Anonim

Strávili jsme měsíc porovnáváním TomTom Rider 2. vydání (MSRP $ 649, 95) a Garmin zūmo 660 (MSRP $ 799, 99), nejnovější nabídky GPS od jediných dvou hlavních dodavatelů modelů specifických pro motocykly v Severní Americe.

Každý z nich je inzerován jako „určený pro cyklisty cyklisty“ a oba byly vydány v roce 2009 jako zařízení druhé generace, přicházející na patách původního jezdce a zūmo 450/550.

Společné hlavní funkce

Řidič Rider 2 a zūmo 660 jsou údajně dražší než jednotky orientované na automobilový průmysl, protože jsou konstruovány tak, aby zvládly vibrace kola, mají dotykové obrazovky ovladatelné levou nebo pravou rukou s rukavicemi a jsou voděodolné podle klasifikace „IPX7“, což znamená, že mohou přežít ponoření do jednoho metru vody po dobu 30 minut.

Zda nebo ne, zvládnou pád, samozřejmě záleží na tom, jak tvrdě zasáhli, ale zástupce Garmin se volně zmínil o zūmo, který přežil 50 km / h. TomTom také říká, že jeho jezdci jsou tvrdší než jeho automobilové jednotky.

Nalezení místa pro první generaci R1 pro montážní hardware vyžadovalo trochu kreativity.

Oba jsou dodávány s výkyvným hardwarem pro montáž do koule od stejného dodavatele, RAM Mounts. Tento kovový a plastový design umožňuje připevnit GPS buď na brzdu kola nebo držák spojky s delšími náhradními šrouby, nebo na samotnou lištu pomocí svorky s U-šroubem a říká se, že vám umožní „namontovat zařízení téměř kdekoli“.

V závislosti na stylu jízdy to může být pravda. Pokud se rozhodnete pro upnutí U do první generace R1, znamená to, že musíte posunout držák páky spojky nahoru a ovladač se přepne dolů, aby si koupil půl palce volného prostoru, aby se sotva zapadl. Díky tomu byly obě jednotky GPS zaměnitelné, ale oba téměř políbily vnitřní kapotáž při plném zámku řízení a musely být sklopeny dolů, což bylo méně než ideální. Kola s trubkovými tyčemi na volném prostranství by neměla mít žádný problém, ale někteří mohou najít, že tato souprava nebude fungovat vůbec, a budou hledat plán B, který bude improvizovat, vyrobit nebo zakoupit.

Jakmile byly připojeny, však jednotky připojené k RAM byly dostatečně pevné, aby vydržely rychlosti větru na hurikánech třídy 5. (Neptejte se, jak to bylo určeno.)

Oba zahrnovali software načtený na CD nebo dostupný jako online stahování pro použití na vašem pozdějším modelu PC nebo Mac. Programy umožňují registraci produktu, aktualizace map, zálohování paměti, tras nebo map stažených od výrobců nebo mapových společností třetích stran, připojování tras pro více zastávek a řadu dalších funkcí a služeb.

Jízda s TomTom Rider 2

Zde je přehled toho, co získáte s TomTom Rider 2.

Rider 2 má 3, 5palcovou úhlopříčku, bez externího reproduktoru, a obsahuje jednorázovou náhlavní soupravu Bluetooth Cardal SCALA RIDER, která umožňuje slyšet směry krok za krokem - v monochromatickém režimu, protože GPS GPS nemá stereo MP3, jako má zūmo 660. A pokud chcete ve svém automobilu slyšet pokyny, budete muset získat soupravu 89, 95 $, která obsahuje reproduktor a napájecí kabel.

Bohužel nový jezdec Rider 2 v krabici, dodaný společností TomTom, byl při příjezdu mrtvý. Volání k technické podpoře odhalilo, že Rider 2 měl také to, co říkali, že je neobvyklý problém s držením paměťové karty SD na místě, a požádali o zaslání vadné jednotky zpět. Další den jsme dostali přes FedEx další den s bohatými omluvami od zástupce TomTom, kteří si vzali na sebe, aby otevřeli zapečetěnou krabici, a nainstalovali SD kartu, aby se zajistilo, že se stejný problém už nebude opakovat.

Po výměně nyní v provozu jsme stáhli a nainstalovali software TomTom Home - v tomto případě do MacBooku pomocí OSX Tiger 10.4.11.

