Anonim

„Angel ST byl dobrý vtip, “ říká Francesco Pietrangeli, marketingový ředitel divize motocyklů Pirelli. Nebylo to hanlivé zaklepání na pneumatiku, to byl spíše výstřelek o designu dezénu Angel ST, který se po zhruba 600 mil změnil z anděla na ďábla. "Protože Angel ST byl naší (Pirelliho) první sportovní turistickou pneumatikou, museli jsme upoutat pozornost." To jsme dosáhli. “

Pro rok 2013, Pirelli představuje nástupce Angel ST, Angel GT, a ne, už to neudělauje vtipné tváře, protože, jak řekl Pietrangeli, „už není čas být zábavný.“ Opravdu nový Angel GT je obchod a jeho cílem je zlepšit ST ve dvou klíčových oblastech: mokrý výkon a delší počet najetých kilometrů.

Na první pohled vypadá nejnovější pneumatika Pirelli pro sport, Angel GT, velmi podobná modelu Angel ST, který nahrazuje. GT však svého předchůdce osvědčuje dlouhou životností a mokrým výkonem.

Popis GT jako sportovní turistické pneumatiky není úplně přesný. Podle průzkumů trhu společnosti Pirelli je více než 30% pneumatik prodávaných v Evropě pneumatikami pro sportovní turistiku, ale pouze 12% motocyklů na silnicích patří do kategorie sportovních turistů. Zjistilo se, že kupující lze rozdělit do tří skupin: dojíždějící, víkendoví válečníci a jezdci na dlouhé vzdálenosti. Kromě sportovních turistů tyto skupiny jezdily také nazí, dobrodružné a sportovní kola.

S Angel GT se Pirelli vzdala přechodu anděla a běhounu běhounu po 600 mil. Nový dezén dává vozu více gumy ve srovnání s předchůdcem ST.

Úkolem pak bylo vyrobit pneumatiku tak, aby vyhovovala potřebám těchto skupin. Musela rychle a dlouho vydržet na provozní teplotě při zachování manipulačních charakteristik, které jsou společnosti Pirellis známé jak za mokra, tak za sucha.

Počínaje vzorkou běhounu, konstrukce GT napodobuje ST, ale zahrnuje více spojitých drážek pro lepší odvádění vody. Hloubka drážky je snížena na bedrech pro lepší přilnavost hran a zvýšenou tuhost. Všichni říkají, GT dosahuje o 10% a 16% vyšší poměr země / moře vpředu / vzadu ve srovnání s jeho předchůdcem.

Protože většina jezdců bude nosit střed svých pneumatik před boky, zakřivení nové pneumatiky je ve skutečnosti mírně plošší ve středu, ale o 5% ostřejší na okrajích, ve srovnání s ST. Jeden by si mohl myslet, že větší kontaktní náplast by urychlila opotřebení, ale Pirelli říká jinak. Větší stopa skutečně zatěžuje pneumatiku rovnoměrněji, což zvyšuje životnost pneumatiky.

Pro zajištění strukturální podpory potřebné pro větší půdorys je kostra GT odvozena od pneumatiky Pirelli World Superbike. Ze složeného hlediska mají GT vysoký obsah křemene, o kterém je známo, že přijde na provozní teploty mnohem rychleji než saze používané primárně v závodních pneumatikách a nabízí zvýšenou trakci ve vlhkých podmínkách.

Ve skutečnosti je oxid křemičitý hlavním prvkem přední pneumatiky, která obsahuje nulové saze. Dvoukomorový design zadní části zahrnuje oba materiály, přičemž základna a střed 20% pneumatiky vyrobené ze směsi oxidu křemičitého a saze 70/30 pro rychlé zahřátí, odolnost a vysokou zpětnou vazbu.

Angel GT je další z řady pneumatik Pirelli, které umožňují zákazníkovi přizpůsobit si gumu pomocí loga, vlajky nebo písma na bočnici.

Zbývajících 80%, které tvoří boky a ramena zadní pneumatiky, používá stejnou sloučeninu oxidu křemičitého jako přední pneumatika. Aby bojovali s poklesem přirozeného výkonu siliky při vysokých teplotách, chemici Pirelli přišli s reaktivními pryskyřicemi, hybridními polymery a nanomateriály speciálně pro GT, aby si udrželi své výkonové úrovně za horka.

To, co to znamená pro pouličního jezdce, je pneumatika, která velmi rychle přijde na teplotu a udržuje si svůj výkon mnohem déle než Angel ST nebo jakákoli její konkurence. Více o tom později.

Mokré testování přijaté k extrémům

Pirelli značně investuje do své sportovní turistické pneumatiky a vyzvala světový tisk do jižní Itálie, aby jim vyzkoušeli dvoudenní rozpětí. A to nejen na jakémkoli místě v jižní Itálii, ale na palubě pilotní lodi vlajkové lodi v zemi, Cavour, pojmenované po prvním italském premiérovi po sjednocení. Zde by jízdní práce prováděly mokré brzdicí cvičení na oslabené ploše letové paluby.

Testovací jezdec Pirelli, Salvo Pennisi, prokazující úchopové úrovně Angel GT a letové paluby Cavour, iniciující stopku uprostřed lijáku z postřikovačů.

