Anonim

Každý den se učíte něco nového. V tomto případě, „vy“ byste byli já a moje použití slova sipe. Celé roky jsem to používal jako drážky v dezénu pneumatiky. (Několik online slovníků, jeden vestavěný do operačního systému mého notebooku, a slovník záznamu, Oxfordský anglický slovník, to potvrzují slovy: „drážka nebo kanál v běhounu pneumatiky, aby se zlepšila jeho přilnavost.“ Ale já odbočuji. ) Tento objev podnítil prohlášení učiněné na začátku tiskového briefingu o zavedení pneumatiky Pilot Road 4 na Michelin . K vtipu: „ Michelin Pilot Road 3 byla první pneumatikou [s motocykly] s douškami.“ Abych si pomyslel, že slovo používám už od doby, než byl představen PR3.

Michelin uvádí na trh novou pneumatiku Pilot Road 4 Sport-Touring

Takže jsem tam byl, plácnutí uprostřed profesionální existenciální krize, zatímco jsem se snažil věnovat pozornost prezentaci důležité nové motocyklové sportovní turistické pneumatiky. Zjevně jsem se musel soustředit, abych pochopil více, a počkat, až později provedu výzkum potřebný k tomu, abych zničil své poškozené ego.

About JW Player 6.9.4867 (Vydání reklam)

Image

Sportovní cestování často znamená těžká kola, klikaté silnice a vysoké rychlosti. Michelin Pilot Road 4 říká ano všem výše uvedeným.

Na pilotní silnici 4 by se mělo nahlížet spíše na postupné zdokonalování technologií využívaných na pilotní silnici 3, než na nový zcela nový produkt. Linka PR4 se skládá ze tří variant: Pilot Road 4, Pilot Road 4 GT a zdánlivě protichůdná Pilot Road 4 Trail. Tyto modely pneumatik se dělí na jezdce, kteří chtějí sportovní výkon, ale sportovní opotřebení pneumatik na kolech 600cc a výše, sportovní turistické pneumatiky pro velké sportovní cestovní modely (jako například BMW R1200RT a Yamaha FJR1300ES), nebo pouliční pneumatika pro dobrodružné turisty, kteří jsou dostatečně upřímní, aby přiznali, že si přejí maximální výkon na ulici, který mohou dostat ze svých kol, protože je jen zřídka berou mimo silnici. Zatímco všechny tři modely sdílejí základní technologii, tento přezkum se zaměří jak na pilotní silnici 4, tak na GT (které se liší pouze hmotností kol, která jsou navržena k přepravě), přičemž jízdní dojmy jsou z GT prostřednictvím čočky a 2014 Yamaha FJR1300ES .

Pneumatiky, stejně jako Ogres, mají vrstvy

Jednou z charakteristik jedinečných pro pneumatiky pneumatik Michelin Pilot Road je konstrukce jeho pláště, které kombinuje techniky používané v pneumatikách a radiálech s předpětím. Protože sportovní turisté bývají těžší, zdá se, že schopnost zaujatosti pneumatik je ideální, dokud si neuvědomíte, že jsou často jezdeni ve vysokých rychlostech, kde je žádoucí pružná boční stěna a přidružená větší kontaktní plocha při plném sklonu.

Proto společnost Michelin vyvinula technologii Dual Angle Technology (2AT). První vrstva přechází přes pneumatiku téměř 90 stupňů k silnici, zatímco šňůry druhé vrstvy procházejí pneumatikou (a proto první vrstvy) pod jiným úhlem podobným předpětí. Tyto vrstvy jsou pak neseny pásovou vrstvou s kordy sledujícími úhel rotace jako u radiální pneumatiky. Tyto vrstvy dodávají tužší a výkonnější pneumatiku s menší rotační hmotností, díky jedné menší vrstvě než konstrukce PR3.

V průběhu prezentace Michelin zdůrazňoval tři klíčové vlastnosti PR4: 17% pokles brzdné dráhy (podle certifikace nezávislé zkušební společnosti DEKRA), 20% prodloužení životnosti (podobně ověřené) a 90 ° teplotní rozsah výkonnostní obálka.

Image

Tato fotografie ukazuje, jak drážky a lamela přední pneumatiky PR4 uvedla běhounu do kontaktu s chodníkem - dokonce i ve stojaté vodě.

Trvanlivost je z velké části řešena dvojsložkovou technologií Michelin 2CT. PR4 používá celkem tři různé směsi kaučuku, i když pouze dvě současně na každou pneumatiku. Zezadu dostává nejtvrdší směs na svém středu 20% povrchu, aby se snížilo opotřebení přímých nahoru a dolů, které pouliční kola tráví většinu času. Zbývajících 40% na každé straně získá střední směs pro lepší přilnavost. Přední pneumatika je podobně zkonstruována tak, že střed 40% přijímá střední směs, přičemž zbývajících 60% rozděluje měkkou směs mezi obě strany.

