Anonim

Když uvažujeme sportovní motocyklové pneumatiky, obvykle si představujeme oříznutí nekonečné řady vrcholů, když projíždíme jednodenní jízdou (nebo dvěma) malebnou krajinou - možná s nějakým měkkým zavazadlem a cestujícím vzadu. Sportovní pneumatiky se v průběhu let proměňovaly v pneumatiku typu jack-of-all-trades, vyrobenou pro aktivní motocyklistu, který každý den používá své kolo. Popis práce u sportovní turistiky nyní zahrnuje častější dojíždění do práce a víkendové zábavné běhy k místním zvratům kromě tradičních sportovních dobrodružství. Michelin říká, že nová pneumatika Road 5 je výzvou.

Recenze Michelin Pilot Road 4

Projdeme pneumatiky Road 5 zevnitř ven, počínaje ACT + (Adaptive Casing Technology). Aby byla zachována přímá stabilita, Michelin zdůrazňuje, že koruna pneumatiky musí zůstat pružná. Použitím pouzdra s kabely, které jsou téměř 90 °, dosahuje Road 5 této měkkosti. Boční stěny však potřebují tuhost, aby bojovaly proti silám v zatáčkách. Michelin toho dosahuje tím, že obalí plášť kolem pneumatiky a zpět na sebe. Protože kordy pouzdra nejsou přesně v úhlu 90 ° k rotaci pneumatiky, kordy se překrývají v úhlu (spíše než rovnoběžně s sebou) pro další tuhost.

Image

S Michelin ACT + se obal ovine kolem korálky, aby se vrstvení zdvojnásobilo, čímž se zvýší tuhost boční stěny.

Nyní se pojďme podívat na kaučukové směsi. Michelin používal různé přístupy na přední a zadní pneumatiky. Na přední straně používá Michelin 2CT (Two-Compound Technology) dvě různé směsi all-křemičitých sloučenin. Střed 44% běhounu obsahuje tvrdší směs než dvě strany 28%. Tvrdší směs přirozeně nabízí lepší charakteristiky opotřebení, když je kolo rovně nahoru a dolů, zatímco boční směsi jsou svižnější pro naklání se v rohu.

Zadní pneumatika používá 2CT +, což je 2CT s přidanou omáčkou. Střed 66% tedy používá oxid křemičitý ve vyšší koncentraci než přední strana, která má ještě větší odolnost proti opotřebení, což je v souladu s dodatečnými silami, které pneumatika prochází při pohonu motocyklu. Po stranách je však běhounu směs vyrobená ze saze, která poskytuje dodatečnou přilnavost na konečných 17% okraje běhounu. Speciální omáčka zadní pneumatiky spočívá v tom, že tvrdší směs oxidu křemičitého běží pod měkčí sazí, což poskytuje větší tuhosti kostry, aby zvládla další síly zrychlení v extrémních štíhlých úhlech.

Image

Michelin Road 5 vypadá jako úhledný, když se dostanete na okraj pneumatiky - to vše ve jménu lepší přilnavosti. Všimněte si, jak jsou obě směsi běhounu viditelné. Celosilik je světlejší barva vlevo, zatímco saze jsou vpravo.

Přední i zadní pneumatika se vyznačují velkými částmi běhounu, které na okrajích nemají žádné drážky. Ty vstupují do hry, když je kolo nakloněno o více než 35 °, což je částka, která se děje pouze na suchém chodníku. Michelin tvrdí, že díky tomu, že pneumatiky Road 5 jsou v podstatě štíhlé, jsou maximálně štíhlé, tvrdí, že přilnavost za sucha je během temperamentní jízdy mnohem lepší.

Konečně je zde XST Evo (X Sipe Technology), kterou Michelin tvrdí, že umožní pneumatikám Road 5 s užitím 3 000 kilometrů stejně dobře fungovat i zcela nové pneumatiky Pilot Road 4 ve vlhkých podmínkách. Pro další posílení ante v segmentu sportovního cestovního ruchu společnost tvrdí, že pneumatiky překonají všechny své konkurenty na mokru. Trik spočívá v tom, jak se vyvíjely dýmky v běhounu pneumatiky od doby, kdy byly poprvé představeny v pneumatikách Pilot Road 4 před čtyřmi lety. Vnitřní část je spíše než štěrbina v pneumatice, ale má tvar slzy, který jí umožňuje vytlačit více vody.

Image

XST + lamela na novém běhounu pneumatiky (nahoře) versus na opotřebovaném (dole). Bez zvětšené vnitřní části by voda zcela zaplnila laťku na dně.

