Anonim

Vytvoření sportovní pneumatiky je pro inženýry krutým kompromisem. Jezdci vždy chtějí větší přilnavost, ale jen málo závodníků je ochotno tolerovat výměnu pneumatik v intervalech 1000 mil.

Moderní konstrukce pneumatik poskytla částečné řešení této vyrovnávací hlavolam ve formě vícesložkové konstrukce. Slap na trvanlivé směsi ve středu pneumatiky pro delší životnost při droning kolem v přímé linii. Pak začleňte lepicí gumu na okrajích pneumatiky, kde se opravdu počítá trakce.

Nejnovější pneumatikou, která následuje tento designový ethos, je Pirelli Diablo Rosso Corsa (DRC), náhrada za dvojsložku Diablo Corsa III. DRC by nemělo být zaměňováno s Diablo Rosso (non-Corsa), což je pneumatika s nižším výkonem, která vyměňuje přilnavost k závodišti pro lepší přilnavost za mokra a odolnost.

Pirelli Diablo Rosso Corsa je nová vysoce výkonná pneumatika, která může snadno přejít ze sportovního jízdy na ulici k hrdinům dne.

Přední DRC se skládá z jediné sloučeniny, ve které je oxid křemičitý složkou (pro rychlé zahřátí a mokrou trakci), která se nepoužívá v zadní pneumatice. Pirelli tvrdí, že profil DRC je spíše jako jeho WSB pneumatika než non-Corsa Diablo Rosso. Ramena obou pneumatik jsou „nahá“, jako v žádném běhounu, pro maximální přilnavost a stabilitu.

Guma používaná v oblasti ramen zadní části DRC je vypůjčena ze směsi SC2 používané ve světové soutěži Superbike, kde je Pirelli jediným dodavatelem pneumatik. Hrany mají „vysoce disperzní saze“, zatímco odolnější střed zadní pneumatiky obsahuje nové pryskyřice a plastifikátory pro dlouhou životnost a optimální rovnováhu mezi přilnavostí za mokra a za sucha. Používá to, co Pirelli popisuje jako „vysoce rezistentní diferencované saze“.

Pirelli popisuje DRC jako „první pneumatiku, kterou si můžete přizpůsobit.“ Vyhrazené místo na bočnici pneumatiky je vyhrazeno pro přizpůsobené štítky, které navrhujete online. Vlajka vaší země může být kulisou vašeho jména, jak je vidět na této fotografii. Šest nálepek stojí 5 eur (asi 6 $).

Pirelli R&D

S přibližně 14 miliony pneumatik prodávaných ročně je Pirelliho obchod s pneumatikami obrovským provozem se zařízeními po celém světě. Pirelli tvrdí, že na výzkum a vývoj utrácí více svých příjmů než konkurence a může se chlubit, že ročně zaznamená 1 milion kilometrů (625 000 mil) testování. To odpovídá ročně 40 kol na Zemi!

Kromě technického kelímku, který je jediným dodavatelem pneumatik ve World Superbike, provádí Pirelli velkou část vývoje pneumatik na své 3, 3 milé zkušební dráze Siracusa na Sicílii. Zde je několik dalších faktoidů od 138leté italské společnosti pro pneumatiky o své nové Diablo Rosso Corsa.

Fakta Pirelliho Diabla Corsy

Hlavní testovací jezdec Pirelli, stále žoviální Salvatore Pennisi, je lemován ředitelem výzkumu a vývoje Piero Misani (vlevo) a generálním ředitelem Guillermo Fiocchi (vpravo). Marketingové materiály Pirelli vždy uvádějí slovo „vášeň“ při popisu svých produktů, což se zdá trochu klišé, dokud neslyšíte nadšení těchto lidí, když mluví o jejich pneumatikách.

Chutný bufet

„Corsa“ v novém jménu Diablo Rosso je pro závodění Italem, takže nás Pirelli přivedl na zřídka vzorkovaný obvod Assen TT v Holandsku. Den po světových závodech Superbike, které byly jedny z nejzajímavějších, jaké kdy byly vidět, jsme jezdili historickou 2, 8 mil dlouhou dráhou na nových DRC.

Elektronické pomůcky pro jezdce BMW S1000RR pomohly Dukeovi procházet se kolem Assen TT Circuit.

Pokud to nebyla dostatečná motivace pro dobrý čas, hojnost sportovních kol rozložena na pit lane, jak to určitě byla vzorkovací deska. Vzhledem k ranním chladným a vlhkým podmínkám jsem nejdřív dosáhl klíčů BMW S1000RR, doufal jsem, že měniče trakce a ABS mě zachrání, zatímco jsem se dozvěděl, jakým způsobem se kolísat kolem této rychlé a plynulé závodní dráhy.

Pirelli projevil velkou důvěru ve své nové pneumatiky tím, že nechal na trati spoustu novinářů poháněných kofeinem a adrenalinem bez výhody ohřívačů pneumatik nebo specifických tlaků pneumatik. Za zmínku stojí také to, že jen jeden motocykl narazil na zem (jemný lowside ve třetím rohu zahřívacího kola - hezké vás konečně předat, Steve-O!) Během celého dne nepřetržité jízdy.