Recenze pneumatik Michelin Pilot Power 2CT

Manipulace za mokra je řešena výše uvedenými lamelami a drážkami. Zde se technologie stává opravdu zajímavou. Všichni jsme si vědomi toho, jak drážky v běhounu pneumatiky (a tady mám na mysli velké drážky, nikoli úzké řezy) dávají prostor pro vytlačování vody, aby se více gumy mohlo dotknout silnice. Kruhové výřezy v běhounu vytvářejí dutiny pro dočasné ukládání vody, když se pneumatika dotýká silnice. „Poměr drážkování“ bloku běhounu versus drážky se liší v závislosti na množství nakloněného kola. Dvacet procent střední části přední pneumatiky (16% vzadu) je zapichování. Jak se kolo naklání, procento se změní na 14% vpředu, zatímco zůstane stejných 16% vzadu. Při maximálním štíhlosti, které by bylo dosaženo pouze v suchých podmínkách, procento klesne na 10% vpředu a 7% vzadu, aby se dosáhlo co největší přilnavosti.

Image

Malá mezera v dezénu skutečně pomáhá zlepšit kontakt mezi pneumatikou a mokrou vozovkou.

Dlahy PR4 - a pomocí doušek používám Michelinovu definici tenkých řezaných struktur na povrchu běhounu - vykonávají podobný úkol, ale úplně jiným způsobem. Úhel 15 stupňů každé lišty pomáhá přední hraně lišty při řezání povrchem vody a při kontaktu s povrchem vozovky. Nakonec polymerem impregnovaný oxid křemičitý v kaučukové směsi napomáhá přilnavosti v chladných silničních podmínkách spojených s jízdou za mokra.

Přechod k podnikání

Pro praktickou část představení Pilot Road 4 měli lidé Michelin jízdu, která nám umožnila vzorkovat gumu v mnoha podmínkách, s nimiž byly pneumatiky navrženy. (Bohužel, neprokázal déšť, aby vyzkoušel trakci za mokrého počasí.) Zábavná část demonstrace začala slavnou Angeles Crest Highway, pak zamířila na východ přes Národní les v Angeles a San Bernardino Národní les, než skončila u Big Bear Lake severně od San Bernardino . Počáteční hodina jízdy se však skládala z městského a dálničního využití, které bylo potřeba, aby se dostal na druhou stranu Los Angeles. Jak jsme se potili v břiše zvířete v nepřiměřeně teplém jarním počasí, měli jsme nový produkt zaměřený na zvuky jako skvělý způsob, jak uběhnout čas. Pouze zde je rub: PR4 byly naprosto neomylné, aniž by je v tomto nastavení odlišovaly od pneumatik OE Bridgestone Battlax BT-023 .

Image

Málo známá skutečnost: Ikona Bibendum na okraji běhounu, kde byste měli hledat nosné tyče ve středu.

Zatímco pracovníci Michelin PR, kteří čtou tento text, se pokoušejí odolat touze po antacidě, dodám toto: Od roku 2014, kdy jsem se Yamaha FJR1300ES, který jsem si vybral, aby byly připojené PR4, v těchto podmínkách už vyrovnal, jediný způsob Michelinové by se mohli stát pozoruhodnými, kdyby udělali něco špatně. Při jízdě na parkovištích nebo na ulicích města nebo dokonce na dálnici při nízkých rychlostech, na které jsme byli omezeni dopravou, byla konstrukce PR4 natolik podtlakována, že při úkolu prakticky zívla. Pokud nějaký automobilový žokej udělal něco, co vyžaduje dramatické manévry, jako je otáčení nebo zastavení paniky, měl bych několik úvodních komentářů o tom, jak pneumatiky fungují. Místo toho mohu jen říci, že to bylo černé, kulaté a udržovalo přiměřené množství atmosféry, když jsme se procházeli betonovou frontou na naší cestě k horské horské dráze.

Jakmile na horách, jízda začala vážně. Zapojení PR4 je citlivé - dokonce i na velkém, těžkém kole, jako je FJR - se otáčí o něco snadněji než OE Bridgestones. Kulatý profil přední pneumatiky umožňuje jezdci vytočit množství chudého, které je zapotřebí pro roh. Navíc profil usnadnil změny v polovině rohu s minimálním úsilím. PR4 byly opět skosem snadnějším manévrováním, než v tomto ohledu akcie Stones. Protože nedávný déšť nechal silnice docela špinavé, se skvrnami písku z odtoku a srážkou, která následuje déšť v horách v Kalifornii, byly během jízdy vyžadovány časté - někdy vícenásobné změny v jednom rohu - protože kolem slepých se objevila různá nebezpečí na silnici ohyby.

Pirelli Angel GT Recenze

Snadnost, s jakou bylo možné kontrolovat množství libového FJR, dělala přechody ze strany na stranu prostřednictvím propojených zatáček ještě zábavnější než obvykle. Kolo bylo možné zvednout z jedné strany pneumatiky, převrátit přes středovou čáru a přesně zastavit v požadovaném úhlu sklonu. Ačkoliv zahájení této změny směru vyžadovalo určitý začátek svalu, konečné umístění bylo možné provést s minimálním úsilím - to vše bylo možné provést s nepatrně menším úsilím s pneumatikami na skladě.

