Anonim

Pneumatický gigant Michelin vyrábí pneumatiky pro téměř cokoli: od těžby zemních pásů po drahá kola s miniaturní šířkou pro vaše kolo. Naštěstí pro nás je motocyklová guma obzvláště zajímavá a odborná pro francouzskou společnost.

Nejnovější vysoce výkonná pneumatika Michelin, Power One, se dokonale zapadá do stále rostoucí řady prémiových pneumatik pro motocykly. Power One využívá technologii dual-Compound, což je termín, který je dnes ve výkonu a sportovních pneumatikách poněkud běžný. Michelin si klade za cíl využívat více sloučenin již v roce 1994, ale poslední pneumatikou od společnosti Michelin, která dostávala dvojsložky účtované jako klíčová vlastnost, byla Pilot Power 2CT.

Michelin říká, že Power One je jednou z jeho nejdůkladněji testovaných pneumatik. Společnost tvrdí, že během tříletého vývoje pneumatiky zaznamenává zaznamenávání více než 80 000 kilometrů a 35 000 kol na více než 30 různých závodních tratích.

Pro nezasvěcené je to, co zní, dvojitá směs: jedna úroveň gumové tvrdosti / přilnavosti ve středu, s měkčí, svižnější směsí po stranách. Přední strana má obvykle téměř stejný, ne-li větší, poměr měkké směsi na ramenech pneumatiky ve srovnání s tvrdší středovou směsí.

Není neobvyklé vidět, že zadní pneumatika obsahuje více tvrdší směsi ve srovnání s poměry dvojité směsi přední pneumatiky. To je obvykle způsobeno jednoduchou skutečností, že zadní pneumatika má k dispozici více nemovitostí, a je to buchta, která získává veškeré zneužití z motoru, takže pro udržení míry opotřebení je nutná větší plocha tvrdší, déle nositelné směsi co nejrovnoměrnější.

Kromě technologie 2CT, Power One používá to, co Michelin nazývá MRSE (Michelin Racing Synthetic Elastomers) sloučeniny kombinované s HTSC (High Tech Synthetic Compound) pryskyřice. Obecnou myšlenkou tohoto pneumatického žargonu je, že zvláštní směs sloučenin Michelin je zaměřena na poskytnutí rychlých zahřívacích časů a zároveň nabízí dobré vlastnosti přilnavosti.

Nakonec dostaneme ještě jednu zkratku: NST (Near Slick Technology). Minimální drážky běhounu pokrývají pouze 5% povrchu pneumatiky a maximalizují gumový kontakt s vozovkou. Michelin tvrdí, že výsledná trakce pomáhá usnadnit štíhlé úhly blížící se 60 stupňů.

Když jsme poprvé viděli Power One namontovaný na kvartet hvězd v závodním úseku našeho Supersport Shootout 2009, nemohli jsme si pomoct, ale souhlasili jsme s tím, že byli téměř úhlední. První tři sezení našeho pozdního únorového dne v ulicích Willow nás vidělo popíjet kakao, zakrývající se před časnou ranní bouřkou, která zanechala louže na parkovišti a mastný vyhlížející povrch.

Nebyli jsme strašně horliví, abychom viděli, jak mocný byl Power One, ale nakonec déšť ustoupila převážně zataženo. Přínos zahřívačů pneumatik nepochybně napomohl naší ochotě „naklonit je“ během prvních několika kol našich raných sezení. Jak se ale den blížil, nebe se uklidnilo a tempy se v té době roku ve vysoké poušti Mojave zvýšily alespoň na průměr. Zahřívače pneumatik se v tomto bodě staly spíše luxusem než nutností; do poloviny odpoledne to byly všechny systémy.

Hostující tester, autor a jednorázový finišer Is TT of Man TT, Mark Gardiner, byl ohromen rychlým zahřátím Power One. "Na začátku dne, když jsem poprvé vytáhl model Honda CBR600RR, byl jsem zasažen schopností pneumatik vyvinout plnou přilnavost na studeném asfaltu, který byl v místech stále trochu vlhký. Přilnavost byla skvělá a rychle se zlepšila - jako by se pneumatiky jen těžko musely dostat na teplotu. “Pozoruhodná reakce někoho, kdo je bolestně obeznámen se závodem v dešti; TT je notoricky známá tím, že se na ni koukají.

Náš nyní pravidelný tester v MO a všeobecně dobrý člověk, Kaming Ko, vyrazil den dříve než my ostatní. Jeho zpráva po oběhu ve vlhkých podmínkách podpořila Markovo počáteční hodnocení.