Když jsou pneumatiky nové, mohou vytlačit více vody, protože samotné lamely jsou hlubší. Jak se však dezén opotřebovává, doušky se zmenšují, což omezuje množství vody, kterou mohou zadržet. To je důvod, proč byla provedena změna z Pilot Road 4. Podle Michelina může interiér slz ve tvaru XST Evo sipes v pneumatikách Road 5 obsahovat tolik vody jako nové pneumatiky Pilot Road 4 po použití 3 000 mil. Aby dokázal tento bod, Michelin uspořádal demonstraci, ve které jeden z testovacích jezdců provedl maximální brzdné průchody na nových pilotních silnicích 4 a použil silnici 5s (s přibližně 3 100 mil). Výsledky ukázaly, že Road 5s zastavuje kolo jen plachý o 4 ft. Kratší než Pilot Road 4s. Sledování zastávky jezdce s dostatečnou silou, aby zvedla zadní pneumatiku ve stojaté vodě, bylo opravdu působivé.

Image

Zde zkušební jezdec Michelin ilustruje, kolik brzdné síly je k dispozici na vozovce Road 5.

Zajímavé kromě výroby pneumatik Road 5 a jejich lamel XST Evo: Vzhledem k tvaru forem potřebných k vytvoření slzové části lamel nebylo možné použít tradiční obrábění. Místo toho byla použita výroba kovových aditiv, která mohla být považována za kovovou verzi 3-D tisku. V tomto procesu jsou součásti vytvořeny vrstvu po vrstvě, aby vytvořily složité tvary, které byly vyžadovány pro stírací vzory Road 5.

A konečně, profil pneumatik na silnici 5 je o něco agresivnější než profil na pilotní silnici 4. To by mělo vést k tomu, že silnice 5 bude o něco citlivější - ale přesto s docela neutrálními vlastnostmi řízení, které tvrdí Michelin, je důležité v pneumatikách pro sportovní účely - než Pilot Road 4.

Image

Kde se guma setkává se silnicí

Jaký by byl úvod pneumatik bez jízdních relací, které by novinářům poskytly praktické zkušenosti s informováním o pneumatikách? Okruh Monteblanco u Sevilly ve Španělsku byl místem, kde bychom si mohli vyzkoušet Road 5 na otevřené silnici a v kontrolovaném prostředí trati.

Den začal 180 mil pouliční jízdou po zvlněném, většinou hedvábně hladkém asfaltu Andaluské krajiny. Zvlněné kopce v kombinaci s velkolepým chodníkem dělají pro motocyklistu typ Disneylandu, což z něj dělá - v době, kdy jsem tam byl - nejšťastnější místo na dvoukolové zemi.

Image

Neutrální řízení Road 5s následovalo každou linii, o kterou jsem je požádal.

Pro svou jízdu na ulici jsem si vybral Yamaha MT – 07 jako svůj kopec a jakmile jsme dorazili na twisties, mohl jsem říct, že silnice 5 byly mnohem lepší než Bridgestones, na kterých jsem naposledy zažil MT – 07 . I když byla účast neutrální, neřekla bych to pomalu. Spíše, neutrálně, myslím, že to nemělo tendenci spadnout do rohu, jak by agresivnější profil. Místo toho, jak jsem v minulosti zažil s pilotní cestou 4, mohl jsem vytáčet správné množství štíhlé hmoty, aniž bych se snažil dodávat pneumatiky víceméně, než jsem chtěl. Pokud jsem potřeboval změnit linii uprostřed rohu, musel jsem jen trochu zatlačit na rukojeti. Podobně neexistovala vůbec žádná tendence stát se pod brzdou, když se naklonil, což umožňovalo snadnou jízdu na brzdu až k vrcholu, pokud jsem si to přál.

Zjistil jsem, že odezva pneumatiky je velmi dobrá. Například na jedné části špinavého chodníku jsem cítil, jak se pneumatiky začnou chvět, když se vypořádaly se sníženou přilnavostí v tomto konkrétním rohu, což mě upozorňovalo, abych od nich nepožadoval víc. Při štíhlých štíhlých úhlech byly silnice 5 docela šťastné, že se za rohem zaskočily rohem.

Image

Šest kol na trati, které jsem nikdy nejel, není způsob, jak získat cenné informace o pneumatikách.

Traťová část dne byla rozdělena na suchá a mokrá zasedání. Budu tady upřímný. V suché jízdě jsem měl vždy pouze tři kola (včetně kol pro dovnitř a ven) na Ducati Supersport a BMW S1000 XR. Okruh Monteblanco je napjatá a technická trať a pouhých 6 kol nestačí, abych se mohl plně naučit, co je kolem, mnohem méně než jen zběžný dojem pneumatik.

Moje cesty z trati byly z velké části ze zvýšené intenzity zrychlení a brzdění. Když Ducati zrychlil vpřed rovnou rychlostí výrazně nad tím, co byste očekávali, že vydrží sportovní jízda na ulici, cítil se zasadený a rockově stabilní a žádal o více, když je čas zavřít plyn a začít brzdit. BMW s jemnějším, delším pojízdným zavěšením se třpytilo a vrtělo řídítky, když jsem otevřel škrticí klapku. Ani tomu, že se moje tělo pohybovalo co nejvíc dopředu, se tomu nemohlo zabránit. Opět to připisuji spíše BMW než Michelinům.

Image

Mokrá dráha na mě zapůsobila tím, jak dobře se Road 5 zatáčel.