Celkově software fungoval v pořádku, ale říkalo se, že jsme měli smůlu díky jeho funkci „Ovládat můj RIDER“. Objeví se chybová zpráva: „Tato funkce zatím není podporována pro vaši kombinaci navigačního zařízení, verzi aplikace vašeho zařízení a operační systém vašeho počítače.“ Dobře.

Bylo nabídnuto mnoho dalších bezplatných stahování a služeb, včetně programu Home, který chtěl účtovat obnovitelnou roční částku ve výši 79, 95 USD za aktualizaci map Rider 2, která byla podle údajů zastaralých o sedm kalendářních čtvrtletí. Ale TomTom nabízí 30denní záruku čerstvosti map a zástupce TomTom, který dodal jednotku, řekl, že bude pokryta.

TomTom Rider 2 se poněkud zastaralými mapami snažil dostat nás tam, kam jsme chtěli jít různými testy. Bylo rozumně jednoduché přijít na nabídku a provést výběr preferencí nebo připojit adresu nebo bod zájmu jako cíl. „Velká“ obrazovka QWERTY dobře fungovala s velkými rukavicemi.

TomTom spoléhá na mapy od TeleAtlas, které Garminu před loňským rokem překonaly, a koupil společnost za 2, 9 miliardy dolarů. Společnost TeleAtlas nedávno oznámila, že byla nezávisle hodnocena jako mapy, které mají v Severní Americe, Kanadě a Mexiku až o 10 procent přesnější než nejbližší konkurent, a nenašli jsme důvod, abychom o tom pochybovali.

V několika případech měly pokyny jezdce 2 trochu větší smysl než trasy, které si Garmin později vybral. Pokud bychom se však odchýlili od naprogramované trasy - na rozdíl od Garminů, kteří by nás trpělivě a naléhavě pokusili ohradit zpět k našemu cíli - TomTom nic neřekl a nechal by nás odjet a ztratit se bez nahlédnutí.

Největší problém s Riderem 2 byl obtížně čitelný displej. Hlavním problémem TomTom je jeho poměrně slabší grafika. Rozložení mapy lze změnit na různá barevná schémata pro dne i v noci, ale v každém případě mají zabarvené odstíny pozadí. Naproti tomu Garmin používá jasně bílé pozadí pro živé denní režimy a pro noční schémata jsou bílé čáry stále součástí mixu.

Jezdec 2 (vlevo) je velmi obtížné vidět, když je slunce venku.

A pokud to nestačilo, přímá svítivost displeje jezdce 2 je znatelně nižší než svítivost displeje zūmo 660, když jsou oba nastaveny na maximální jas. To může pomoci se spotřebou baterie, pokud není zapojena, ale jinak problém ještě zhorší.

Při používání byl Rider 2 v jasném podzimním dni dostatečně jasný a v mírně slunečných dnech byl občas ohromen. Pokud by muselo čelit skutečně jasnému slunečnému dni, je pochybné, že by to záleželo na tom, kdyby nebyl dobře stíněn.

TomTom přidává malý štít na přední stranu jednotky, ale pokud někdo nesedí směrem ke slunci, nemá to žádný účel. Pokud bychom byli nuceni tento GPS udržet, hledali bychom štít s následným trhem (jsou k dispozici), který by ho obklopil a zatínal ho pro bojovou šanci vidět grafiku nebo improvizovat lepší místo pro montáž.

A s Riderem 2 je ještě důležitější vidět displej. Když čelíte několika zatáčkám, z nichž si můžete vybírat - jako na výjezdu z dálnice s více možnostmi - hlasová výzva říká pouze odbočka doprava nebo doleva a pojmenování silnice se nepodařilo pojmenovat. V této době budete muset přečíst displej, abyste zjistili, na který z nich se vás snaží nasměrovat.

Alespoň při poslechu těchto pokynů fungovala náhlavní souprava Cardo Bluetooth v pořádku. Přišel s napájecím kabelem pro domácí nabíjení a držel svůj poplatek za jízdy po dobu šesti hodin. Vzhledem k tomu, že prodává samostatně za 149, 99 $, je to dobrá zahrnutá hodnota. Pokud tuto náhlavní soupravu získáte, budete potřebovat přilbu „Bluetooth enabled“ nebo možná budete muset upravit svou stávající.

