Anonim

Suzuki GSX-S1000 je další z mých osobních favoritů; Líbí se mi, jak to vypadá, nikdo se nemůže hádat o tom, jak jde čtyřmotorový čtyřmotor s výkonem 140 koní - a cena je také správná. Kde jinde dostanete takový druh chrochtání v krásném modrém balíčku za 10 499 $? Gabe byl na svém posledním sloupci .

2016 Suzuki GSX-S1000 První jízda recenze

Vždy však musí existovat úlovek, který na křupavém starém mně je spíše hrách pod naší matrací. Při obraně Suzuki proti jejím kritikům jsem se dostal do rekordu a řekl jsem: „Vsadím se, že můžete opravit Suzukiho škubající škrtící reakci rychlou změnou ECU, “ a tak jsem se rozhodl.

Od počátku vstřikování paliva na motocykly došlo k bitvě o to, aby přechod z uzavřeného škrticího ventilu na otevřený byl co nejplynulejší, což je věc, kterou někteří výrobci dostali rychleji než ostatní. Všechny triky karburace, které se naučily perfektní reakci škrticí klapky, byly hned za oknem, když elektrický signál začal volat výstřely: vystříkněte palivo! Výsledky by na některých kolech mohly být opravdu trhané a větší síla znamenala větší trhnutí. (Pro mnohé je to opravdu jen problém nakloněný nad východy a nejjednodušší způsob, jak to opravit, je přetažením malé zadní brzdy.)

Japonský Mega Standards Shootout

Suzuki začal používat svůj ventil SDTV od začátku na svých vstřikovaných kolech ve snaze uklidnit otevření škrticí klapky, a my musíme hádat, že to funguje docela dobře, protože jsme nikdy neobjektovali vstříknuté GSX-R bez něj. Není to dokonalé. Tady je to, co Brasscannons napsal na konci velkého srovnávacího srovnání minulého měsíce (kde Suzuki porazil dvě kola, která stojí podstatně více a podlehla třem dalším, která stojí podstatně víc):

EFI je bludný při nízkých otáčkách a trpí obávanou náhlou náhlou škrticí klapkou. Kromě toho má Gixxus občas potíže s udržováním neutrálního plynu a klesáním do zpomalení beze změny polohy sevření. Tyto příznaky se obvykle vyskytují při rychlostech kolem města a na silnici - právě tam, kde pouliční kola tráví většinu času. Přetočte se na červenou mlhu jezdce a problémy s pohonnými hmotami se v zrcadlech rychle zmenšují, když otáčky stoupají na úroveň poškrábání kaňonu. Naše kolektivní prognóza říká, že GSX-S1000 je jen EFI blesk daleko od pouliční dokonalosti.

Image

Před …

Image

… A poté, s pěknou nálepkou.

Protože jsem byl prostředním jménem, ​​šel jsem na googling a přišel jsem na FlashTune.com, což nemohlo být pohodlnější, protože se nachází asi tři kilometry od domácí kanceláře. Při procházení jeho webem najdu dvě možnosti pro náš GSX-S1000: Odeslat na skladě ECU a nechat je přebalit za $ 200, nebo si koupit FlashTune ECU Flashing Kit - 380 $ - pro programování sami prostřednictvím svého vlastního počítače a webových stránek FT. Přirozeně jsem si vybral snadnou cestu ven; Přešel jsem na FlashTune (s počítačem GSX v nákladovém prostoru Honda NC700X). Trvalo generálního ředitele Kirka Dohertyho všech pět minut, než připojil ECU k jeho ploše a blesku; po tom, co jsem se vrátil domů, mi to trvalo mnohem déle, než jsem se vrátil do Suzuki a byl na mé veselé cestě.

Vyhodil jsem ji a byl pryč do dyna MotoGP Werks . Ve skutečnosti jsem neočekával žádný nárůst výkonu, protože blesk FT byl naprogramován tak, aby pracoval s nasunutím namísto výfuků ze skladu. (FT také nabízí blesk pro práci s plným výfukovým systémem [který odstraňuje s katalyzátorem], ale teď nebudeš jezdit na kole v Kalifornii na ulici, že?)

Opravdu vše, co jsme se snažili opravit, bylo náhle škrticí klapky GSX-S, a řekl bych, že nás přivedl zpětný ráz asi 40% cesty tam: Při rychlosti pod 6000 ot./min. Bylo házení plynu plynulejší pro řazení bez spojek plynulejší a lepší. Nad 6000 nebo 7000 otáček za minutu byly věci ještě trochu trhané. Chtěl jsem být spravedlivý vůči FlashTune, který naprogramoval tuto mapu tak, aby fungovala s naváděcím potrubím (a vždy hledala omluvu, aby si půjčil věci od Yoshimury ), vypálil jsem e-mail na oficiální hlavičkový papír MO a brzy jsem byl na svém způsob, jak Chino vyzvednout krásnou Yosh Signature Series Alpha slip-on pro GSX-S v zářící nerezové oceli a uhlíkových vláknech.

Image

Yosh skluzu je 50-state legální, protože klouže po proudu katalyzátoru. Proudí o něco více vzduchu a je ošuntělejší než skladovatel, který má vlastně pěkně vrčící hrdlo a je úžasně pěkným objektem, který lze připevnit k Suzuki ve výši 10 499 $.

Image

Potrubí Yosh můžete vidět červené auto jedoucí ulicí.

