Anonim

Když jsem se vrátil na časovou osu své kariéry v prodeji motocyklů, podařilo se mi srazit Araiho zástupce, který obsluhoval obchodní zastoupení, pro které jsem pracoval, objednáním AGV helmy poté, co jsem jím Araieho objedná. Mladý závodník jménem Valentino Rossi běžel po třídě GP třídy 125cc a jeho design přilby byl jedním z nejlepších, jaké jsem kdy viděl. AGV se nehodil tak dobře jako Arai a já jsem musel platit full-pop namísto obchodu s broky, které mi dal Arai, ale chtěl jsem Rossiho design tak špatný. O několik let později, vracející se z halloweenských svátků v San Franciscu na místo, kde můj T595
Triumph Daytona
byl zaparkován na nějaké postranní ulici, dorazil jsem, abych našel svého milovaného Rossiho AGV odříznutého z kola, jen visící D-kroužek zbyl, abych dokázal, že kdysi existoval. Stále nenávidím toho, kdo byl.

Od té doby jsem vlastnil několik přileb AGV a všem se mi nepodařilo co nejvíce pohodlně nasadit hlavu a vždy jsem nenáviděl odstranění jejich komfortních vložek, protože se mi zdálo nemožné namontovat vložku přesně stejným způsobem, odkud přišlo to. Nevlastnil jsem ani netestoval všechny současné modely přileb AGV, ale mohu říci o novém modelu K-5, že je to nejlepší AGV, jaký kdy prošel. Jeho střední oválný interiér se skvěle hodí k mému středně dlouhému oválnému nogginu a podařilo se mi odstranit a znovu nainstalovat komfortní vložku tak, abyste nikdy nevěděli, že byla kdy odstraněna.

Image

Uvnitř K-5 existují tři různé hustoty vrstev pohodlí (viz vložka). V koruně mé lebky, kde se nachází logo AGV, není žádné polstrování a moje hlava se přímo dotýká EPS, což způsobuje horkou skvrnu během celodenní jízdy. Jinak je K-5 velmi pohodlná helma.

Kromě pohodlí, které poskytuje střední oválnost K-5, je široký výběr velikostí, ve kterých přichází: XS, S, MS, ML, L, XL, XXL. Všimněte si, jak AGV poskytuje dvě velikosti média; Střední-Malý a Střední-Velký. Dimenzování je rozčleněno pomocí dvou skořepin, jednoho pro XS-MS a druhého pro ML-XXL a čtyř velikostí vnitřní vložky: XS-S, MS, ML-L, XL-XXL.

AGV tvrdí, že hmotnost MS K-5 je 3, 1 libry. ML v našem držení naklonila váhy na 3, 8 libry. Část nesouladu lze připsat použití ML s větší velikostí skořepiny. Vzhledem k tomu, že se K-5 může pochlubit vnitřní sluneční clonou, zůstává helma pod čtyřmi libry stále dobrá.

Image

Oblouk na dně K-5 (a mnoho dalších přileb AGV) je více než estetický, je to proto, aby přilbě zabránil lámání klíční kosti při nuceném výstupu.

Vnitřní sluneční clona je odrůdy lehkého až středního odstínu. Pokud to pro vás není dost tmavé, lícní podložky K-5 mají oblasti, kde byly odstraněny čalounění, aby se umožnil snadný vstup / výstup slunečních brýlí. Sluneční clona proti poškrábání je snadno vyjímatelná za účelem čištění nebo výměny, ale mohla by stát, aby byla do spodní části přidána další ¼ až ½ palce, aby bylo možné lépe zatemnit světlo. Tvář K-5 je také snadno vyjímatelnou záležitostí s jedním tlačítkem. K dispozici je pohodlný, centrálně umístěný spínač proti zamlžení, který praskne spodní část obličejového štítu jen natolik, aby pomohl udržet štít v čistotě, když se pomalu pohybuje vlhkými tempy. Při uzavření není těsnění kolem očního otvoru nejpřísnější a umožňuje, aby kolem bariéry unikal vzduch a vlhkost.

Image

Zkuste ovládat prst v rukavici nahoru uvnitř této malé štěrbiny v bradové cloně a ovládat ventilaci brady. Také se ocitnete natahovat kolem záclony.

Na přední straně přilby jsou čtyři přívody vzduchu a zadní výfuk. Jediným snadno otevíratelným odvětrávacím otvorem je středový u korunky přilby. Otvory na obočí, i když dobře vypadají, jsou hladké, na co se nedá uchopit, což je činí nesmírně obtížným otevíráním nebo zavíráním prstů v rukavicích. Zadní větrací otvor má západku, ale je umístěn na jiném zařízení, jehož obsazení, jak se zdá, má ztěžovat ovládání skutečného větracího otvoru. Západka pro odvzdušnění brady je umístěna uvnitř přilby. Je to pohodlné, pokud se vám nelíbí použití bradové opony - bez které bych nikdy nejel.

Image

Chrániče sluchu (vložka) se odinstalují, jakmile jsou na místě, uzavírají velkou plochu, kde může být vytvářen hluk větru. Pod ní jsou výřezy reproduktorů pro komunikační systém AGARE SHARE. Před uchem si všimněte „brýlí“ nad lícní podložkou. Obdélníkový kus se suchým zipem (vložka) slouží k filtrování přiváděného vzduchu z odvzdušňovacího hrdla.

Četl jsem o interwebech, kteří si stěžovali na nadměrný hluk větru s K-5, ale nic neobvyklého jsem nezažil. Hluk větru je připisován mnoha věcem: kolo, jeho čelní sklo, výška jezdce, povětrnostní podmínky atd., A to vše musí být vzato v úvahu, než bude možné prokázat, že hluk větru je nadměrný. Kolem uší jsou velké oblasti, které mi připadají velmi pohodlné díky věcem velikosti slonů připevněných na stranách mé hlavy. Hluk větru je poněkud snížen instalací zahrnutých chráničů sluchu.

Velký rozdíl mezi novým K-5 a starším K-3 SV je skořepinová konstrukce. Obal K-3 je polykarbonátový, kde je obal K-5 vyroben z uhlíkového kompozitu (směs uhlíkových vláken a skleněných vláken). Je tu rozdíl v hmotnosti; K-5 je lehčí a rozdíl v ceně; K-5 je dražší (asi o 150 $ víc). Oba modely jsou certifikovány DOT a ECE.

Image

Oblast na zadní straně přilby, mezi válečkem a vnitřní vložkou, je skvělým místem pro uložení ušních uší.

AGV propaguje K-5 jako sportovní turistické víčko, a souhlasíme s tímto štítkem a zdůrazňujeme sportovní stránku rovnice. Agresivní vzhled přilby, větrání a spiknutí zadního spoileru, aby se K-5 jevil jako vhodnější na palubě GSX-S1000F než FJR1300. Největší turistické přínosy přilby pocházejí z její ne-rasové kondice a vnitřní sluneční clony.

Při ceně 349, 95 USD pro pevné látky a 399, 95 USD pro grafiku (bohužel žádné modely Rossi…) se zdá, že se K-5 zdá být vhodnou cenou helmy, pokud jde o její vlastnosti a výhody. Kvalita jeho konstrukce, zejména odnímatelného vnitřního obložení, je mnohem lepší než v minulých AGV a jeho střední oválný tvar by se měl hodit hlavám mnoha amerických motocyklistů. Získejte více informací na AGV.com, nebo sjeďte na místního prodejce AGV a zkuste jeden na velikost.