Každé turné dostalo jen tři průchody po pásu na Kawasaki Ninja 1000s vybavené Angel GT. Upřímně řečeno, mokré testy se příliš neprokázaly, protože pracovníci Pirelli připustili, že pilotní kabina měla mnohem vyšší koeficient adheze - 0, 9 ve srovnání s 0, 6 na průměrné silnici. Takže i na mokrém povrchu byly brzdné dráhy očekávaně krátké.

To byl vzácný případ, kdy jsem si myslel, že bych se bez ABS mohl zastavit kratší, protože podmínky trikuly na aktivaci systému Kawasaki, i když ve skutečnosti to nebylo nutné kvůli množství dostupné přilnavosti. Při testování na průměrných vozovkách Pirelli tvrdí, že GT se trvale zastavuje ze 60 km / h (36 mph) o tři metry (zhruba deset stop) kratší než ST.

Image

Jízda na letadle Kawasaki Ninja 1000 na palubě letadlové lodi dělá málo pro to, aby dokázala vhodnost pneumatiky, ale je to určitě jedna z více jedinečných věcí, které na motocyklu můžete udělat!

Druhý den testování proběhlo kolem manipulačního okruhu v Nardo Ring, zařízení vlastněné Porsche, které je nejslavnější pro svůj osmimílový dlážděný kruh viditelný z vesmíru. I když jsme nejeli kolem kruhu, 3, 7 mil silniční trať v zařízení by byla extrémní zkouškou schopností siliky, kterou nám Pietrangeli vysvětlil dříve. Řada motocyklů zahrnovala vše od BMW R1200RT a Yamaha FJR1300, po Triumph Street Triples, Kawasaki Z800 a dokonce i Yamaha YZF-R1.

BMW R1200R může být podceňován, pokud jde o jeho sportovnost, ale je to zábavný stroj, který se hodí. Důvěra, která pochází z pneumatik Angel GT pouze v několika zatáčkách, je velmi působivá.

Bez ohledu na kolo, které jsem jel v tento částečně zataženo, 64-den, první věc, kterou jsem si všiml, bylo, jak rychle pneumatiky dosáhly provozní teploty. Ve třech rozích je dosaženo důvěry v protahování kolen, a to i na velkém turistickém kole. Plochější profil zadního středu vyžaduje sebemenší úsilí k zahájení zatáčky, ale většina jezdců tento rozdíl jen stěží pozná.

Jakmile se nakloní kolem středu, bude mít zaoblený profil extrémně lineární od částečného štíhlého k plnému štíhlému a umožňuje jezdci překlopit kolo plynule a bez obav na okraj. Neustálé prudké brzdění nikdy nenarušilo přední část, a to ani při brzdění. Je však třeba poznamenat, že se jedná o sportovní turistickou pneumatiku a jako taková nemá na hraně maximální přilnavost jako sportovní a závodní linie Pirelli Diablo.

Přilnavost na okraji je skvělá pro sportovní pneumatiky. Ne, že byste normálně přetahovali koleno na Yamaha FJR1300, ale mohli byste.

Zatímco na mě Angel GT v těchto podmínkách nesmírně zapůsobil, chodil jsem na zasedání na palubě R1, utvrdil mé dojmy z Pirelliho nové pneumatiky. I když to zjevně nemělo být závodní pneumatikou, GT šikovně vyřídila trest vyložené z R1 na obou koncích. Přední pneumatika se předvídatelně pohybovala tam, kde byla namířena, as výraznou pomocí řízení trakce Yamaha byla zadní část schopna poskytnout dostatek hůlky, aby agresivně vypustila R1 na dlouhou přední rovinu koleje.

Působivější byl také viditelný stav pneumatik na konci celého dne kolejových jízd s 40-lichými novináři - sotva projevili známky opotřebení. Ani gumové kuličky nebo vlnky na okrajích, které jsou obvykle vidět po jízdě na koni. Pirelli jednoznačně vyvinula vítěze v segmentu ST s GT.

Jediným parametrem, který jsme nemohli měřit po našem relativně krátkém čase s pneumatikou, byla samozřejmě jeho trvanlivost. Za tímto účelem porovnala nezávislá třetí strana Motorrad Test Center, Angel Angel, s Michelin Pilot Road 3, Dunlop Sportmax Roadsmart 2, Bridgestone Battlax BT023, Continental Road Attack 2 a Metzeler Roadtec Z8. v různých intervalech najetých kilometrů. Nakonec Angel GT předvedl nejlepší výsledky z hlediska dlouhověkosti, následovali Michelin, Bridgestone, Dunlop a Continental. Pokles výkonu z GT se ukázal být lineárnějším klesáním ve srovnání s druhým místem Michelin, které klesalo dramatičtěji.

Interní test mokrého brzdění, který nevykonalo Testovací středisko Motorrad, také uzavřel Angel GT nejlepší v této kategorii a zastavil o více než metr (tři stopy) kratší než jeho nejbližší soupeř a téměř čtyři metry (13 stop) kratší než poslední místo finišeru z nezveřejněné rychlosti.

Angel GT poskytuje lineární charakteristiky řízení, když se naklání ze strany na stranu.

Pirelli Angel GT je vážně působivá pneumatika pro davy sportovního turista a ta, kterou byste měli zvážit, pokud byste měli být na trhu. V souladu se svými tvrzeními se s pneumatikami Diablo setkává podobně jako u sportovních pneumatik, ale vydrží déle.