Je důležité, aby byl reproduktor s háčky a smyčkami umístěn uvnitř přilby dostatečně blízko u ucha. Dokonce i poté, co se přiblížil tomu, co vypadalo co nejblíže, bylo jeho nejhlasitější nastavení hlasitosti dostačující, aby bylo slyšet na dálnici. Cardo říká, že někteří jezdci shledávají, že potřebují vložit reproduktor blíže k uchu s přidanou pěnovou výplní uvnitř helmy, ale jak jsme vyzkoušeli, rozhodli jsme se, že bude trochu hlasitější.

Pokud nějaká funkce skutečně patřila do oddělení „co na světě mysleli ?!“, byl to nedostatek přístupu k baterii, která je utěsněna uvnitř zašroubovaného pouzdra.

Představujeme (pravdivě) potenciálního kupce, který má zájem, zavolali jsme zákaznickému servisu TomTom, abychom se zeptali na použitelnost jednotky. Zástupce nás inteligentně informoval, že baterie nebude nikdy potřebovat výměnu, protože je dobíjecí. Dobře, dobře, odpověděli jsme, ale i lithium-iontové baterie mají omezenou životnost kolem 500 nabíjecích cyklů a nakonec po několika letech zemřou. Co pak? V tomto případě zástupce řekl, že pokud dojde k selhání baterie, budeme ji muset neustále udržovat připojenou. Odpověděli jsme, že to není tak skvělá volba, a zeptali jsme se, zda by Rider 2 mohl být poslán zpět do TomTom, aby je mohli vyměnit baterii? Ne, řekla.

Pokud měla pravdu nebo ne, bylo to v každém případě dost směšné. Existují společnosti na trhu náhradních dílů, které prodávají baterie pro kutily, ale pokud rozbijete tuto jednotku, neočekávejte záruční krytí a není známo, zda by to ovlivnilo její odolnost proti vodě.

Stručně řečeno, hlavními funkcemi vyplácení jezdci 2 jsou údajně o něco přesnější mapy a mnohem nižší cena. Jeho MSRP je jen o 150 $ nižší než zūmo 660, nicméně mnoho prodejců výrazně zvýhodňuje Rider 2, takže je možné jej koupit za mnohem méně, než by zlevněné 660 zūmo 660 stálo, zejména při factoringu zakoupené náhlavní soupravy.

Co je v krabici?
GPS Lowrance Endura Sierra

Pokud si myslíte, že by se vám na vašem motocyklu mohlo líbit GPS, ale nejste si jisti, že jste připraveni zavázat se k vysoce specifickému modelu motocyklu, Lowrance Endura Sierra si zaslouží alespoň čestné uznání.

Oficiálně Lowrance říká, že se neúčastní automobilového GPS trhu, natož motocyklového trhu, tak proč jsme to testovali?

Protože i když postrádá některé funkce nalezené na motocyklu Garmin zūmo 550/660 nebo TomTom Rider 2nd Edition, které jsou specifické pro moto, může vám Lowrance Endura GPS udělat práci za vás na kole (nebo v autě), plus otevřít svět příležitostí pro dobrodružství stezek.

Endura Sierra je navržen jako robustní venkovní model s ručním ovládáním, který je odolný vůči vodě podle specifikace IPX7, což znamená, že může přežít namočení pod jeden metr vody po dobu 30 minut, pokud to mělo, a dotykovou obrazovku lze ovládat rukavicemi na .

Jako navigační zařízení pro motocykly, s přídavnou volitelnou kartou microSD (99 $), bude připraveno jít s cestovními mapami a hlasovými výzvami k podrobným směrům.

Je pravda, že tomuto GPS chybí bezdrátová náhlavní souprava Bluetooth a napájecí kabel stejnosměrného proudu na kole, ale vydrží to přes den na několika alkalických bateriích AA (o jednorázových lithiových bateriích se říká, že vydrží dvakrát tak dlouho).

K poslechu pokynů na silnici budete potřebovat vhodný headset. Zjistili jsme, že sada levných sluchátek do uší funguje dobře. To také umožňuje poslouchat stereo silniční melodie z MP3 přehrávače, což je funkce dražší TomTom Rider 2 postrádá.

Protože Endura Sierra je tak malá jako vysílačka, dokázali jsme ji zastrčit do kapsy kabátu a jezdit bez zatěžování bez visících drátů. Pokud jste ho chtěli namontovat, abyste viděli jeho 2, 7-palcový displej s úhlopříčkou, který by také byl proveditelný s trochou úsilí.

