů a kupující veřejnost to přijaly především díky své velké přilnavosti a rychlému zahřátí. Tyto dvě vlastnosti jsou přímým výsledkem technologie půjčené od pneumatik GP.

Asi po roce poté, co byl pilot na scéně, byl Michelin na tom znovu, tentokrát s pneumatikou, která byla téměř výlučně doménou závodních tratí. Díky „dvojsložkové“ konstrukci si Power Race vypůjčil ještě více znalostí o pneumatikách GP. Tento design je měkčí směs na každém rameni pneumatiky a tvrdší směs ve středu. S opravdovým výběrem složených možností řady Power Race má jezdec na výběr ze sedmi různých konfigurací rozložených přes tři přední a tři zadní pneumatiky.

Zde se 2CT hodí do série Power.

To je zhruba tam, kde se používá 20 procent měkčí sloučeniny.


Od září 2006 bude Michelin opět rozšířit řadu Power přidáním Pilot Power 2CT. Agresivní narkomani s pouličními jezdci na ulicích si nyní budou moci užít ještě více technologie stékání dolů. Poprvé v řadě Power bude mít jezdec přístup k duální složené pneumatice (odtud k 2CT nebo „dvousložkové technologii“), aniž by musel udělat úplný skok na závodní pneumatiku. S 2CT Michelin překonává mezeru mezi výkonem Pilot Power a Power Race tím, že nabízí pneumatiku s 20% měkčí směsí na ramenech běhounu. Přestože vnější okraje běhounu jsou měkčí, nemusíte se starat o životnost pneumatiky. Podle Michelina, jak se nosí 2CT, „se podíl měkčí gumy na pásce běhounu rozšiřuje“, čímž se udržuje dlouhověkost.

Kromě obvyklého vylepšeného přilnavosti, citlivosti a konstrukce „čistých závodních ingrediencí“ nás Michelin chce na naši novou pneumatiku zapůsobit ještě jednou. S 2CT (v suchých podmínkách), Michelin tvrdí, že jezdec může dosáhnout štíhlého úhlu 51, 2 stupňů, takže mezi ním a GP na kole zůstane pouze 3, 8 stupňů, které mohou dosáhnout úhlového sklonu 55 stupňů. Pokud je vezmeme na jejich slovo, bude to působivé.

Nedělejte s tím chybu. Michelin tuto pneumatiku stále používá jako pouliční pneumatiku, ale jako pouliční pneumatiku pro jezdce, který si rád zamíchá své jízdní výhody tím, že chodí ven a občas sleduje den. To mě přimělo k přemýšlení: „Proč by se potenciální spotřebitel obtěžoval utrácet peníze navíc na 2CT místo toho, aby se držel pilotní energie?“ Rychlé volání na zástupce společnosti Michelin Media Dan Dan Wildhirt přineslo upřímnou odpověď, že „Pilotní síla je schopná pneumatika denního sledování, ale 2CT nabízí další výhodu pro agresivnějšího nebo skupinového denního jezdce skupiny A“.

Je to úhel sklonu 51, 2 stupně? Pravděpodobně ne, ale určitě to cítilo.

Za účelem vystavení výkonu pneumatik Michelin pozval tříštění novinářů, aby vyzkoušeli 2CT v Miller Motorsports Park v Tooele v Utahu. Bohužel celý den na trati neměl být, protože zuřivá monzunová bouře s větry démonických rozměrů vykopala masivní oblaky prachu a občasné srážky, což omezilo testování jen na několik relací pro většinu. Přesto jsem měl dost času na to, abych dospěl k alespoň jednomu závěru o 2CT, a to je, že je konzistentní.

S řadou nejnovějších supersportových kol (Michelin se rozhodl nepoužívat pneumatiky na drcení pneumatik, především kvůli relativně novému povrchu kolejí v Milleru) na místě pro daný úkol, pneumatika důsledně přišla na provozní teplotu rychle. Také důsledně poskytoval dobrou zpětnou vazbu, stabilitu a neutralitu (pro nedostatek lepšího termínu), takže jsem se mohl soustředit na jízdu na každém z různých kol; spíše než jízdu na pneumatikách na každém kole. A přilnavost, pokud nic jiného o těchto nových pneumatikách, pro mě vždy byla konzistentní. Nevím, jestli jsem dosáhl kdekoli poblíž 51, 2 stupňů štíhlého úhlu, ale vím, že jsem byl stejně sebejistý jako kdykoli předtím, když jsem se naklonil a občas jsem se protáhl mnoha z 12 zatáček západní dráhy.