"Výsledky byly působivé, " poznamenal Kaming. "Zpětná vazba byla natolik citlivá, že jsem cítil každou trhlinu a ránu v plné štíhlosti, aniž by došlo ke ztrátě přilnavosti." Pokračoval a řekl, že odezva řízení od Power One je stejně působivá jako úroveň přilnavosti. "Profil poskytuje ostrou reakci na změny směru a drželi linii přesně tam, kde jsem plánoval od vjezdu do východu, podobně jako by se očekával od závodní pneumatiky."

Vzhledem k deštivým podmínkám na začátku dne, během závodních částí našeho Supersportu Shootout 2009, jsme dali pneumatikám Power One co nejdůkladnější vypracování. S pneumatikami jsme byli velmi potěšeni, i když se zdálo, že se během jízdní dráhy rychle opotřebovávají.

"Ačkoli bych nedoporučoval jezdit tak tvrdě na ulici, jako jsme to dělali na trati, síly ukázaly po několika sezeních hodně opotřebení, " poznamenal Mark. "Jedinou výhradou by tedy bylo, že na ulici nebudou trvat dlouho."

Opravdu dobrým bodem a něčím, s čím se musíme ve světle zdánlivého sklonu pneumatik projevit předčasným opotřebením, je skutečnost, že verze modelu Power One, kterou jsme odebrali, byla modelem silnice / koleje. Jiné závodní verze Power jsou specificky zaměřeny na použití na trati.

Americký zástupce společnosti Michelin Dan Wildhirt vysvětluje, že „distributoři závodních pneumatik závodních pneumatik a závodníci, kteří od nich nakupují, mají přístup k řadě jednotek SKU Power One, které jsou určeny výhradně pro použití na trati.“ Toto není výlučně pro společnost Michelin, jako hlavní konkurenční společnost. značky pneumatik podnikají podobné kroky, aby své pneumatiky přivedly k závodníkům.

Wildhirt dále uvedl, že „zatímco tyto pneumatiky [pouze pro distributory závodních pneumatik] jsou navenek identické s maloobchodními verzemi Power One a jsou schváleny DOT, jejich konstrukce, profily a / nebo směsi jsou méně než ideální pro každodenní použití na ulici, proto je jejich distribuce omezena na licencované závodníky. “

Závodní verze Power One je známá také jako „Racing 17 Treaded“, což je číslo odpovídající velikosti kola. Závodní Power One obdrží další označení buď s A, B, C nebo V připevněným, jako u Power One B, zatímco pouliční pneumatika se označuje pouze jako Power One.

Nový Power One od Michelin. Přibližně tak blízko, jak se závodníci mohou dostat k pneumatikám schváleným pro DOT.

Jak říká Michelin, existuje 20 variant, nebo „modelů“ Power One, když se kombinuje osm velikostí a devět různých směsí dostupných mezi běhounu pneumatik Power One a Power One, přičemž lví podíl pneumatik v kategorii závodů.

Pneumatiky jsou také dostupné v omezeném počtu v úhledných a dešťových verzích pro 16, 5-palcová kola používaná téměř výhradně v závodech.

Hlavním rozdílem mezi přepážkou Power One a těmi vydanými prostřednictvím traťových distributorů je konstrukce.

Zadní závodní pneumatiky mají pevnější čtyřvrstvou konstrukci. V závislosti na různých dostupných směsích a materiálech jatečně upravených těl mohou přední závodní pneumatiky využívat čtyři nebo pět vrstev. Čela závodu mají také trojúhelníkovější profil pro rychlejší zatáčku. Pouliční síly jsou vyrobeny s třívrstvou konstrukcí, přední a zadní.

Zkušenost nám ukazuje zřejmý závěr, který je třeba vyvodit, že závodní pneumatiky budou pravděpodobně poskytovat větší zpětnou vazbu při naklonění a ještě větší přilnavosti než uliční pneumatika, ale pravděpodobně za cenu snížené poddajnosti a / nebo přímé stability. Na druhou stranu by měl racionální Power One vydržet o něco lépe než silniční verze, aby mohlo uniknout veškerému teplu vyvíjenému rychlostmi a silami generovanými během závodů nebo závodními rychlostmi.

Potenciálně rychlé opotřebení stranou jsme byli ohromeni pneumatikou během nějakého následného pouličního času. Válcování do zatáčky, od kolmého k vašemu štíhlému úhlu volby, je pocitem hladkého, lineárního působení. Kombinujte tuto vlastnost s dobrou zpětnou vazbou od přední pneumatiky a výsledkem je předvídatelná pneumatika. Předvídatelnost vede k sebevědomí a sebevědomí může vést k rychlejší a plynulejší jízdě, která je příjemnější kdykoli, ať už na trati nebo na ulici.

Power One je v současné době k dispozici v typických velikostech pro sportovní kola:

  • Přední strana - 120/60ZR17 a 120/70ZR17
  • Zadní - 160 / 60ZR17; 180 / 55ZR17; 190 / 50ZR17; 190 / 55ZR17