Anonim

Nejlepší způsob, jak předvést vlastnosti a výhody nové nejvzácnější nové helmy Shoei X-Fourteen, je rychlost na závodní dráze. Takže zatímco se obyvatelé východního pobřeží snažili vyhnout se infarktu vyvolanému sněhovými infarkty, ti z nás, kteří sídlili na západním konci, si užívali dokonalé počasí v závodě v Chuckwalle Valley Raceway. Byly nějaké rachotění, že dlouhé, nakloněné, NASCAR rovné na Auto Club Speedway by byly lepším místem pro vysokorychlostní aerodynamické testování X-čtrnácti, ale kromě toho dlouhého, nakloněného rovně, Fontucky track cucá.

Nová grafika helmy Shoei 2016

Během prezentace X-Fourteen se Shoei's Matthias Beier zmínil o tom, že rychlosti pasti MotoGP se zvýšily v průměru o 15 km / h, a X-Fourteen byl navržen tak, aby kompenzoval zvýšení rychlosti snížením vztlaku, tažení a bufetu o 3%, 10%, respektive 50%, ve srovnání s X-12 . Takže, ano, 180 mil / h na palubě Gixxer Thou ve Fontuckách možná lépe potvrdil tato tvrzení nebo odhalil chybu ve srovnání s rychlostí 130 mph, kterou Gixxer 600 dosáhl na Chuckwallově záda rovně, ale při této rychlosti a pomaleji v perfektních povětrnostních podmínkách, Mohu upřímně oznámit, že X-Fourteen by se stal vynikajícím kandidátem pro seznam kitů každého závodníka nebo závodníka. Ať tak či onak, v Kataru to nebylo 217, 8 km / h. Marc Marquez .

Zezadu ochrany poskytované aerodynamickým kapotáží Gixxeru nebo plným čelním větrem při pilotování Chuck Gravesem připravených FZ-07 a FZ-09, X-Fourteen vyzařovala výkon, který byste očekávali od víka, které bylo vyvinuto ze vstupu jeden z nejrychlejších závodníků, který kdy házel nohu přes motocykl MotoGP. X-Fourteen se cítí jako prodloužení vaší lebky, výtah nebo bufet, který můžete zažít s ulicemi s více ulicemi, prostě neexistuje.

Image

Havarování je pravděpodobně nejdůležitějším vstupem na helmu, který může závodník poskytnout, a my jsme rádi, že můžeme nechat Marqueze provést nám nárazové testování. K této havárii došlo, když Marquez měl na sobě model X-Twelve. Že muž přežil několik dopadů, jako je tento, který nosí starou helmu a pokračuje v závodění bez poškození mozku (pokud víme), dáme novému X-Fourteen perfektních 10 v kategorii Safety of ScoreCard.

Klíčovou novinkou X-Fourteen je přizpůsobení; některé z nich jsou měřitelné, jiné diskutabilní. V X-Fourteen sídlí Shoei odnímatelný, omyvatelný, vyměnitelný a nastavitelný 3D Max-Dry Custom Interior System. Kromě volitelných lícních vycpávek s různou tloušťkou je nyní nyní k dispozici středová podložka helmy s různými tloušťkami, které lze objednat samostatně nebo jako balení (viz obrázek níže). To poskytuje novou úroveň přizpůsobení pohodlí interiéru všem těm různě tvarovaným hrotům venku.

Image

Časové části středové podložky jsou připevněny suchým zipem a lze je vyměnit bez odstranění celé vložky (pro lepší vizualizaci jsme ji odstranili zde). Tlustší nebo tenčí časové podložky jsou k dispozici a lze je objednat samostatně od vložky středové podložky nebo jako sady. Podšívkové materiály Max-Dry jsou stejně pohodlné jako hedvábné listy.

