Anonim

Co kdyby vám výrobce pneumatik řekl, že jejich nová pouliční pneumatika měla výkonné kotlety, aby odnesla 3, 5 sekundy z nejlepšího kola pneumatiky předchozí generace na španělské Circuito de Cartagena? To by vás upoutalo, že? Dostalo se mi to, ale pak jsem znovu seděl v tiskové briefingu v jedné z boxů na mezinárodním okruhu Losail tak brzy po prvním MotoGP sezóny 2017, kdy byly jmenovky jezdců stále na svém místě.

Dotčenou pneumatikou byla nová Michelin Power RS, která je navržena tak, aby nahradila Michelin Power 3 a Michelin SuperSport Evo . Nyní slyším otázky. Ano, testovali jsme pouliční pneumatiku, nikoliv pouliční legální pneumatiku, na okruhu známém vysokými rychlostmi v zatáčkách - a to je předtím, než vezmeme v úvahu 3504 stopu vpřed, na které Jorge Lorenzo nastavil rychlost 351, 2 km / h (218, 2 mph) rekord v roce 2016. Michelin si musí být ve výkonu Power RS ​​zcela jistý.

Image

S poměrem 6, 5% země / moře vypadá Power RS ​​téměř jako hladký. Přilnavost na suchém okraji je posílena nedostatkem drážek na okraji pneumatiky. Všimněte si, že nejvyšší procento usazování je kolem 32 °, úhel Michelin říká, že je blízko maximálního úhlu nakloněného v dešti.

Pokud Michelinova volba trati nevyvolávala důvěru, byla skutečnost, že její nadsázka byla nastavena na 11, jistě. Ano, představení produktů je časem, kdy výrobci mohou volně nadávat - možná i nadhodnoceně - schopnosti svých produktů zajatému publiku, ale zástupci společnosti Michelin prohlásili, že Power RS ​​je „perfektní pneumatikou“ a že její vydání představovalo „moment povodí v historie pneumatik pro motocykly. “

To jsou obrovské nároky, ale byly podpořeny výsledky nezávislého testování v testovacím centru Motorrad u obvodů Boxberg a Neuhausen v říjnu 2016. Na BMW S1000RR obepínané přední stranou 120 / 70ZR17 a zadní stranou 190 / 55ZR17, Power RS údajně nejlepší ve všech testovaných výkonnostních kategoriích Bridgestone S21, Continental Sport Attack 3, Dunlop SportSmart 2 (není k dispozici v USA), Metzeler M7RR a Pirelli Diablo Rosso III .

Technické údaje

Podle Michelina mají sportovní jezdci zájem o tři věci: suchou přilnavost, obratnost a stabilitu. K dosažení těchto cílů použil Michelin svou architekturu ACT + ( Adaptive Casing Technology ), aby vytvořil měkčí korunu při zachování pevné boční stěny. Při zrychlení v přímé linii udržuje plášť pneumatiky 90 ° pružnost běhounu pro jízdu bez kolísání. Stejný 90 ° obal se ovinuje kolem patky a zdvojnásobuje se na sobě, což dává boční stěně tuhost nezbytnou pro zvládnutí zatáčkových sil. Při vývoji pneumatik bylo požadováno optimální množství překrytí, aby bylo dosaženo co nejlepší shody středové pružnosti s tuhostí bočnice.

Image

S Michelin ACT + se pás 90 ° ovine kolem korálky, aby se vrstvení zdvojnásobilo, čímž se zvýší tuhost boční stěny.

Byly použity dva různé přístupy k dvojsložkové pryži. U předních pneumatik použili inženýři Michelin 2CT (Two-Compound Technology). Vzhledem k tomu, že společnost poprvé použila duální pneumatiky v roce 1994 na 500cc GP GP, ví něco o kombinování sloučenin. V předních pneumatikách 2CT poskytuje celohliníková korunka běhounu přilnavost za mokra a zároveň odolává opotřebení způsobenému brzdením. Střed 68% pneumatiky používá směs oxidu křemičitého, zatímco 16% pneumatiky na obou stranách středu vytváří přilnavost použitím směsi uhlíkových černých.