Když jsme se dostali z bodu A do bodu B, neměli jsme žádné problémy a mohli jsme předpokládat, že bychom to mohli použít na delší výlet. Zatímco podrobná navigace neuvádí názvy ulic, ke kterým nás směřovala, nabídla jemný stupeň slovního popisu a fungovala celkem dobře. Například by to řeklo okamžitě odbočit vpravo, nebo použít jiné kvalifikační termíny, které by pomohly vybrat správný odbočka na silnici, místo pouhého „odbočit doprava“. Pomohlo to zejména tehdy, když došlo k více než jednomu možnému odbočení doprava (nebo doleva). vzít.

Zatímco jsme testovali Endura Sierra, buď Sierra (499 $ MSRP), nebo její bratranec, GPS Endura Safari (349 $ MSRP) lze použít pro navigaci po silnici s přidáním karty microSD Road Nav s kapacitou 99 USD. Poté, co dorazíte do cíle, můžete také použít jednu z těchto možností pro celou řadu dalších rekreačních aktivit, pokud jste tak nakloněni.

Obě jednotky Lowrance Endura nabízejí následující:

Závěr

Našli jsme Lowrance jako ideální pro venkovní navigaci a zároveň jsme schopni provádět silniční navigaci na motocyklu s kartou microSD Road Nav, náhlavní soupravou a připojením na trh s náhradními díly.

Kombinace GPS, karty a držáků by mohla stát méně než jednotky specifické pro motocykl, ale museli byste přijmout některé oběti, včetně menší velikosti obrazovky a nedostatku Bluetooth.

Lowrance Endura Sierra - Testováno: 598 $

Přiblížení pomocí Garmin zūmo 660

Zde je přehled toho, co získáte s Garmin zumo 660.

Garmin říká, že plastové pouzdro zūmo 660 odolává poškození UV zářením a rozstřikem paliva a je to první GPS specifické pro motocykl společnosti, který přichází s externím reproduktorem. Pokud opravdu chcete testovat, zda je vodotěsný, můžete jej zapnout, ponořit do kbelíku s vodou a poslouchat hlasové výzvy - Garmin nás pozval, abychom to vyzkoušeli!

To znamená, že reproduktor je ve skutečnosti určen pouze pro automobilové použití, ke kterému je tato jednotka dobrá. Zahrnuty jsou držák s přísavkou (RAM) na čelním skle a druhý kabelový svazek kolébek / kabelů, který se zapojuje do zásuvky zapalovače cigaret / příslušenství.

Garmin neobsahuje 110-voltovou domácí napájecí šňůru (jako přišel TomTom), ale její připojení přes USB kabel k počítači dobije lithium-iontovou baterii.

Připojení k baterii a mini USB je snadné.

A naštěstí - na rozdíl od TomTom - umožňuje Garmin snadnou výměnu baterie uživatelem. Na zadní straně je úhledně fungující uvolňovací mechanismus, který odděluje zakrytý přístupový panel odhalující baterii, jakož i mini USB připojení pro připojení počítače.

Odtud připojíte výše uvedený kabel USB, který má primární funkci propojení GPS se softwarem MapSource City Navigator společnosti Garmin. Tento program nainstalován bez problémů na Mac, řekl, že zūmo měl nejnovější software, a umožnil přístup k němu pro stahování map, atd.

Ale tam, kde se Garmin nedostává, je jeho nedostatek zahrnutých headsetů. V ideálním případě byste chtěli bezdrátový dvou-reproduktorový stereofonní design kompatibilní se sofistikovanějším profilem Bluetooth pro pokročilejší distribuci zvuku (A2DP) zūmo, zejména pokud chcete poslouchat jeho MP3 přehrávač.

Rozpoznání funkcí zūmo bylo poněkud jednodušší než intuitivní ovládání než rozhraní Rider 2. A Garmin nabídl mnohem větší tlačítka, aby se zaměřil s rukavicemi než TomTom, a to buď volbou své stránky QWERTY na klávesnici na obrazovce vše na jedné obrazovce, nebo zvláště ve „velkém režimu“. U druhé však abeceda na Klávesnice s písmeny a čísly byla rozložena na tři stránky obrazovky, takže bylo nutné posouvat se tam a zpět mezi stránkami, aby se udržela v cílové adrese.