Zatímco silnice 5 byly schopny zvládnout intenzivnější brzdění kolejového prostředí, nebyly tak šťastné, že se mohly zavázat jako na ulici, a během silnějších brzdných úseků na obou kolech se trochu vrhaly. Profil pneumatik, který způsobil, že se MT-07 cítil tak neutrálně, se na ulici zdál trochu pomalý, což nám jen připomíná, proč mají více orientované pneumatiky více úhlový přední profil. Zatímco fungovali dobře, trať není místem pro pneumatiky Road 5.

Pokud by Michelin opravdu chtěl, abychom zažili přilnavost pneumatik při zatáčkách při zvýšených rychlostech, měli jsme dát více kol, abychom je mohli skutečně ochutnat, ale mohlo by to vést k zvýraznění více slabin pneumatik v prostředí kolejí. Pneumatiky Road 5 nejsou pásové pneumatiky. Měli být sportovní pneumatiky, které na ně kladou zcela odlišnou úroveň stresu.

Image

Tady začínám uvolňovat brzdy v rámci přípravy na pot. Podívej se zblízka na část vysouvače vidlic, která je suchá, abych viděla, že jsem byla schopna vyvinout dostatečnou brzdnou sílu, abych získala plné stlačení zavěšení.

Mokrá relace na trati byla mnohem úspěšnější - ve skutečnosti otevření očí. Zde jsme dostali dva intenzivní brzdné manévry, abychom provedli každé kolo, a zatímco počet kol pro každý z kol, tentokrát Triumph Street Triple RS a Yamaha MT – 10, byl stejný, tato traťová jízda byla úspěšná laserové zaměření. Ačkoli primární cvičení byla spojena s brzděním, celá trať byla mokrá, což nám umožnilo prozkoumat i přilnavost v zatáčkách.

Při první zkoušce brzd jsme zpomalili z přibližně 70 mil / h na asi 30 mph na roh. Při každém průchodu tímto brzdovým testem jsem zvýšil svou intenzitu. Cítil jsem, co se děje dole na kontaktních plochách natolik, aby zadní brzda nemohla ve všech případech sjednotit ABS. Rychlost, s jakou mohla Road 5s vytáhnout kola z rychlosti, byla impozantní.

Image

I když to na fotografii nevypadá, chodník je docela mokrý a zatáčky byly dynamické, protože jsem se vyhnul stěně kužele.

Druhý brzdový test se přiblížil simulaci maximálního manévru brzdění / otáčení, s nímž byste se pravděpodobně setkali v městském prostředí. Přiblížili jsme se k brzdné zóně rychlostí asi 55 km / h a brzděli jsme tak tvrdě, jak jsme mohli, než jsme uvolnili pojiva a otočili se kolem řady kuželů, které představovaly zadní část vozidla. Brzdný pocit byl opět příkladný. Pneumatiky nikdy neprotestovaly během dynamických řídících vstupů potu. Po zasedání na mokré trati jsem úplně pochopil, proč zástupci Michelinu strávili tolik času vysvětlením, kolik úsilí designéři vynaložili na výkon pneumatik Road 5 na počasí.

Rozměry pneumatik Michelin Road 5
Přední120/60 ZR17
120/60 ZR17
Zadní150/70 ZR17
160/60 ZR17
180/55 ZR17
190/50 ZR17
190/55 ZR17

Přestože jsem měl jedinou jízdu na pneumatikách Michelin Road 5 jen jeden den, byl jsem ohromen tím, jak dobře si vedli na ulici. Cesta 5 mi docela připomněla jejich předchůdce, silnici Michelin Pilot Road 4 (která, mimochodem, je stále k dispozici). Takže, pokud jste fanouškem 4s, možná budete chtít dát Road 5s pokusit se zjistit, jestli se vám líbí lépe. Michelin dokonce říká, že Road 5s nabídne trvanlivost, která je o něco lepší než u Pilot Road 4s. Avšak na mokru mě Road 5 opravdu překvapilo. Jezdci, kteří žijí v místech, kde déšť je pravidelnou součástí jejich jízdního zážitku, dluží sami sobě dobrý a dlouhý pohled na Michelin Road 5s, když příště nakupují sportovní pneumatiky - nebo dokonce jejich každodenní pneumatiky, na to přijde.

Pneumatiky Michelin Road 5 jsou nyní k dostání v prodejnách. Stejně jako u pilotní silnice 4 existují i ​​další dvě varianty silnice 5. Michelin Road 5 GT je speciálně navržena pro těžší kola, jako jsou BMW R 1200 RT a Kawasaki 1400 GTR. GT budou k dispozici v roce 2019. Michelin Road 5 Trail pro dobrodružné motocykly bude k dispozici koncem tohoto roku.

Image

PNEUMATIKY 120/60 ZR17F ROAD 5 Autor: MICHELIN

147, 88 $ 149, 34 $

Image

Zadní pneumatika Michelin Road 5 (160 / 60ZR-17) Autor: Michelin