Anonim

Proč představit novou pouliční pneumatiku do motocyklového lisu na závodní dráze? Je to spravedlivá otázka s relativně jednoduchou odpovědí. Sportovní guma - i ta, která byla navržena pro ulici - se v posledním desetiletí vyvinula natolik, že prozkoumání jejich limitů lze bezpečně dosáhnout pouze v uzavřeném prostředí hřiště. Designéři tak jasně cítili u pneumatiky Bridgestone Battlax Hypersport S22, když létali z celého světa na legendární Circuito de Jerez ve Španělsku, aby viděli, co tato nová pryž dokáže. To byl jejich příběh alespoň a my jsme s tím.

Zatímco model Bridgestone Battlax Hypersport S21, představený v roce 2016, byl revolučním krokem vpřed v technologii a vyžadoval zhruba 36% nárůst trakce oproti předchozí generaci, S22 je evoluční aktualizace, která se snaží zvýšit všechny vlastnosti, které S21 skvělá sportovní pneumatika, aniž bych ztratil cokoli, i když nemohu potvrdit dvě tvrzení - zvýšená přilnavost za mokra a nezměněná životnost pneumatiky - mohu říci, že S22 je mnohem vylepšená pneumatika pro ty, kteří chtějí pouliční pneumatiku, která zvládne přísnosti každodenního života, víkendy na klikatých horských silnicích a tlaky traťového dne.

Zatímco matka příroda se domnívala, že v mém dni v Jerezu bude slunečno a sucho, velké množství úsilí Bridgestone ohledně S22 bylo nasměrováno na výkon za mokra. Primární změna v S22 je zvýšení poměru pneumatika / běhoun v pneumatikách, což znamená větší mezery (drážky) v běhounu pro odvádění více vody. V této roli také napomáhá poloha drážky a úhel běhounu vzhledem k rotaci, přičemž většina této změny přichází v rameni běhounu, což je spojeno s zatáčkami. Často, když je množství drážkování v pneumatice zvýšeno, je penalizována dlouhá životnost, protože hrany drážek mají tendenci se ohýbat a zvyšovat opotřebení. Podle Bridgestone používá S22 speciální tvar hrany 3D drážky pro optimální tuhost k potlačení této tendence. Přesto si musíme o tom všem promluvit Bridgestone, protože jsem měl na trati jen jednodenní jízdu.

Image

Všimněte si, jak se prohloubí procento drážkování v S22, když je kolo nakloněno.

Více je lepší

Cíle Bridgestone pro S22 v suchu lze nejlépe popsat jako „více je více.“ Bridgestone chtěl více rychlosti v řízení, více pocitů a větší přilnavost, aniž by to ohrozilo dlouhověkost.

Vzhledem k tomu, že S22 je stejně jako S21 vícezložková pneumatika, začneme ve středu a začneme postupovat k okrajům. Přední pneumatika používá dvě směsi - tvrdší ve středu a dvě měkčí na okrajích. Podle Bridgestone má přední pneumatika novou směs, která „může fungovat v širokém rozsahu teplotních podmínek, včetně nižších teplot. To umožňuje pneumatice poskytovat vyšší přilnavost na suchých površích. “

Image

Přední pneumatika dostává dvě směsi ve třech zónách, zatímco zadní část získává tři sloučeniny v pěti zónách.

U zadní pneumatiky poskytuje křemičitý materiál středu přilnavost a odolnost proti opotřebení a aby se dostal více siliky do kontaktu s vozovkou, byla zmenšena velikost molekul oxidu křemičitého. Zmenšením jejich velikosti by se více molekul oxidu křemičitého skutečně vešlo na stejnou plochu povrchu, a to pro nárokovanou 25% hrbolku v kontaktu s chodníkem. Boky získají dvě různé trakční sloučeniny, když je kolo nakloněno, přičemž ten vnější je ten, který nemá drážky.

Image

Jemnější molekuly oxidu křemičitého jsou lépe schopny navázat kontakt s vozovkou na milimetr čtvereční.

Jedním z cílů společnosti Bridgestone u modelu S22 bylo zvětšit velikost kontaktní náplasti a zmenšit skluzovou plochu na okraji kontaktní náplasti. S využitím technologie Bridgestone ULTIMAT EYE, patentovaného pneumatikového dyna, které umožňuje konstruktérům měřit přilnavost a skluzu kontaktů kontrolovatelným / opakovatelným způsobem, mohli designéři testovat širokou škálu sloučenin a profilů. Tímto testováním bylo sníženo prokluzování na zadní hraně obou předních a zadních kontaktních záplat. Přínosem pro toto úsilí je větší přilnavost v zatáčkách a snížené opotřebení pneumatik - výsledek, který společnost Bridgestone tvrdí, že pracuje lépe ve všech jízdních podmínkách.

