Anonim

BMW vedlo revoluci zavěšení elektronicky řízených (EC) na výrobních motocyklech zavedením systému ESA v roce 2005, následovaným systémem ESA II v roce 2008. Během tohoto období neexistovala žádná alternativa k systému zásob. Společnost Öhlins mění své pozastavení Mechatronic EC, které je nyní k dispozici pro všechny BMW R1200GS vybavené ESA II.

A brzy přichází z Öhlins je první inteligentní podvozek s náhradními díly pro sportovní kolo, které není z výroby vybaveno EC pozastavením, model Kawasaki ZX-10R z roku 2012. Podrobnosti, ceny a dostupnost jsou v tomto okamžiku nejasné, ale Öhlins říká, že někdy bude ve druhém čtvrtletí roku 2012 očekávat, že tlumič nárazů TTX36 Mk II EC pro ZX bude někdy ve druhém čtvrtletí roku 2012. Zadní tlumiče pro ostatní sportovní motocykly určitě následují.

Společnost Öhlins nabízí přizpůsobení svých otřesů pomocí pružin s různými pružinami. Šoky jsou také servisovatelné a lze je přestavět.

Od konce 80. let 20. století vyvíjí Öhlins elektronické zavěšení se systémem CCES (Continuous Controlled Electronic Suspension) pro automobilové závody. Švédská společnost také vyvinula systém Ducati Electronic Suspension (DES) nalezený na modelu Multistrada 1200. Výběr mezi továrními týmy MotoGP, Öhlins nabízí majitelům BMW GS bezkonkurenční odborné znalosti v oblasti aktivních komponentů zavěšení za relativně dostupnou MSRP ve výši 3 279 $, méně než výměna skladové komponenty.

BMW

Šok a ECU firmy Öhlins BM 670 TTX-EC nahrazují standardní vybavení BMW. Je vyžadována samostatná ECU, protože tlumiče TTX-EC mají individuální seřízení tlumení tlaku a odskoku pomocí dvou ventilů a dvou tlumicích pístů na náraz, zatímco akcie BMW šoky kombinují nastavení pomocí jediného ventilu a pístu ve svých součástech.

Obvody tlumení tlaku a odrazu jsou na zařízení Öhlins odděleny.

Společnost Öhlins využívá k ovládání svých komponentů zavěšení kol rozhraní řídítek vozidel BMW a ECU kola. Tato integrace je čistá a účinná, ale protože nastavení odpružení je předem naprogramováno v ECU BMW pro kombinované nastavení komprese / odskoku, musí ECU Öhlins interpretovat data a předávat upravenou zprávu svým šokům TTX-EC s jednotlivými informacemi o tlumení komprese / odskoku. . Toto není jediná technická výhoda zavěšení Öhlins, ale je to nejvýznamnější.

ESA ESA II nabízí výběr ze tří různých režimů tlumení odpružení; COMF, NORM a SPORT a tři různé předběžné volby; jeden jezdec, jeden jezdec se zavazadly a dva se zavazadly. Výběrem těchto předprogramovaných nastavení se změní tlumení tlaku a odskoku a předpětí pružiny pro přední a zadní nárazy. U komponent zásob bude změna v pozastavení zahájena pouze vstupem od jezdce, který zvolí jedno z předprogramovaných nastavení.

Přední náraz Öhlins pro GS je zřejmý z jeho ručních seřizovačů předpětí pružiny.

Naopak Öhlins zabudoval do své ECU funkci „Smart EC“, která přizpůsobuje zavěšení na aktuální rychlost jízdy. Když zůstane v režimu COMF, šok TTX automaticky vybere NORM, když rychlosti dosáhnou 50 mph, a režim SPORT se automaticky vybere, když rychlosti dosáhnou 75 mph. Když se rychlost sníží, Smart EC se automaticky vrátí k předchozímu nastavení. Tato funkce funguje pouze v režimu COMF a nezvýší se automaticky na nastavení SPORT, když je původně vybrán režim NORM. Tento bezpečnostní mechanismus existuje, protože Öhlins nechce, aby se ridici GS zhroutili kvůli EC odpružení, které nebylo úkolem zvládnout vyšší rychlosti, když zůstalo v nastavení COMF.