Trvalo to jen pár rohů, než bylo možné zjistit, že řízení Diablo Rosso Corsa je rychlejší než Metzeler Sportec M5, který jsme nedávno testovali, což Beemerovi umožnilo cítit se pohyblivěji. A to trvalo jen jeden výbuch zepředu přímo a rychlost praní do Turn 1 být vděčný za anti-lock brzdy, které by mohly být cítil pulzující přes mokré skvrny.

Přátelská škrtící reakce R1 a lepkavá přilnavost okraje DRC umožnily kolem Assenu několik ostrých kol.

Vedle toho, abych pocítil hněv mé plynové ruky na úrovni WSB (Ha!), Byl Yamaha R1, kolo, které nezměnilo svůj rozstřel v roce 2010 Literbike Shootout kvůli jeho relativně nízkému poměru výkonu k hmotnosti.

Na okruhu Assen TT vybaveném DRC Pirelli poskytoval R1 kooperativní odezvu a zpětná vazba v prostředním rohu je přímá, cítí se stabilní a přesná přes 2, 5 km ocelového kordu 0 stupňů v každé pneumatice. Zrychlení přilnavosti je hojné, protože přední konec R1 se několikrát zvedl ze země, zatímco se plyn stále naklonil. Trvalo to jen pár kol, než jsem stáhl kolíky R1 do několika rohů, takže směs SC2 pneumatiky má zřejmě silnou přilnavost na hraně.

Marketingová posádka Pirelli nám navrhla, aby Diablo Rosso Corsas dodával na zem o 10 hp více než jiné pneumatiky v tomto segmentu, což jako důkaz nabízí vzdálenost, kterou v rozích dosáhla. Připadalo mi to trochu hyperbolické, ale není pochyb o tom, že DRC mohou projet kolem závodní dráhy.

Poté, co jsme udělali kolo za fotografem na exotické Ducati 1198S Corse (s hliníkovou nádrží), dostali jsme další kolo Assenu rychlostí. Diablo Rosso Corsa dodala z Ducati $ 25K lehký a hbitý pocit.

Světová guma Superbike

Jako spec pneumatika v World Superbike soutěži, Pirelli sklízí spoustu zpětné vazby pro výzkum a vývoj od některých z nejrychlejších závodníků na světě. Je to také obrovské úsilí, protože do každého závodu je přivezeno přibližně 5000 pneumatik. Zde je několik dalších rychlých zásahů informací z Pirelliho závodní paže.

Pirelli Racing Facts

Po obědě jsme byli znovu rozesláni na neozbrojené, nerozbitné pneumatiky, ale tentokrát jsem měl Pirelli snížit tlak na vhodnější 30 psi vpředu, 32 vzadu. Tentokrát to bylo kolo Honda CBR1000RR vybavené C-ABS.

Nižší tlak v pneumatikách pomohl gumě rychle dosáhnout teploty, když jsem táhl koleno před dokončením prvního kola. Krátce nato mě uši přivítaly uspokojivým zvukem chodidel sklouzávajících po povrchu trati.

Diablo Rosso Corsas se ukázal jako skvělý zápas pro nesmírně sympatický model Honda CBR1000RR. Americká americká média se divila, proč nemáme možnost objednat si toto atraktivní schéma barev inspirované HRC.

Opět se DRC cítí neutrálně a bez překvapení, což umožňuje jezdci hledat příležitosti na holení časů kol namísto přemýšlení o tom, jak se bude kolo chovat v dalším rohu. V tuto chvíli jsem byl přesvědčen, že DRC jsou lepší než Corsa 3s, což byla Pirelliho primární mise.

S mým hladovým litbikem jsem se rozhodl projet Kawasaki ZX-6R a vyzkoušet 180mm DRC, jednu ze čtyř velikostí dostupných pro zadní kola (249 až 346 $ MSRP). 120/70-17 je jediný nabízený přední DRC (205 $ MSRP).

180/55/17 se na Ninji osvědčilo otřesným, neutrálním a sebevědomým. Ukázalo se také, že nemám dostatek talentů, abych neustále jezdil na kole na své limity, protože jsem se cítil, jako bych šel alespoň tak rychle jako já na výkonnějších strojích.

Stopy tohoto myšlenkového proudu mě dovedly k tomuto poslednímu: Pro jezdce mé rychlosti je obtížné prosadit gumu plnou rasou, pouze pokud jezdíme na traťových dnech a kaňonech.

Takže pokud pravidelně nebroušíte chodidla, nepotřebujete nic víc drsného než Diablo Rosso Corsa. Buďte k sobě upřímní: Jak rychle jste, opravdu?

Diablo Rosso Corsa je solidní volbou pro náročného sportovního jezdce, který kombinuje přilnavost a slušnou životnost.