Image

Zatímco vzor drážky v zadní pneumatice je podobný vzoru vpředu, jsou lišty zcela odlišné kvůli zrychlujícím se zatížením působícím vzadu v porovnání se zpomalovacími brzdami vpředu.

Přilnavost byla po celý den výjimečná na zdánlivě nekonečné stuze zvlněného chodníku. To je ještě pozoruhodnější, protože, jak jsem již řekl, chodník byl místy docela špinavý. Ve skutečnosti to bylo tak zaprášené, že jsem potřeboval zavřít bradový otvor své helmy, protože jsem do očí stále dostával písek, kopaný ostatními jezdci. K této rovnici přidejte nepředvídatelný prudký vítr, někdy vyšší než 40 mil / h, který by často přidával náhlý náklad do kontaktních záplat pneumatik uprostřed rohu. Obrázek vstupující do rohu s větrem foukajícím z jedné strany kola, aby před výjezdem změnil směr a radikálně změnil intenzitu, což vyžaduje okamžité - někdy náhlé - vstupy řízení, aby udržely požadovanou linii. Jak by PR4 ve srovnání s BT-023 v tomto ohledu byly čistým dohadem bez srovnání bok po boku za stejných podmínek, ale oba poskytují přilnavost, která by byla pro šokující pneumatiku šokující právě před deseti lety .

Vysokorychlostní stabilita PR4 byla také působivá. Během jednoho dlouhého sestupu se kaňon otevřel na kilometry rovné silnice s občasnými zametači hodenými do dobré míry. Při rychlostech rychlejších než můj právník říká, že bych měl zmínit, že FJR zůstal zcela stabilní, ať už na plyn nebo off. Ohýbání do rohů touto zvýšenou rychlostí neudělalo nic, co by narušilo klid kola. To bylo s 170 lb. jezdec, jeho jezdecké vybavení a dva zcela plné sedlové vaky. Jak to ve srovnání s pneumatikami OE nemohu upřímně říct. Moje trojciferná zkušenost s Bridgestonesem byla omezena na krátké výbuchy přímo nahoru a dolů po dálnici, což opravdu nezdůrazňuje pneumatiky. Podobně bych si přál, abych měl možnost vidět, jak se cítí PR4 s pasažérem při zvýšených rychlostech, ale provedení těchto druhů shenaniganů se svou ženou na zádech by mě pravděpodobně přistálo u rozvodového soudu.

Image

Zkosená přední hrana lišty zabraňuje zkreslení běhounu, čímž se do vozovky dostane více gumy pro lepší zastavení. Překvapivě to také snižuje opotřebení pneumatik související s brzdením, což přispívá k požadavku PR4 na zvýšenou životnost.

I když nemůžu dát čísla na brzdicí schopnost Pilot Road 4, mohu říci, že pneumatiky byly zcela stabilní i při nejtěžším brzdění - dokonce i na špičce zásahu ABS. Použití brzd v rohu nebo na traťovém brzdění na vstupu nezpůsobilo, že se FJR pokusil vstát nebo jakýmkoli způsobem změnit jeho vedení. Místo toho poskytovala kontaktní záplata dostatečnou zpětnou vazbu, aby umožňovala řádné přenášení brzd do rohu - to vše při zachování zcela neutrálního řízení.

Nakonec, i když jsem netestoval limity nárokovaného 90 stupňového provozního teplotního rozsahu (23 ° F - 113 ° F), PR4 se zahřívaly rychle za 48 stupňů počasí po sezení přes noc v blízkosti mrazivých okolních teplot. Přesto byly pneumatiky připraveny na zatáčky v krátkém pořadí, schopné dosáhnout ostrých úhlů naklonění v pouhých několika zákrutech s neklouzavým skluzem ani kroutením. Navíc, po dvou dnech a několika stovkách mil krouceného chodníku, vypadali Michelins sotva odřené. To se dobře hodí pro dlouhodobou životnost pneumatik, ale budeme muset počkat, až se roztrhnou, aby se definitivní rozsudek.

Image

Sport-touring je o cestování spojené s vzrušením z jízdy. Michelin Pilot Road 4 přináší.

Po několika stovkách mil mohu říci, že pneumatiky Pilot Road 4, které jsem odebral, jsou hodnotnou náhradou za Pilot Road 3. Ve skutečnosti jsou PR4 tak dobré, že si je BMW vybral pro vybavení OE na své R1 R1 RT 2014, což znamená, že budou namontovány na zhruba 40% prodaných RT. PR4 však stále nemohou být náhradou, pokud jsou PR3 stále k dispozici k prodeji. Pneumatiky Pilot Road 2 a Pilot Road 3 jsou ve skutečnosti stále dostupné za nové, nižší náklady. Pokud jste spokojeni s generací Pilotních sil, které jsou v současné době na vašem kole, zůstanou dostupné.