Zadní pneumatika používá 2CT +, která, stejně jako u 2CT, umísťuje směs s veškerým oxidem křemičitým do středu a přitlačí ji na všechny saze. Konstrukce a procenta se však liší. Střed koruny 54% přijímá křemičitou sloučeninu, ale nekončí tam. Vytváří také výztužnou vrstvu, která prochází pod dvěma 23% sekcemi sazí na okrajích pneumatiky. Toto dodatečné vrstvení pomáhá vytvořit tuhost nezbytnou pro zvládnutí sil zrychlení při naklonění. Tato tuhost boční stěny se vyplatí ve stabilitě kola, zatímco se naklonil a vystoupil z rohu tvrdě na plyn.

Image

Michelin 2CT dává tvrdší směs křemíku do středu pro přilnavost za mokra a odolnost proti opotřebení. Navíc na zadních pneumatikách Power RS ​​běží vrstva oxidu křemičitého pod sazem, aby se zvýšila tuhost boční stěny.

K stabilitě a přilnavosti konstrukce přední pneumatiky RS RS Michelin upravil profil tak, aby splňoval svůj cíl agility. I když se profil neobjevuje jinak, Michelin tvrdí, že vnitřní profil pneumatiky byl změněn laděním tloušťky běhounu přes plášť. Změnou tloušťky běhounu Michelin tvrdí, že byl schopen optimalizovat kontaktní plochu na každé úrovni štíhlosti, aby poskytl citlivé řízení, které preferují sportovní jezdci.

V akci

Přestože Michelin shromáždil pět různých modelů motocyklů, aby si jezdci mohli vyzkoušet na trati, rozhodl jsem se držet se jednoho, BMW S1000RR, aby moje dojmy z Power RS ​​nebyly zahaleny hraním hudebních motocyklů. Prvních pár sezení na nové trati se obvykle učí na okruhu o něco nižší, takže Michelin namontoval odcházející pneumatiku Pilot Power 3 na kola, aby nám poskytl rychlou základní linii toho, co Power RS ​​nahradil.

Již v prvním rohu druhé relace, kde jsme obdrželi počáteční vzorkování Power RS, byla jedna změna okamžitě patrná. Tam, kde Pilot Power 3 měl sklon padat do rohů, Power RS ​​raději byla na vstupu zahnutá. Tím nechci říci, že řízení bylo pomalé. Spíše je součástí cíle agility pneumatiky přesnost, se kterou může jezdec řídit. Takže při vstupu jezdec, nikoliv profil přední pneumatiky, určil čáru při vstupu do rohu.

Image

Na výstupu z rohu se škrticí klapkou na doraz byly pneumatiky Michelin Power RS ​​neuvěřitelně stabilní.

Tato snadnost správy linek se přenesla i do středu rohu. Na trati je potřeba změnit čáry obvykle nutná absolvováním nebo projetím jinými jezdci. Bez ohledu na příčinu, pneumatiky Power RS ​​úmyslně změnily vedení, což mi umožnilo přesně vytočit požadované množství chudého z motocyklu.

Stabilita byla dalším z uvedených konstrukčních cílů a zadní pneumatika Power RS ​​byla nerozebíratelná, když S1000RR vystřelil Losailovu dlouhou přední rovinu a škrticí klapka se zastavila. Když se noc blížila, často jsem viděl nejvyšší rychlosti v rozsahu 170 km / h, než jsem vyskočil zpoza bubliny na brzdu pro zatáčku 1. Zde byla prokázána jiná forma stability. Když tvrdá na přední brzdě, linie S1000RR zůstala pevně skalní s kývavým vrtáním tyče. Přestože jsem na brzdách jen stěží démon, v několika případech mi doprava, se kterou jsem se setkal v této brzdicí zóně, způsobila, že jsem se rychle rozjížděl rychleji, než obvykle, pokud bych to nechal na svém vlastním preferovaném rohu. V těchto případech zůstaly pneumatiky Power RS ​​stabilní.

Image

Zpětná vazba a sevření Power RS ​​mi poskytlo jistotu, že mohu pohodlně zabrzdit brzdu až do vrcholu nejužšího rohu dráhy.

Losail's Turn 6 je nejtěsnější na trati a díky svému uspořádání je ideální pro brzdění stezek na vrcholu. Pocit z přední strany Power RS, kombinovaný s dovednostmi, které byly nedávno vyleštěny v Motocyklové škole STAR, mě pohodlně zabrzdil, když jsem se naklonil k vrcholu. Totéž lze říci o rohových východech. Bez ohledu na rychlost štíhlé nebo výstupní rychlosti se zadní pneumatika Power RS ​​cítila zasadená - i když světlo TC blikalo v mém rohu za rohem. (A já se chechtám, že Power RS ​​jsou pouliční pneumatiky.)