Image

Oblast skluzu je označena tmavými barvami. Všimněte si, jak se snižuje na S22.

Guma a silnice

Začátek našeho dne při teplotách 46 ° F - a bez zahřívačů pneumatik - ilustroval, jak rychle se mohou S22s dostat do teploty. Vzhledem k tomu, že první kolo bylo poprvé, co jsem kdy otočil kolo v Jerezu, existovalo malé nebezpečí, že bych pneumatiky stlačil nad jejich úchopnou teplotu za chladu, ale díky mému třetímu kolo, moje znalost rozložení trati a moje důvěra v sevření S22 mě koleno sklouzlo po chodníku narychlým chvěním ani kroutením.

Image

Pneumatiky Bridgestone S22 zvládaly mučení tratě na kolech od ZX6R po 1290 Super Duke R.

Pneumatiky Bridgestone S21 mají pověst dobrého sevření v nejrůznějších jízdních podmínkách, ale s řízením, které bylo o něco pomalejší než srovnatelné modely jejich konkurentů (myslím Dunlop Q3 +, Michelin Power RS ​​a Pirelli Diablo Supercorsa SP). S22 byl navržen k odstranění tohoto problému. Od chvíle, kdy jsem se dostal na rychlost na kterémkoli ze čtyř kol (BMW S1000RR, Kawasaki ZX-6R, KTM 1290 Super Duke R a Suzuki GSX-S1000) jsem jel v průběhu dne, řízení bylo rychlé a přesné - ať už na brzdách nebo vypnuto. Přestože Bridgestone požaduje 15% zvýšení rychlosti v zatáčkách díky zlepšené přilnavosti modelu S22, mohu jen říci, že došlo k dostatečné přilnavosti a když se pneumatiky rozhodly trochu sklouznout, bylo to předvídatelné.

Image

Pokud jde o snižování výkonu dnešních hyperbik, S22 se točí rychleji než pneumatika zaměřená na kolej, ale nakonec je to pouliční guma.

Toto zvýšení rychlosti řízení nepřišlo na úkor stability S22 při zrychlení. Vzhledem k tomu, že jsou pouliční pneumatiky na sportovních motocyklech o velikosti 1 000 ccm (nebo větších), bylo snadné získat zadní pneumatiku, která by vyžadovala zásah pomocných jezdců - pokud je to tak, jak jezdíte. Na konci dne, s přibližně šesti hodinami času na dráze pod jejich pásy, dokonce i jezdci, jako jsem já, kteří dávají přednost jemnějším vstupům na škrticí klapku, mohli cítit snahu o regulaci trakce šetřit slaninou. Nakonec to jsou pouliční pneumatiky. Ve skutečnosti, pokud jste agresivní jezdec na den, doporučil bych něco, co je výslovně určeno pro použití na trati. To znamená, že pro průměrného rychlého jezdce, řekněme pomalého jezdce skupiny A nebo rychlého jezdce skupiny B, bude S22 v prostředí uzavřeného kurzu fungovat dobře.

Na ulici, vzhledem k rychlému zahřívacímu času, který jsem zažil na vozech S22, si myslím, že většina sportovních jezdců bude docela pohodlná, pokud jde o zatáčky poskytované pneumatikami. Můj čas v Jerezu mě určitě upozornil na to, jak velkou přilnavost by nechali ve svém toulci při jízdě na ulici. Vím, že bych rád namontoval na můj Yamaha R6 set pro nějakou povinnost kaňonu SoCal. Možná bych je dokonce dostal na mokré.

Image

S pneumatikami Battlax S22 musí být Bridgestone spokojený. Vzali nás do Jerezu, abychom je mučili.

Pneumatiky Bridgestone Battlax S22 jsou od ledna v obchodech s nejoblíbenějšími sportovními velikostmi a odlehčená třída představí uvedení modelu S22 v roce 2020. Čela v maloobchodě za 211 $ a zadní cena stojí 220 - 305 $.

Image

Zde jsou uvedeny velikosti pneumatik a jejich dostupnost.

V Gear

Image
Helma: Helma Arai Corsair-X Počínaje 850 USD
Oblek: Raketa Alpinestars 1 000 $
Air Bag: Alpinestars Tech Air Race Vest 1150 $
Rukavice: Alpinestars GP Plus - ukončeno
Boty: Alpinestars Supertech-R 500 $