Dalším přizpůsobitelným rysem X-Fourteen jsou linerovy patentové rotační schopnosti. Přemístěním dvou západek ve spodní zadní části středové podložky helmy a dvou západek na každé lícní podložce poskytuje vložka X-Fourteen čtyři stupně zvýšeného vidění v horním poli. Nastavení trvá pouhé minuty, protože není nutné odstranit celou středovou podložku nebo lícní podložky. Protože model X-Fourteen je zamýšlen jako závodní přilba, a proto již zapadá jako jeden, nemusí být úprava sama o sobě zbytečná, ale tím se zajistí, že motocyklisté, kteří celý svůj čas stráví na palubě motocyklu v zastrčené poloze, mírně zvětšené pole vzhůru Pohled.

MO Testováno: Recenze Arai Corsair-X

Rotační vložka je přímým důsledkem žádosti Marqueze o zvýšení zorného pole, když je helma v útočném režimu. Marquez také poskytoval aerodynamickou zpětnou vazbu a pomoc při určování kompromisu mezi prostorností a aerodynamickým výkonem v oblasti brady přilby.

Image

Horní západka na této lícní podložce na levé straně je v poloze „závodník“. Přesunutím západky na spodní místo (stejně jako dalších pět západek) se vložka přemístí na standardní nastavení. X-Fourteen se dodává s vložkou ve standardní poloze.

MO Testováno: Přilba AGV K-5

Třetí a pochybnější přizpůsobovací atribut je na zadní vnější straně modelu X-Fourteen. Nezpochybňujeme, že zadní stabilizátor pomáhá vytvářet pevnou stabilitu skel X-Fourteen při vysokých rychlostech, ale tvrzení, že volitelné, užší klapky „pomáhají jemně doladit odpor a aerodynamický výkon v závislosti na preferenci jezdce a požadavcích na trať“, nás krčit a zeptat se, opravdu ? Pomůže rozdíl v délce obou klapek průměrnému jezdci / závodníkovi zkrácením jeho časů na kolo? Snižují Marquezovy? Než vypijeme tento požadavek Kool-Aid, potřebujeme nějaký empirický důkaz.

Image

Zadní klapky na přepracovaném stabilizátoru jsou odnímatelné třemi malými šrouby na každém. Přestože jsme skeptičtí k jakýmkoli skutečným výhodám výměny zásobních klapek za kratší, není pochyb o tom, že přepracovaný stabilizátor ve spojení s novým tvarem skořepiny X-Fourteen se strategicky umístěnými hřebeny podél horní části skořepiny a brady, mají zlepšenou aerodynamickou stabilizaci.

X-Fourteen se může pochlubit několika novými ventilacemi, z nichž nejinovativnější je systém chlazení lícní podložky. Sekundární přívod vzduchu z brady, pod hlavním přívodem brady, vede vzduch skrz kanály v EPS vložce na odpovídající vzduchové otvory umístěné v různých bodech pěny na lícní podložce. Brilantní! Celý odvzdušňovací systém je navržen tak, aby fungoval optimálně v poloze brady, vtažené.

Image

Kudos to Shoei za inovativní skok vpřed v technologii odvětrání helmy.

Shoei říká, že ventilačnímu výkonu je kladen větší důraz než tichý hluk větru, protože je to závodní přilba, nikoli cestovní víko. Propadl jsem pár sezení na ušních ušních ušních chuckwalla a mám dojem, že X-Fourteen není výrazně hlasitější než jiné helmy. Slyšel jsem nějaké zajímavé zvuky, když jsem visel na kole a díval se skrz roh, pravděpodobně v důsledku stabilizátorů pracujících proti přílivu větru, ale nic, co bych považoval za ohlušující. Nedoporučuji však nosit ušní zátku v prostředí kolejí nebo v takovém případě v jakémkoli prostředí rychlých motocyklů.

Image

Na obličejovém štítu X-Fourteen jsou generátory vírů (poprvé vidět na Schuberthových přilbách), o nichž se říká, že snižují tření vzduchu a zlepšují proudění vzduchu. Starý zámkový mechanismus s dvojitým štítem nahrazuje starý a základní deska je vybavena číselníkem, který umožňuje jemné vyladění těsnění štítu kolem očního otvoru. Tvář je vybavena jak pro odtržení závodů, tak pro vložky Pinlock.