Image

Pažba může žádat výfukové plyny, aby se na cestě trochu ohnuly.

Odstřelil jsem na test dva. Dobře, bylo to víc. S trubkou Yosh jsou motorové plavby v ustáleném stavu s tím, co se cítí jako menší otvory škrticí klapky, lepší v celém výkonovém pásmu - a řazení ještě jednodušší, s ještě menší ztrátou otáček, když se valí z plynu pro řazení bez spojky nebo bez řazení spojky nahoru. . Snížená prudkost při řazení opravdu vede dlouhou cestu k tomu, aby se kolo cítilo rafinovanější. Přesto může být rolování plynu zpět v dolních rychlostních stupních na nárožních východech prudké.

Image

Potrubí Yosh Alpha opravdu „perfektně sklouzlo“, včetně pěkného kosmetického potahu, který odpovídá rámu Suzuki.

FlashTune říká, že to je druh povahy staromódních kabelem ovládaných vstřikovaných kol, jako je GSX-S, zvláště výkonných velkých kol s velkým vývrtem, a je těžké nesouhlasit. To, co dokázali s naším kolem udělat, je dát trochu více paliva na různých místech, aby vyléčili tovární nastavení štíhlosti, trochu vytočili ventil SDTV, takže je obvykle o dost otevřenější než tovární nastavení a předem načasovali zapalování trochu v různých bodech. To vše dělá to více citlivý na škrticí klapku a méně náhlé, i když to není dokonalé.

Image

Tady je to, co si myslí dyno MotoGP Werks. Světle modrá čára je skladem, tmavší modrá stopa je pouze reflash ECU a červená stopa je reflash a Yosh pipe. Je zřejmé, že reflash radikálně nezmění křivku jízdního kola. Poklesy při výkonu 6 000 a 8 000 otáček za minutu (což by mohlo vysvětlovat, proč se kolo cítí trhané, když stoupá z těchto děr) byly sníženy u obou režimů, ale nebyly, jak jsem doufal, vyloučeny. Vedoucí vývojář Flashtune Chris Gardell říká, že si není jistý, co způsobuje tyto poklesy a přání, že měl více času na práci na kole. Také nás za 200 $. Něco v airboxu, něco, co v těchto bodech snižuje hluk nebo emise, je jeho odhad.

Špičkový výkon s mody zůstává prakticky stejný, ale upravený motocykl pohybuje vrchol z 11 400 ot / min na 10 400 ot / min. Vrchol točivého momentu zůstává na stejném místě, kolem 9300 ot./min., Ale jak vidíte, modikovaný motocykl má robustnější křivku točivého momentu, zejména kolem 7500 až 8000 ot / min, kde modikovaný motocykl činí o několik liber víc a o 4 jezdce více než před. Průměr našeho vozového kola v průměru 41, 3 mpg byl nejlepší z našeho nedávného srovnání se 6 koly; Modifikované kolo se dostalo přímo na 40 mpg na první nádrž paliva.

Řekl bych, že prudká škrtící klapka GSX-S je asi o 60 až 70% zlepšena pomocí zpětného rázu a potrubí, ale i když jsme to úplně nevyléčili, jízda na kole běží šťastnější, citlivěji a plynulejší (i když to může být částečně protože to teď má 5 000 mil). Zdá se, že bzučení baru, o kterém si někteří stěžovali, je nyní asi o 80% méně.

Tady je to, co si EiC Duke myslí po jízdě na reflashovaném kole: Doufal jsem, že od modů na Gixxus bude plynulejší reakce na škrticí klapku, ale přechod z uzavřené škrticí klapky byl stále trochu prudký, zejména při vyšších otáčkách motoru. Tento problém možná ještě ztuhne ztuhlý plyn. Kromě příliš ostré odezvy je však mlýn na bázi K5 příjemně silný na ulici, snadno se táhne od nízkých otáček a naléhavě vytí přes svůj střední rozsah.

Opravdu to není špatné za investici 749 $. Pro perfekcionisty by druhým krokem mohlo být použití reflashingové sady FlashTune ve výši $ 380, která umožňuje neomezené úpravy elektronických parametrů kola. Stejně jako v, můžete trochu otevřít airbox, zjistit, co způsobuje tyto poklesy v křivce točivého momentu, a odstranit je … to by ve skutečnosti mohlo být zábavné, kdyby to byl můj motocykl, ale tohle je Suzukiho kolo, a tak zábava musí přijít konec.

Je zapojení do ECU stejně zábavné jako vytahování karburátorů a výměna trysek a jehel, pružin a věcí? Je to čistič spirály, existuje mnohem méně zbylých částí a my dokonce děláme svou část, abychom udrželi vzduch čistý udržením katalyzátoru.

Image

Sklad je taky pěkný. (Evans Brasfield fotka)

Specialitou FlashTune jsou opravdu kola typu „bike-by-wire“, která nabízejí profesionálnímu hackerovi černé skříňky mnohem větší šířku ladění. Říká se, že GSX-S, jak byste hádali ze svého výkonu zásob 143 hp, nebyl nijak omezený. Yamaha R6, první produkční kolo rbw začínající v roce '07, je projektem domácího mazlíčka. A jak se další kola stávají rbw - včetně nového GSX-R1000, který je nyní na cestě - Flashtune očekává, že v budoucnu bude velmi zaneprázdněn, zůstane o krok napřed před velmi svižnými výrobci a dlouhou rukou zákona.