A celkově díky čistějšímu grafickému rozhraní bylo použití Garmin příjemnější. Na silnici jeho funkce Lane Assist ukazovala velmi blízko k přesným obrázkovým vyobrazením nadzemních zelených dálničních značek v kritických křižovatkách.

I s rukavicemi na koni nebylo děrování čísel na obou jednotkách příliš velké potíže.

Trasy přišly pomocí mapovacího softwaru od NAVTEQ, který je ve vlastnictví společnosti Nokia, a hlavního soupeře TeleTelů TomTom. Společnost NAVTEQ se může pochlubit tím, že její navigační systémy ve vozidle jsou nejužívanější v Severní Americe a Evropě a zákazníci OEM zahrnují BMW a Mercedes Benz.

Problémy nebo závady byly malé, ale navigace nebyla vševědoucí a stejně jako TomTom byla trochu zastaralá, i když nám její softwarový program původně řekl jinak.

Zjistili jsme to, když to nezodpovídá za výstup, který byl přesměrován asi deset měsíců před. Konkrétně, když se pokusil podniknout známý výlet do národního historického parku Valley Forge, ignoroval (nyní) zákonnou odbočku vlevo, která dříve neexistovala.

Bylo trochu nepochopitelné vidět vchod do parku v prostém výhledu jen 250 yardů doleva, protože Garmin namířil pravou zatáčku směrem od svého cíle a následnou sérii pravých zatáček na objížďku 1, 5 a půl míle do stejného vchodu, který právě ignoroval.

Při jiné příležitosti náhlavní souprava Cardo nevysvětlitelně přestala mluvit (zatímco GPS vzájemně pokračovalo v zobrazování, kam se obrátit). Začalo to fungovat až po vypnutí GPS a jeho restartu. Také některé trasy byly o něco více kruhové objezdy ve srovnání se stejnými trasami mapovanými Riderem 2 (obě byly nastaveny tak, aby pojaly „nejrychlejší“ cestu).

Dalším problémem bylo, že odhady vzdálenosti byly někdy správné a někdy i daleko. Někdy by to předvídalo změny kurzu dobře. Rychle jsme se však naučili ignorovat to, když by to řeklo něco jako „jít rovně za 200 yardů“, a to by nás vedlo přes obrubník, do trávníku firemní kancelářské budovy, nebo „zahněte doleva na silnici XYZ ve 300 yardech, “Když to bylo ve skutečnosti asi 30 stop.

To se však týká území s touto stále se rozvíjející technologií, a přestože je to patrné, nebránilo úspěšné navigaci.

Pokud jste obeznámeni s Garminovou automobilovou nüvi řadou GPS jednotek, zūmo je v podstatě jako jedna z těch, ale postavená pro kolo a cenově se jí líbí.

MSRP zūmo ve výši 799, 99 $ je o několik stovek více než podobně vybavená (ale ne odolná vůči vodě a nárazům) nüvi 765T.

A po vyhledání online obchodů je aktuální cena zūmo o tři až čtyři sta dolarů vyšší než nejnižší ceny ulic Rider 2. V zásadě je to trochu nepříjemné, protože je pochybné, že jeho výrobní náklady jsou mnohem větší, a jezdec by ještě musel koupit náhlavní soupravu.

Co je v krabici?

Závěr

Začali jsme tím, že TomTom a Garmin jsou jedinými dvěma hlavními dodavateli jednotek GPS pro motocykly na severoamerickém trhu. Někteří by mohli poukázat na to, že BMW, Harley-Davidson a Honda poskytují volitelné GPS. To je pravda, ale pokud to ještě nevíte, všechny jsou vyrobeny společností Garmin.

Maloobchodníci také nabízejí crossover, venkovní a námořní GPS jednotky vybavené uličními mapami, které mohou pracovat na kole, ale v současné době je závazek vůči motocyklistům jako primárním spotřebitelům pouze od tvůrců těchto dvou přezkoumávaných produktů.

A jak vidíte, ani jeden není dokonalý, ale oba vás mohou dostat tam, kam chcete.

Bylo to však zūmo 660, které však mělo méně problémů a zdálo se, že je důkladněji zkonstruováno, jak o tom svědčí nejvíce dostupná baterie, externí vodotěsný reproduktor a větší a jasnější obrazovka.