Dalším rozdílem mezi zásobami a součástmi náhradního trhu na Beemeru je úprava předpětí pružiny. S komponentami pažby je předpětí přední i zadní pružiny elektronicky manipulováno, když jsou vybrány režimy zavěšení. Na součástkách Öhlins je elektronicky nastaveno pouze předpětí zadní pružiny.

I když nedostatek elektronické regulace na přední straně je nepříjemný, Öhlins poznamenává, že předpětí vpředu zřídka vyžaduje úpravu po jejím původním vytočení, protože zatížení na předním zavěšení se nemění tolik jako různá zatížení umístěná vzadu od zavazadel nebo cestujících. . Vynechání elektronických součástek snižuje jak hmotnost, tak náklady předního nárazu Öhlins.

Stejně jako standardní součástky BMW upravuje i zadní tlumič Öhlins elektronicky předpětí pružiny.

V kaňonech nad Malibu jsme měli příležitost jezdit s vozem BMW GS zády k sobě s modelem vybaveným Öhlins a bylo nesporně těžké cítit rozdíl mezi oběma motocykly na ulici. Nejedná se o klepání na Öhlins, ale o poklonu ke skladovým komponentům BMW. Jízda GS s jednotkami Öhlins na drsném terénním terénu je místem, kde švédské otřesy zastíní výrobní vybavení.

Nemusí tedy být nutné utéct a utratit peníze za nahrazení vašeho pozastavení akcií komponenty Öhlins, ale když přijde čas vyměnit nebo upgradovat vaše šoky, mělo by vás před uvážením švédského pozastavení dosáhnout úspor 620 $ (3279 $ vs. 3900 $). pro vaše německé kolo.

Kawasaki

Öhlins Mechatronic EC šokuje první inteligentní podvozek dostupný pro tradičně zavěšený motocykl, v tomto případě 2012 Kawasaki ZX-10R. Šok TTX36 Mk II EC je tak chytrý, ve skutečnosti může přijít na trh jako autonomní součást.

Podle společnosti Öhlins, stejně jako šoky pro BMW GS, přichází šok TTX36 s EC aktory připojenými k vlastní ECU šoku. Na rozdíl od Beemeru, který má předprogramované nastavení odpružení v ECU jízdního kola, sdružený přístrojový panel zobrazuje možnosti odpružení a je vybaven volicím mechanismem namontovaným na řídítkách - Kawi není vybaven k úpravě nebo zobrazení inteligentního nastavení odpružení.

Společnost Öhlins musí buď vyvinout komponentu (viz obrázek níže), která by tyto problémy vyřešila, nebo aby pozastavení fungovalo autonomně s jediným vstupem poskytovaným prostřednictvím připojení notebooku, když je kolo v klidu. Tisková zpráva společnosti Öhlins týkající se pozastavení ES pro Ninja navrhuje druhou.

Společnost Öhlins zřejmě dodá dálkovou zobrazovací jednotku pro ovládání inteligentního zavěšení ZX-10R.

„To (TTX36 Mk II EC shock) využívá signály z původního systému kola k určení záměrů jezdce a způsobu jízdy kola. Odpružení neustále mění nastavení tlumení v závislosti na stylu jízdy díky softwaru ECU vyvinutému společností Öhlins R&D. Tento tlumič má tak inteligentní EC funkci, která se nepřetržitě přizpůsobuje způsobu jízdy na kole. Veškerá nastavení se provádějí během jízdy a systém Öhlins také zjistí, zda si jezdec na kole vybere tlačítko Režim napájení a automaticky změní odpružení na sportovnější nastavení. “