Možná jste si všimli, že jsem neřekl nic o přechodech ze strany na stranu. Losail bohužel nemá díky vysokorychlostnímu uspořádání toku žádná místa, kde by se tyto přechody mohly otestovat. Lidi v Michelinu chtěli, abychom si vyzkoušeli Power RS ​​na kolech na krátkém konci rozsahu posunu. Pohodlně zmenšili rozložení Losailu na téměř gymnahanu a předali nám KTM RC390, abychom vyzkoušeli verzi RS určenou pro lehká kola. S prachem a pískem, který se valil za kola, když obíhali mini-Losail, jsem se rozhodl věřit pneumatikám, protože bych měl na tomto kurzu pouze čtyři kola. I když je těžké překládat rychlost řízení z 300 na 1000, mohu říci, že pneumatiky Power RS ​​se odtrhly z jedné strany na druhou a přilepily se jako suchý zip, když jsem přetočil z jednoho kolena / kolíku na druhou - i v prašných podmínkách to mi dalo závěti. Pneumatiky se jednoduše zasekly.

Image

Na modelu KTM RC390 se pneumatiky Power RS ​​ukázaly svou rychlostí řízení a ochotou okamžitě změnit vedení.

Zatímco stabilita při akceleraci neplatí jako u otevřených kol, pneumatiky Power RS ​​reagovaly na brzdné vstupy stejným způsobem jako na velkých kolech. Jedním z klíčových rysů RS určených pro menší kola je to, že zadní pneumatika je konstrukce 2CT na rozdíl od 2CT + na těžších a výkonnějších strojích. Zadní pneumatiky tuto technologii prostě nepotřebovaly.

Dáma

I když několik jízdních relací nemůže poskytnout dostatek informací k úplnému vyhodnocení nové pneumatiky, může poskytnout jezdci dobrý dojem o tom, co je pneumatika schopna udělat. Během svého působení s Michelin Power RS ​​na mezinárodním okruhu v Losailu jsem si musel neustále připomínat, že jezdím na pouliční pneumatice - nikoli na vyhrazené pásové pneumatice.

Pneumatiky Michelin Power RS ​​dodaly citlivé, předvídatelné řízení a vynikající stabilitu, jak akcelerující, tak brzdící dolů z rychlosti ohýbání mysli umožněné dlouhou přední rovinou Losailu. Vzhledem k tomu, jak rychle se pneumatiky zahřívaly na mých počátečních kolech na trati, si myslím, že pouliční jezdci zjistí, že RS se budou držet v prostředí s nižší rychlostí na ulici, a těším se na vzorkování pneumatik na našich silnicích zpět domů . (Nyní, jak mohu finagovat sadu pro můj osobní R6?) Jsou pneumatiky Power RS ​​ideální pneumatikou? Pravděpodobně ne, ale jsou docela dobří, že byste měli ochutnat, když potřebujete nějaký čerstvý kaučuk pro svůj sportovní hardware.

Pneumatiky Michelin Power RS ​​jsou k dispozici od ledna u místních prodejců Michelin. Velikosti a ceny naleznete v následující tabulce.

Rozměry pneumatik Michelin Power RSUS MSRP
110/70 ZR 17 M / C 54 W Power RS ​​Front TL184, 95 $
120/60 ZR 17 M / C (55 W) Power RS ​​Front TL186, 95 $
120/70 ZR 17 M / C (58 W) Power RS ​​Front TL188, 95 $
140/70 R 17 M / C 66H Power RS ​​Zadní TL205, 95 $
150/60 ZR 17 M / C (66 W) Power RS ​​Zadní TL224, 95 $
160/60 ZR 17 M / C (69 W) Power RS ​​Zadní TL232, 95 $
180/55 ZR 17 M / C (73 W) Power RS ​​Zadní TL241, 95 $
180/60 ZR 17 M / C (75 W) Power RS ​​Zadní TL246, 95 $
190/50 ZR 17 M / C (73 W) Power RS ​​Zadní TL282, 95 $
190/55 ZR 17 M / C (75 W) Power RS ​​Zadní TL294, 95 $
200/55 ZR 17 M / C (78 W) Power RS ​​Zadní TL305, 95 $
240/45 ZR 17 M / C (82 W) Power RS ​​Zadní TL316, 95 $